Romain Bardet es el contendiente de la general de AG2R-La Mondiale en el Tour de Francia y su bicicleta es tan "profesional" como parece
A medida que el Tour de Francia comienza a adentrarse en las montañas, y los aspirantes a la general de este año buscan poner a prueba sus piernas y dejar claras sus intenciones, el francés Romain Bardet competirá por su oportunidad de hacer historia con la primera victoria en el Tour de Francia desde Bernard Hinault.
La etapa 6 comprendió siete subidas categorizadas y terminó con un duro ascenso hasta La Planche Des Belles Filles, por lo que tenía un perfil que debería haber encajado perfectamente con la ágil fisiología del líder de AG2R-La Mondiale. Así las cosas, no pudo igualar las aceleraciones de sus rivales y perdió tiempo en la general.
Su bicicleta, sin embargo, no podría estar mejor adaptada al desafío de las subidas del Tour.
La rueda de polea de gran tamaño CeramicSpeed de Bardet ofrece ganancias de eficiencia pero también se ve resbaladiza
Muchos profesionales son conocidos por sus configuraciones idiosincrásicas de bicicletas, pero cuando Cyclist observó de cerca la máquina del Tour de Francia de Bardet antes del Grand Dépar t de este año, se hizo evidente que el francés va más allá de las potencias largas y cerradas.
AG2R-La Mondiale pasó de las bicicletas Factor a Eddy Merckx para la temporada 2019 WorldTour. Lógicamente, Bardet elige montar el cuadro Stockeu69 de la marca, que la marca anuncia como su opción liviana, pero al evaluar la configuración de la bicicleta, esa elección parece ser la única decisión racional de equipo que ha tomado el francés.
Aparte, Eddy Merckx fue adquirido por la marca de bicicletas Ridley en 2017 después de experimentar dificultades financieras y el diseño de Stockeu69 tiene mucho más que un parecido pasajero con el cuadro Ridley Helium SLX montado por Lotto-Soudal.
Acabados peculiares
Si el Stockeu69 realmente toma señales de diseño del Helium SLX, diríamos que los mecánicos de AG2R-La Mondiale no deberían tener problemas para lograr que la construcción total se acerque al límite de peso mínimo de 6,8 kg de la UCI.
Incluso construido con esos tubos Mavic Comete Pro Carbon SL de 64 mm de profundidad que debería ser una posibilidad, aunque es probable que Bardet use ruedas menos profundas en las etapas de montaña del Tour.
La potencia superlarga obligatoria se ha desplegado en la parte delantera de la bicicleta de Bardet, formando la mitad de los componentes de la combinación integrada de manillar y potencia Alanera de la marca Deda.
Los combos integrados de barra y potencia limitan inherentemente el ajuste de la parte delantera, pero los encontrarás regularmente en el pelotón profesional gracias a su supuesta ventaja aerodinámica sobre las configuraciones de cabina convencionales.
Es interesante ver que Bardet opta por colocar cinta adhesiva en la parte superior del manillar cerca de la potencia como lo haría en una barra redonda; esto probablemente dañará la eficiencia aerodinámica de la cabina al aumentar su área frontal, pero también aumentará la de Bardet. agarre y comodidad en su posición favorita para escalar.
Abdominales cómodos
Es en las palancas de Bardet donde encontrarás sus opciones de configuración más notables. Tienen un ángulo pronunciado hacia adentro y tienen cuñas curiosas desde la curva en la parte superior del manillar hasta debajo de las capotas. El ciclista solo puede asumir que se trata de un movimiento para mejorar la comodidad.
Hay varias soluciones de productos convencionales (como inserciones de gel) en el mercado para aliviar el dolor y el entumecimiento de las manos, pero estas cuñas caseras demuestran que a veces los métodos más rudimentarios pueden ser los más efectivos.
La transmisión de Bardet es una mezcla mestiza, compuesta por desviadores Shimano Dura-Ace Di2 (la parte trasera con una actualización de rueda de polea de gran tamaño CeramicSpeed muy elegante) y un juego de bielas Rotor 2inpower.
Con la cadena de oro incorporada, estéticamente no es la configuración más limpia, pero Rotor tiene una sólida reputación en juegos de bielas que rivalizan con las características de rendimiento de Shimano, por lo que los cambios nunca deberían ser un problema para el francés.
El aspecto final de la nota sobre la máquina de Bardet se encuentra en la cubierta de su sillín. Bardet ha hecho que los mecánicos de AG2R-La Mondiale instalen un trozo de cinta de acabado de manillar a lo largo de la punta del sillín.
Una vez más, se trata de una solución rudimentaria que presumiblemente tiene como objetivo aumentar la fricción entre el culote y el sillín para que pueda permanecer anclado en una posición de pedaleo eficaz.
Aunque tiene el aire de un truco, ciertamente parece más sensato que usar papel de lija, que ha sido una técnica infamemente utilizada por Tony Martin en importantes contrarreloj.
Puede que no sea la mejor a la vista, pero la Eddy Merckx Stockeu69 de Romain Bardet es exactamente lo que debería ser una bicicleta profesional: extravagante, personal y, como espera Bardet en las próximas etapas, efectiva.
Fotografía de Peter Stuart
