El mandril de bloqueo de palanca lateral Silca Hiro v.2 es el conector de bomba de los sueños de un mecánico
Las herramientas, para un aficionado al taller de bicicletas, son algo más que simples elementos funcionales. Sí, se crearon para hacer un trabajo en particular, pero eso es un poco como decir que un Breitling dirá la hora.
Algunas herramientas realizan la tarea con una habilidad excepcional y son objetos de belleza por derecho propio, como este mandril de bloqueo de palanca lateral Silca Hiro v.2, que para un mecánico profesional equivale a una herramienta pornográfica. Ciertamente no es un conector de bomba de oruga ordinario, y con un precio de 105 libras esterlinas tampoco debería serlo.
Principalmente fue diseñado para la operación de rueda de disco, lo suficientemente compacto como para caber en el complicado corte donde se asienta la válvula y capaz de mantener un sello hermético más allá de 250 psi, pero su atractivo no tiene por qué limitarse solo a seguir y entusiastas de las contrarreloj.
'La Hiro surgió cuando trabajaba en Zipp, cuando manejaba los equipos Pro Tour en Europa', dice Josh Poertner, ahora presidente del fabricante premium de bombas para bicicletas Silca. “La mayoría de los mecánicos tenían los mandriles japoneses Hirame, que eran raros, muy caros y muy codiciados. Pero descubrimos que los Hirames tenían problemas, se rompían con cierta frecuencia y no tenían absolutamente ninguna disponibilidad de repuestos.
‘La visión de Silca era hacer algo mucho más robusto que también fuera completamente reconstruible. Trabajamos muy de cerca con los mecánicos del equipo Pro Tour para perfeccionar el diseño del Hiro. Recuerde, en el nivel profesional suceden cosas locas, por lo que si el autobús del equipo se vuelca, es bueno poder reconstruir o reemplazar piezas de manera rápida y eficiente. Ahora, alrededor del 80% de los mecánicos de equipos profesionales han comprado uno. Me siento honrado de que la gente de este nivel pague por partes como esta.'
Poertner acepta que el precio de etiqueta es alto para un conector de bomba (uno básico costará entre £5 y £10), pero cree que la mano de obra involucrada justifica el gasto.
'Fabricamos todo el conjunto con acero inoxidable 17-4', dice. “Fue desarrollado originalmente para el tren de aterrizaje de aviones para la aviación naval donde necesitabas lo más fuerte y liviano posible con una increíble resistencia a la corrosión. La desventaja es, por supuesto, que es muy caro y también requiere mucho tiempo y es caro de mecanizar.
‘Todas las piezas se mecanizan en los EE. UU. en tornos Citizen Swiss para mantener tolerancias increíblemente estrictas y también para realizar algunos de los complicados taladrado transversal y fresado. Luego, cada uno se ensambla y prueba a mano. Realizamos pruebas manuales a 160 psi utilizando dos vástagos de válvula diferentes, que representan los límites de tolerancia ISO alto/bajo para las válvulas, para garantizar que el mandril no tenga fugas. Las partes metálicas del Hiro tienen una garantía de 25 años. Somos así de serios con este plato. Lo estás comprando de por vida, y lo respaldaremos. Pero entiendo perfectamente que es caro para los mecánicos domésticos.'
Si aún no está convencido de que necesita un conector de válvula que cueste el equivalente a tres bombas de oruga decentes, que le sobreviva y, finalmente, sea digno de convertirse en una reliquia para pasar de generación en generación, solo compre uno en tus manos. El refinamiento y el tacto por sí solos serán suficientes para convencerte. Si eres un verdadero conocedor, eso es.
silca.cc
