Todos los mismos beneficios (y desventajas) del Strada original de 3T pero con engranajes convencionales
Durante mis pruebas con la 3T Strada Due, no pude evitar pensar en la empresa de artículos para el hogar Alessi. No es un s alto tan aleatorio como parece a primera vista: ambas son empresas italianas icónicas y ambas tienen diseños clásicos que se han convertido en sinónimo de la marca.
Alessi tiene su exprimidor de limón Juicy Salif y su tetera Whistling Bird 9093; 3T tiene su potencia Record 78 y, más recientemente, su cuadro Strada. Sin embargo, cuando se trata de la practicidad del producto, las marcas no podrían ser más diferentes.
El exprimidor Juicy Salif de Alessi, que se parece a una máquina marciana de La guerra de los mundos, es tan desgarbado que es prácticamente imposible guardarlo en un armario de la cocina. Y, hablando por amarga experiencia personal, la tetera tarda una eternidad en hervir el agua.
Compare eso con la potencia Record 78 de 3T, un diseño que transformó el rendimiento y el mantenimiento de las bicicletas de ruta a fines de la década de 1970.
O compárala con la Strada Due de la misma compañía, una bicicleta que incorpora una serie de características con visión de futuro que, según mi experiencia, la convierten en una de las bicicletas de carrera aerodinámicas más fáciles del mercado para vivir y andar en el día a día.. Además, es lo suficientemente rápido como para recuperar el tiempo que perdí esperando que hierva la tetera.
La Strada Due es una versión 2x de la Strada original, lo que significa que tiene una disposición en el tubo del sillín para montar un desviador delantero para que la bicicleta pueda funcionar con cambios convencionales.
El primer Strada causó tanto revuelo cuando se lanzó en 2017 en parte porque fue diseñado para usar solo engranajes 1x, sin provisión para un desviador delantero.
Eso ganó muchos fanáticos con la bicicleta: una configuración 1x puede ser más liviana, menos complicada y potencialmente más aerodinámica, pero fue recibida menos favorablemente por el ahora desaparecido equipo Aqua Blue Sport, que usó la bicicleta a lo largo de su mal -temporada predestinada 2018. Los ciclistas se quejaron de problemas mecánicos y opciones de cambio insuficientes.
Carro delante del caballo
Tras el lanzamiento de la Strada Due, los cínicos afirmaron que 3T estaba incumpliendo su audaz movimiento inicial, pero Gerard Vroomen, jefe de diseño de 3T y el cerebro detrás de ambas bicicletas, insiste en que no era así.
'La Strada Due siempre estuvo en desarrollo desde el principio', dice. “Primero lanzamos la versión 1x porque estaba lista antes y sabíamos que causaría un mayor revuelo. En retrospectiva, puede haber sido un caso de "carro delante del caballo" porque los grupos 1x no estaban realmente listos en ese momento.'
Según Vroomen, la idea detrás de ambas bicicletas era ofrecer un andar rápido pero con un nivel de comodidad apropiado para las personas que las usan y los lugares en los que viajan.
'La gente normal no se sienta en el sillín 30 horas a la semana', dice.“Nuestros caminos no se pavimentan solo porque estamos rodando, como lo hacen para el Tour. Están sucios y ásperos. La forma más eficiente de lograr más comodidad es aumentar el tamaño de los neumáticos, por lo que diseñamos neumáticos de 28-30 mm.’
El siguiente factor fue la aerodinámica. “Ya sea que estemos compitiendo o no, todos todavía quieren ir lo más rápido que puedan. Pero hacemos que la bicicleta sea aerodinámica después de ponerle neumáticos grandes.'
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Según Vroomen, el problema con la mayoría de las bicicletas aerodinámicas es que su eficiencia aerodinámica está diseñada con neumáticos de 23 mm. Luego, la gente cambia a llantas de 28 mm para mejorar la comodidad, lo que socava por completo el diseño aerodinámico. Vroomen dice que hacerlo al revés hace que la aerodinámica de las bicicletas Strada sea más relevante para el mundo real.
‘El tercer paso opcional fue limpiar aún más el perfil aerodinámico quitando el desviador delantero’, dice Vroomen. “Pero para los fabricantes de transmisiones que aún no estaban preparados para eso, y para los ciclistas que aún no lo estaban, también tenía sentido producir esta versión 2x”.
Lo mismo, pero diferente
La Strada Due tiene un diseño similar a la Strada. Exteriormente, las formas de los tubos son las mismas, con solo alterada la disposición interna de carbono del tubo del sillín, ya que se ha reforzado para permitir el montaje del desviador delantero. Sin embargo, Vroomen dice que la experiencia de conducción no se ha visto afectada.
Estoy de acuerdo. La Strada Due es tan sólida como su predecesora 1x, y acelera rápidamente cuando presiono con fuerza los pedales. Sin embargo, no se sintió rígido en lo que respecta a la comodidad, gracias a los neumáticos sin cámara Vittoria Corsa Control de 30 mm.
En los viajes de prueba, a menudo miraba mi computadora y me sorprendía la velocidad a la que iba porque los neumáticos anchos eran mejores para suavizar las superficies rotas de la carretera.
La moto también se manejaba maravillosamente, logrando equilibrar ese complicado acto de ser reactivo a bajas velocidades antes de suavizarse a alta velocidad.
A pesar de sus credenciales aerodinámicas, la cabina de la Strada Due no intenta esconder los cables, algo que se está volviendo estándar en las bicicletas de primer nivel.
Esto puede parecer un descuido, pero personalmente prefiero esta configuración, ya que hace que la bicicleta sea fácil de trabajar y ajustar, además me inclino a creer el sentimiento de Vroomen de que los tubos de dirección hinchados diseñados para ocultar cables podrían no ser casi tan aerodinámico como las marcas te harían pensar.
Cambio de negocio
Entonces, ¿cuál es la penalización del engranaje 2x en Strada Due? Vroomen estima alrededor de 300 g en términos de peso y 7 vatios de resistencia a 32 kmh. Eso no es insignificante: se podría decir que el peso de 7,78 kg de la Strada Due es un poco grueso para una bicicleta de carretera aerodinámica premium en la actualidad.
La verdadera pregunta, sin embargo, es si el peso adicional se compensa con las opciones de equipo adicionales. Eso depende más bien de tu punto de vista.
Para algunos, 1x ofrece todas las relaciones de transmisión que podrían desear; otros exigirán el rango potencial más amplio y los pasos de engranaje más pequeños proporcionados por 2x. Me inclino a creer que tratar de sopesar 1x y 2x entre sí es perder el sentido.
La conclusión es que una de las bicicletas más emocionantes e innovadoras de los últimos años está disponible para todos, sin importar la transmisión que el ciclista quiera usar. Y funciona igual de bien en cualquier forma.
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Especificación
| Marco | 3T Strada por equipo |
| Grupo | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Frenos | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Juego de platos y bielas | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Casete | Disco EPS Campagnolo Super Record |
| Barras | Equipo 3T Superergo |
| Vástago | Apto |
| Tija de sillín | Charlie Strada |
| Silla de montar | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Ruedas | Neumáticos 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 mm |
| Peso | 7,78 kg (56 cm) |
| Contacto | saddleback.co.uk |
