De corto a largo, aerodinámico a estándar, la variedad en las opciones de potencia de un equipo es enorme
Si bien es probable que nosotros, los humildes aficionados, nos quedemos con lo que vino en la bicicleta que compramos, la elección de la potencia es una de las decisiones más importantes que tomará un ciclista profesional.
Recorriendo hasta 30 000 km al año, los ciclistas necesitan una posición completamente definida no solo para estar cómodos sino también para no sufrir lesiones y rendir al más alto nivel. Entonces, considerando el tiempo y la distancia recorrida todos los días, y que la elección de la potencia puede afectar directamente su posición en una bicicleta y el manejo de la bicicleta, no sorprende que haya una ola de variación entre todos los ciclistas de un equipo.
En un viaje reciente al campo de entrenamiento de Deceuninck-Quick Step en Calpe, España, Cyclist vio de primera mano cuán variadas pueden ser las opciones.
Por ejemplo, el equipo no solo recibe bicicletas de la marca estadounidense Specialized, sino también componentes, incluida la potencia. Aunque esto todavía no ha impedido que algunos ciclistas opten por potencias de la marca Pro, la marca subsidiaria del fabricante de grupos Shimano.
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También existe la percepción común de que los profesionales solo montan potencias cerradas, colocadas directamente contra el tubo superior de la bicicleta, con un ángulo negativo y que cada potencia es increíblemente larga para darles una sensación más deportiva y también hacer que la bicicleta se vea más agresivo y también más agradable estéticamente.
Este, de nuevo, no fue el caso. Deceuninck-Quick Step es posiblemente el equipo más agresivo del mundo, pero entre las ocho bicicletas capturadas por Cyclist, ninguna había cerrado la potencia por completo y algunas incluso habían optado por colocar espaciadores generosos debajo.
Además, solo unos pocos tenían tallos de más de 120 mm (los límites superiores de lo que se considera el punto ideal de la longitud del tallo).
El ciclista que más se acercó a este aspecto de potencia cerrada ultralarga fue Iljo Keisse, pero eso no debería sorprendernos. El ganador múltiple de los Seis Días de Gante es famoso por su posición agresiva sobre la bicicleta, lo que probablemente explica la increíble potencia aerodinámica S-Works Venge de 130 mm que se adjunta a su bicicleta del mismo nombre.
Keisse también ha adoptado una notable caída negativa para ayudarlo a alcanzar esa posición aerodinámica cuando persigue la escapada kilómetro tras kilómetro.
En marcado contraste con Keisse está Julian Alaphilippe. El ligero puncheur francés es uno de los ciclistas que opta por la potencia Pro Vibe de aleación ligera junto con manillares redondos de forma más tradicional.
Con solo 1,7 m de altura, Alaphilippe necesita una potencia de 100 mm que también se asocie con un pequeño espaciador debajo. Sin embargo, esto representa un cambio con respecto al año pasado en el que el campeón de Fleche Wallonne optó por una potencia de 100 mm con un espaciador más grande de 10 mm.
Raíz de Julian Alaphilippe
Sorprendentemente, el triple campeón mundial de ciclocross Zdenek Stybar también se unió a Alaphilippe como parte de la pandilla de potencia corta con la potencia aerodinámica Venge de solo 110 mm, que es casi paralela con su ángulo de 5 grados.
Stybar también ha colocado dos espaciadores debajo para que su configuración parezca familiar a lo que podría comprarse directamente.
Una explicación para esto, por supuesto, podría ser la experiencia de Stybar en ciclocross, un deporte que tradicionalmente usa potencias más cortas para brindar un manejo más ágil y más peso sobre la rueda delantera.
Una crítica que podría tener con las motos de los ocho ciclistas que capturé es que estéticamente, la mayoría de ellas estaban fuera de lugar.
La potencia sorprendentemente compacta de Zdenek Stybar
Seis ciclistas tenían un exceso de tubo de dirección por encima de la potencia en lugar del aspecto de tapa a potencia que todos encontramos tan atractivo en Instagram.
Los infractores son Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe y Fabio Jakobsen.
Ahora, si bien dejar un poco de exceso de dirección es una decisión sensata para nosotros, los aficionados, teniendo en cuenta que no recibimos una bicicleta nueva cada dos meses, los profesionales reciben una bicicleta nueva casi en un abrir y cerrar de ojos, y toman decisiones como como cortar el tubo de dirección sin importancia, dejándolos sin excusas.
