La Specialized Allez DSW SL Sprint Expert de aluminio tiene como objetivo llevar la bicicleta de carretera básica a una nueva era más competitiva
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El Allez de aluminio ha sido un incondicional de la colección de carretera de Specialized durante varios años, permaneciendo relativamente sin cambios desde su encarnación original como un marco orientado a la resistencia de nivel de entrada. Sin embargo, al contar con los recursos para continuar con la investigación y el desarrollo del aluminio junto con la fibra de carbono, Specialized ha podido cambiar radicalmente la forma en que se produce el cuadro Allez.
La Specialized Allez DSW SL Sprint Expert utiliza la tecnología SwartWeld, desarrollada por el especialista creativo de Specialized Chris d'Alusio, mediante la cual, en lugar de utilizar tubos de inglete soldados con TIG, el cuadro está construido en secciones hidroformadas.
El caso en cuestión es la carcasa del eje de pedalier: dos enormes piezas de concha hidroformadas están soldadas entre sí, a las que se sueldan el tubo inferior, el tubo del asiento y las vainas, creando una carcasa de pedalier que recuerda más a un tubo de fibra de carbono y… construcción de tacos que el aluminio.
Esto aleja las soldaduras del tubo de los puntos de tensión, lo que, según Specialized, aumenta la rigidez y, dado que las paredes del tubo se pueden hacer más delgadas alrededor de las juntas, también se convierte en un marco más liviano.
Junto con los ajustes apropiados a la geometría y la horquilla de carbono FACT de primer nivel de Specialized, este nuevo método de fabricación ha convertido a la Allez en una bicicleta agresiva orientada a las carreras que ahora es menos caballo de carga, más pura sangre.
Independientemente del rendimiento, la tecnología SmartWeld sin duda crea una máquina de aspecto sorprendente.
La limpieza de las soldaduras suele clasificarse como un atributo preciado en los cuadros de aluminio, pero las uniones de la Specialized Allez DSW SL Sprint Expert son obvias y grandes.
Sin embargo, en lugar de apuntar a una fabricación inadecuada, las distintas soldaduras parecen un tributo residual apropiado a la radicalidad de SmartWeld: evidencia visible que advierte al ciclista que espere algo diferente a otros cuadros de aluminio.
Principalmente esto se manifiesta en rigidez lateral. Specialized afirma que este cuadro es igual al Tarmac SL4 en esta área, y esta rigidez de máquina de carrera es evidente bajo fuertes aceleraciones: el Sprint avanza con una urgencia que no he encontrado en ningún otro cuadro de aluminio.
La eficiencia en la aceleración lo tienta a conducir agresivamente, por lo que Specialized ha modificado la geometría de la Sprint en comparación con una Allez normal para tener esto en cuenta.
Stack es 20 mm más corto, alcance 3 mm más largo y distancia entre ejes 6 mm más corta, mientras que el ángulo del tubo de dirección es de 73,5°.
Hace que el manejo de la Sprint sea mucho más reactivo y crea una posición de conducción más adecuada para las carreras críticas que para la conducción deportiva, y comparte muchas más similitudes con los diseños Specialized Tarmac y Venge.
El terreno común se extiende a compartir una horquilla con la S-Works Tarmac y una tija de sillín con la S-Works Venge; de hecho, todo el tubo del sillín reproduce fielmente el diseño aerodinámico de la Venge.
Esta no es una hazaña en aluminio, pero Specialized tenía una base sólida detrás de la adición compleja.
'Descubrimos que la tija del sillín y la forma del tubo superior del sillín (incluida la unión de los tirantes del sillín) son áreas muy críticas para el rendimiento aerodinámico, ya que el flujo de aire generalmente se acelera entre las piernas del ciclista', dice Chris Yu, Responsable de tecnologías aplicadas de Specialized.
‘Como resultado, la contribución de resistencia de esta área en realidad se magnifica en lugar de disminuir por la presencia de un ciclista.’
Los efectos del diseño sobre la resistencia son imposibles de cuantificar para mí, pero anecdóticamente, no se notó particularmente cuando normalmente esperaría sentir la ventaja de una característica que dice reducir la resistencia; por ejemplo, mantener la velocidad por encima de 40 kmh no lo hizo No me siento más fácil de lo normal.
La adopción de algunas de las otras características del Venge también, como su tubo de dirección angosto, por ejemplo (para minimizar el aire frontal), haría que el beneficio fuera más notable, pero entiendo que las limitaciones del aluminio podrían restringir el estilo aerodinámico solo al asiento tubo por el momento.
En cualquier caso, es un gran paso en la dirección correcta para hacer que las bicicletas de aluminio sean más eficientes aerodinámicamente.
Sin embargo, el tubo del asiento con forma agrega algo de peso, por lo que, junto con el grupo mestizo, el kit de acabado básico y el juego de ruedas Axis Elite de gran calidad (la inclusión de reducción de costos más obvia de Sprint), la bicicleta inclina la balanza a 8,32 kg..
Su cuadro eficiente significa que no trepa como una roca, pero una actualización de la rueda es casi esencial para sacar lo mejor de la bicicleta.
La otra característica adoptada de Specialized Allez DSW SL Sprint Expert tiene un efecto más tangible en el rendimiento.
La horquilla de carbono FACT 11r de primer nivel es muy buena: lo suficientemente rígida para combinar con el cuadro y permite que la bicicleta se mueva bien en las curvas, un área donde la bicicleta podría estar en peligro de ser demasiado asustadiza.
Nuevamente, esto hace que el Sprint sea ideal para los criterios técnicos, pero más allá de una aplicación de carreras, su carcasa se vuelve un poco menos convincente.
La mayoría de los ciclistas rara vez compran una bicicleta para un solo tipo de conducción y la compensación por la rigidez y el bajo costo es una singularidad de propósito: la Sprint no puede combinar esta eficiencia con la comodidad.
Eso le permitiría hacer frente a una variedad de entornos de conducción, pero los grandes diámetros de los tubos, la tija de sillín aerodinámica y la parte delantera rígida transmiten mucho zumbido en la carretera, lo que es notablemente agotador en viajes más largos.
Esta aspereza podría mitigarse hasta cierto punto mediante el uso de llantas de mayor volumen (ir sin cámara ayudaría aún más, pero las ruedas originales de Sprint no están listas para usar sin cámara) funcionando a una presión más baja, pero esto reduciría la velocidad del bicicleta y parece contrario a la intuición: ¿por qué hacer que el Sprint sea un experto en todos los oficios cuando es un maestro de uno?
Es audaz por parte de Specialized hacer una bicicleta tan específica en su aplicación ideal, sin embargo, es un movimiento digno de admiración y demuestra que el aluminio tiene un potencial mucho más allá de su estereotipo de nivel de entrada actual.
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