La Rolo es una de las bicicletas más caras que hemos probado, pero también una de las mejores
Rolo Bikes proviene de Luxemburgo pero toma su nombre de un vikingo nórdico conquistador del siglo X, Rollo. Ciertamente es más apropiado que nombrarlo después de dulces de caramelo cubiertos de chocolate. Cuando se trata de la lucha por la supremacía en la industria de las bicicletas, la incipiente compañía, formada en 2011, ha elegido un escenario en el que solo los más experimentados se atreven a luchar. Si eres aprensivo con las etiquetas de precio de cinco cifras, es posible que desees mirar hacia otro lado ahora. Con un precio de casi £ 13,000 por esta construcción completa, el Rolo está reservado para aquellos con bolsillos cavernosos y plantea dudas sobre cómo la empresa justifica el costo.
A medida
El cofundador Adam Wais nos dice que Rolo es más que un peso superligero o alcanzar niveles de rigidez específicos. Para él, el punto clave de la diferencia está en el manejo. Wais, que es un geek confeso en lo que respecta al tema de la geometría de la bicicleta, explicará felizmente la física detrás de un fenómeno conocido como 'flop de la rueda delantera' y, aunque no entraremos en detalles aquí (el sitio web de Rolo sí lo hace). un buen trabajo al explicarlo: caída de la rueda delantera), es clave para el manejo preciso de la bicicleta. También es por eso que, a pesar de que cada Rolo está hecho a la medida de las demandas del ciclista, no hay opción en la geometría.
La mayoría de las marcas que crean cuadros de carbono totalmente personalizados ofrecen al ciclista la posibilidad de elegir tanto la disposición como la geometría: todo se modificará para adaptarse al tamaño y al estilo de conducción del cliente. Con Rolo, sin embargo, la geometría es fija porque Wais cree que cuando juegas con la geometría, alteras significativamente la forma en que se comporta la bicicleta. Él cree que es mejor mantener la integridad del manejo de la bicicleta en lugar de diseñar un cuadro que se adapte a las dimensiones del ciclista. La parte personalizada de la construcción viene con la forma en que se coloca la fibra de carbono en los moldes, que Rolo llama "Ridertuned".
Cada cuadro Rolo se crea individualmente para cada cliente de acuerdo con sus necesidades utilizando lo que Wais afirma que es la fibra de carbono de mayor especificación disponible. Los cuadros se construyen totalmente a mano en Würzburg, Alemania, utilizando "un monocasco homogéneo de una pieza", lo que significa que no hay roturas ni uniones adheridas en la estructura de todo el cuadro principal; solo las vainas y los tirantes se unen posteriormente. Es una forma costosa de construir bicicletas porque requiere un molde completo para cada tamaño de cuadro, pero Wais dice que es la mejor manera de controlar la calidad y la precisión del producto terminado.
Un nivel tan alto de influencia sobre el peso y la sensación de conducción es exactamente la ventaja sobre sus competidores que busca una marca como Rolo, y afirma haber perfeccionado los procesos hasta tal grado de precisión que puede estar seguro los marcos funcionarán en el mundo real dentro de un pequeño margen de las predicciones de CFD.
Cada cuadro se fabrica por encargo y también se pinta según los requisitos del cliente. El diseño puede ser tan suave o tan elegante como desee, sin cargo adicional. La motocicleta que se muestra aquí se inspiró en el trabajo de pintura de un auto de carreras Dodge Charger "Colour Me Gone" de la década de 1960. Recibió muchas miradas persistentes y de aprobación mientras estaba estacionado en la oficina de ciclistas, pero la verdadera prueba de su atractivo estaría en cómo andaba.
Rendimiento impecable
Desde los primeros pedaleos, el Rolo me impresionó. La entrega de potencia a través de la mitad inferior del cuadro se sintió sólida y completamente confiable, sin embargo, la bicicleta aún brindaba un andar comprensivo sobre superficies picadas y agrietadas, incluso caminos de grava.
Rolo afirma que su objetivo es siempre estar por debajo de los 700 g para su cuadro equivalente de 56 cm, creando cuadros tan livianos como 620 g en tamaños más pequeños, e incluso sus capas más rígidas en el tamaño más grande llegan a un máximo declarado de 760 g. Pesamos esta bicicleta en la báscula de la oficina con unos increíblemente esbeltos 5,8 kg. Eso es un kilo completo por debajo del límite de carrera de la UCI, por lo que no es de extrañar que mis entradas de pedaleo se encontraran con una aceleración animada. La dirección y la capacidad de respuesta de la parte delantera se sintieron ligeras, pero no de una manera nerviosa y nerviosa. Siempre sentí que tenía el control total en descensos rápidos y amplios o en curvas cerradas. La afirmación de Rolo de un manejo superior ciertamente parece confirmarse en el camino.
Las ruedas tubulares de carbono fabricadas a mano por el constructor francés Adrien Gontier de RAR Roues Artisanales también son extremadamente livianas y se adaptan bien a la construcción, lo que aporta vitalidad adicional a la bicicleta. Con los radios amarrados en sus cruces (algo poco visto hoy en día) se nota la rigidez lateral de la rueda. La única limitación en su rendimiento fue la sensación de frenado ligeramente inconsistente de la llanta a veces, lo que provocó algunos bloqueos inesperados de la rueda, pero este es un problema que se puede nivelar en una gran cantidad de ruedas con llantas de carbono.
Pasé algunos viajes a bordo del Rolo simplemente permitiendo que mi Garmin trazara rutas aleatorias a través de los carriles de Somerset, y regularmente me encontraba doblando una esquina para encontrarme con una subida empinada y desalentadora. El Rolo prescindió de una serie de desniveles del 20% con una facilidad que halagaría la capacidad de escalada de cualquiera. Me hizo querer abordar cada colina a toda velocidad.
La f alta de una percha de mecanismo trasera reemplazable es potencialmente un descuido, especialmente dado el costo del cuadro, pero Rolo dice que preferiría garantizar la nitidez y precisión de los cambios de marcha desde una montura sólida que arriesgarse a una aleación potencialmente flexible Añadir. No puedo negar que el cambio del Dura-Ace Di2 fue perfecto, pero igualmente no he encontrado problemas en otras bicicletas de prueba con perchas reemplazables. Rolo, sin embargo, sigue confiando en la solidez del diseño hasta el punto de decir que, en caso de que se rompiera la puntera, "simplemente reemplazaríamos todo el back-end de todos modos".
No solo pondría a la Rolo entre las mejores bicicletas que he montado, sino que ofrece todo de una manera que apuntala sutilmente su personalidad no convencional, lo que la hace un poco más especial. Si tuviera el dinero, sin dudarlo me compraría un Rolo, y ninguna cantidad de amor por alguien me persuadiría a regalarlo.
Especificación
| Rolo | £12, 800 como probado |
|---|---|
| Marco | Rolo |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Barras | Haero carbono |
| Vástago | Extralita |
| Tija de sillín | AX-Ligereza Dédalo |
| Ruedas | RAR Absolute, tubular de carbono hecho a mano |
| Silla de montar | Fabic ALM |
| Contacto | rolobikes.com |
