Un todoterreno de aleación Shimano Sora lleno de valor
Specialized no tiene dudas sobre adónde va con el Allez E5 Sport. Dice que ha adoptado "el enfoque sensato" al especificar la todoterreno con cuadro de aleación con componentes Shimano Sora, ruedas Axis duraderas y neumáticos económicos Espoir Sport.
Al combinar una geometría relajada y una construcción que apunta a la longevidad a expensas de la emoción de gritar a todo pulmón, el plan con Allez E5 Sport era crear algo que el 90% de los ciclistas puede gelificar con el 90% del tiempo. Incluso redujeron £75 de su precio para 2017.
Conjunto de marcos
El marco de aluminio de Allez, bellamente acabado con soldaduras suaves en las uniones de los tubos, es un acto rígido. Su horquilla recta de fibra de carbono FACT elimina gran parte del ruido de la carretera y añade una respuesta de dirección decente en la parte delantera. El toptube curvo característico está en plena vigencia.
Todo el cableado está enrutado externamente, con los cables mecánicos delantero y trasero equipados con ajustadores en el tubo inferior para ajustar las relaciones sobre la marcha. Un tubo de dirección corto de 120 mm facilita la conectividad con la carretera, mientras que un triángulo del bastidor trasero relativamente pequeño te anima a pisar los pedales con más fuerza.
Es un montaje rígido y tenso; un ángulo de cabeza medido de 74° aumenta esto, lo que permite un manejo rápido, mientras que un ángulo del tubo del asiento de 73° lo inclina hacia adelante, fomentando grandes esfuerzos.
Grupo
Sora se utiliza para la mayoría de los grupos de Allez, en particular las palancas de cambio, los platos y bielas 50/34 y los desviadores delantero y trasero.
El juego de platos y bielas compacto combinado con un económico casete Sunrace 11-32 ofrece una gran variedad de opciones de cambio. Con Sora es discutible que, con el casete correcto, 18 marchas son suficientes.
Ciertamente les da a los ciclistas nuevos un viaje menos complicado. Las pinzas de freno de Axis tienen un gran desempeño en este paquete, brindando potencia de frenado predecible y modulación en una construcción asequible.
Kit de acabado
El kit de acabado de aleación propio de Specialized se usa en todas partes y lo aprobamos. Las barras de caída estrechas, de 420 mm de diámetro, son particularmente agradables de usar, brindan un apalancamiento decente y una extensión de cinta de manillar cómodamente acolchada.
Una tija de sillín de aleación de 27,2 mm elimina gran parte de la vibración inherente a los cuadros de aluminio, mientras que el sillín Toupe Sport es, como siempre, una delicia.
Ruedas
Al igual que con el kit de acabado, los aros están diseñados para recorrer miles de kilómetros sin complicaciones. Las llantas Axis Sport son sólidas, sin flexiones y resistentes.
Envueltos con caucho Espoir Sport, ofrecen una calidad de conducción excepcional. Los neumáticos de 25c instalados aquí te permiten tomar las curvas con confianza, ofrecen un agarre sólido y absorben los baches, lo que contribuye a la sensación general de una bicicleta diseñada para que disfrutes al máximo del simple placer de conducir.
El paseo
El recorrido de la E5 en los primeros kilómetros de nuestro circuito de prueba refuerza la impresión de que se trata de una bicicleta construida para llevarte tan lejos como quieras con un alto grado de comodidad.
Los giros se toman rápidamente, pero con la máxima confianza, y la naturaleza tranquila de la motocicleta se hace notar de inmediato. Incluso después de algunas horas sobre el sillín, nuestras suposiciones iniciales sobre la calidad de conducción y los niveles de comodidad se mantuvieron.
El truco que Specialized ha logrado, a menudo pasado por alto por otras bicicletas de aleación, es una combinación de puntos de contacto acolchados y bien amortiguados.
No ofrece muchas oportunidades para los KOM, pero si buscas una bicicleta "sin Garmin" en la que acompañar a tus compañeros en los largos paseos dominicales, entonces esta es la tuya.
Con un peso total de 9,38 kg para nuestro ejemplo de talla 52, no es una pesadez, pero todavía hay suficiente rigidez debajo del tubo superior para alentar grandes esfuerzos fuera del sillín, y la bicicleta responde bien a corre una vez que esas robustas ruedas alcanzan la velocidad.
La escalada es más fácil gracias a la instalación de un casete 11-32, que encaja especialmente bien con el juego de platos y bielas compacto que proporciona una relación para cada ocasión.
En cuanto a la forma en que las palancas de cambio manejan el cambio de marchas, podríamos haber jurado que estábamos usando el grupo 105 de Shimano; Sora ha dado un paso adelante en rendimiento y estética este año.
Los frenos también merecen una mención especial, las pinzas Axis elevan la Allez con una potencia más controlada de la que no esperarías de una bicicleta de 675 libras esterlinas.
Debido al equilibrio casi perfecto de esta bicicleta, el manejo es magnífico. Está bien, entonces no emociona de la misma manera que lo hace una superbike, pero igualmente no tiende a asustarte con un ángulo de dirección pronunciado y una naturaleza nerviosa en las curvas.
Es una simple cuestión de señalar una esquina y dar la vuelta, especialmente entretenido en barredoras cuesta abajo en nuestro circuito de prueba, donde el Allez colgó con bicicletas que cuestan cuatro veces más. La clave de su naturaleza inspiradora de confianza es la cantidad de comentarios que proporciona.
La conexión en el extremo frontal, como cabría esperar del ángulo de cabeza medido de 74°, es directa. También es casi completamente libre de vibraciones. El Allez te comunica la superficie de la carretera sin que se sienta duro.
Tampoco tenemos ningún problema con los neumáticos Espoir. De hecho, combinan bien con el paquete y aumentan los niveles de comodidad con 90 psi y un parche de contacto abultado que actúa como suspensión secundaria.
Calificaciones
Cuadro: Belleza de aluminio finamente acabado con horquilla de carbono. 8/10 Componentes: Una mezcla de calidad de Shimano Sora, Sunrace y Axis. 8/10 Ruedas: Prácticamente indescifrable Axis Sports hace un gran trabajo. 7/10 El viaje: ¿En resumen? Comodidad y alegría, ¡como ese viejo villancico! 8/10
La Specialized Allez E5 Sport ha sido diseñada para permitirle disfrutar al máximo del simple placer de conducir, y logra precisamente eso.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 538mm | 534mm |
| Tubo de asiento (ST) | 490mm | 490mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 628mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | 369 mm | 384 mm |
| Tubo de dirección (HT) | 120mm | 120mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73 grados | 74 grados |
| Ángulo del asiento (SA) | 74 grados | 73 grados |
| Distancia entre ejes (WB) | 974mm | 983mm |
| Caída de BB (BB) | 72mm | 72mm |
Especificación
| Allez E5 Sport especializado | |
|---|---|
| Marco |
Cuadro de aluminio Specialized E5 Premium Horquilla de carbono FACT |
| Grupo | Shimano Sora |
| Frenos | Eje 1.0 |
| Juego de platos y bielas | Shimano, 50/34 |
| Casete | Carrera solar, 11-32 |
| Barras | Caída superficial especializada, aleación |
| Vástago | Especializado, aleación |
| Tija de sillín | Especializado, aleación |
| Ruedas | Neumáticos Axis Sport, Espoir Sport 25c |
| Silla de montar | Body Geometry Toupe Sport |
| Peso | 9,38 kg (52 cm) |
| Contacto | specialized.com |
