Clive Gosling de Cannondale explica por qué se construyó una SuperSix Evo 2017 en homenaje a la bicicleta Team Saeco de Cipo de la década de 1990
Clive Gosling apenas comenzaba en Cannondale cuando la empresa comenzó a patrocinar al equipo Saeco de Mario Cipollini en la década de 1990.
'Fue un momento realmente innovador para Cannondale', dice Gosling, ahora director de marketing de Cycling Sports Group, el distribuidor de Cannondale en el Reino Unido. Hicimos grandes olas en el pelotón.
‘Cipo ganaría las dos primeras etapas del Tour, estaría de amarillo por un tiempo, luego se largaría y se iría a la playa.
‘Fuimos el primer equipo en tener una bicicleta amarilla lista si él tomaba la delantera en la carrera, junto con los componentes y el kit a juego.
‘Incluso pensamos en poner nuestros logotipos de Cannondale en las palmas de sus guantes para cuando se encontrara con el
línea con las manos en el aire.
'Una vez vestimos a Cipollini como Julio César, e hicimos que globos de helio levantaran su bicicleta del suelo en la línea de salida para demostrar lo ligera que era', recuerda Gosling.
‘Hubo todos estos rumores de que la UCI nos multaba continuamente, pero en realidad no nos multaron, fue un gran teatro y era exactamente lo que querían.
‘Fue una época loca pero fantástica.’
Esta era dorada en la historia de Cannondale fue la inspiración para darle a una moderna Cannondale SuperSix Evo de 2017 un cambio de imagen bellamente representado con la librea de Saeco.
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'La mostramos en el London Bike Show y fue una de las bicicletas más populares del stand', dice Gosling.
‘Lo que me gustaba era que la gente se acercaba y la miraba por un rato y no podían decidir de inmediato si era una bicicleta nueva o una vieja.
‘Hay mucho amor por esas motos de esa época. Todavía no son vintage, porque todavía no son tan viejos.
‘Mucha gente compra la SuperSix Evo actual porque tiene un aspecto clásico. Si lo comparas con la silueta de un CAAD3 o CAAD4 de la era Cipo, en realidad no se parecen demasiado.
'Así que es genial que tengamos la oportunidad de crear una bicicleta de carrera moderna de primer nivel que aún puede tener la apariencia de esa icónica bicicleta de equipo.'
La tarea de recrear la estética del cuadro y lograr ese punto rojo vivo se encargó al especialista en pintura personalizada Ali McLean de Fat Creations, Chichester, quien también pintó a medida algunas de las características más contemporáneas de la bicicleta, como el Sillín de tela ALM y manillar de una pieza de carbono FSA.
'El equipo de Saeco usó famosamente las ruedas Spinergy', dice Gosling. “En los días de gloria, sin embargo, habrían sido las ruedas Rev-X de carbono de cuatro radios, que eran horribles, pero se veían geniales.
'No sabía que Spinergy todavía fabricaba ruedas para bicicletas. Fue solo a través de este proyecto que los busqué en línea y encontré su sitio web.
‘Me puse en contacto y estaban muy contentos de participar y crearon estas modernas réplicas personalizadas utilizando su exclusiva tecnología de radios PBO, con gráficos amarillos en una cubierta de carbono de 50 mm.
'Quería neumáticos de pared color canela y el Vittoria Corsa Graphene es ideal para complementar el look.'
Saeco usó Shimano y Campagnolo, dependiendo de quién era el patrocinador en ese momento, pero Gosling tenía razones claras para mantener esta construcción en el campamento italiano.
'El equipo era en gran parte italiano, basado en el ganador del Cipo y el Giro, Ivan Gotti, además hay algo muy hermoso en Super Record que complementa muy bien el aspecto clásico de la bicicleta', dice.
Los platos y bielas SiSL2 de Cannondale pueden parecer un anacronismo, pero no tanto.
Adelantado a su tiempo
'La manivela Coda Cannondale original de Magic Motorcycles que utilizamos entre mediados y finales de los 90 se adelantó mucho a su tiempo, usaba un eje de pedalier externo y un gran eje de aluminio de gran tamaño', dice Gosling.
‘Tengo una historia divertida sobre eso. Estaba en un evento en el que Cipo se acercó con un par de manivelas Record.
‘No importaba cuánto insistiéramos en que nuestra manivela era mucho más rígida que Record, él no tenía nada de eso, así que el mecánico cambió las manivelas. Fue en los días previos a las llaves dinamométricas y vi cómo el mecánico apretaba demasiado los tornillos.
'Yo estaba como, "Vaya, vaya, vas a romper la manivela". Me miró enojado y dijo: "¿Quieres ser el mecánico cuando las bielas de Cipo se caigan en el sprint?" Como dije, fue un momento loco.'
Fotografía: Fred MacGregor
