La gama de cinco modelos cuenta con mayor comodidad y rigidez bajo el paraguas de "cada gramo importa"
Hay una historia que dice que cuando llegó el momento de que Mazda actualizara su legendario MX-5, el ingeniero jefe tuvo la idea de que si se redujera 1 g de cada componente, se ahorraría mucho peso todo el coche. Da la casualidad de que, debido a varios aumentos en las preocupaciones de seguridad, el automóvil aumentó 150 kg, pero la teoría sigue siendo lo suficientemente fuerte como para que Fuji lo pruebe con el nuevo SL.
Fuji en realidad llama al proceso 'Moldeo de alta compactación [HC] de Fuji', que elimina las arrugas que suelen ser comunes en áreas de alta tensión con curvas cerradas, como el tubo de dirección o el pedalier. Todas esas arrugas terminan llenas de resina, lo que aumenta el peso, o no si se elimina, el cuadro SL tiene un peso declarado de 695 g.
Fuji ha estado usando HC en su Altamira desde 2013, pero lo ha extendido al tubo del asiento y la corona de la horquilla en el SL. El SL también elimina la mitad de las uniones pegadas en Altamira (cuatro de ocho). Los tirantes y las vainas están moldeados a partir de dos piezas huecas, lo que suma un ahorro declarado de 237 g con respecto a un Altamira equivalente.
Sin embargo, no se trata solo de rasurar gramos; Fuji afirma que la nueva SL es un 9 % más rígida que la Altamira en el tubo de dirección, un 11 % más rígida en el pedalier BB30 y un 18 % más rígida en la horquilla. La rigidez del cuadro se reduce al tubo diagonal octogonal y la rigidez de la horquilla se debe a una viga en I reforzada (RIB) que se extiende a lo largo de las palas de la horquilla. También hay otros toques ingeniosos, como topes que cambian de enrutamiento mecánico a Di2, un receptor de cadena integrado y protectores de vaina.
No todo es rigidez, rigidez, rigidez tampoco. El SL tiene vainas ovaladas en un intento de aumentar la comodidad y cada tamaño de cuadro se beneficia de diferentes diámetros de tubo y capas de fibra para mantener la misma calidad de conducción entre tubos de diferentes tamaños. Las personas que montan cuadros más pequeños tampoco se ven afectadas por un manejo deficiente, ya que Fuji ha invertido en dos compensaciones de horquilla (52 y 43) para mantener el camino constante en todo el rango (~58 mm).
El SL ha tenido algo de acción temprana en el USA Pro Challenge con Kyle Murphy, pero debutará oficialmente con Caja Rural-Seguros RGA en la Vuelta a España 2015. Stephanie Genuardi dijo: "Elegimos la Vuelta para lanzar esta bicicleta no solo para mostrar lo que nuestra nueva bicicleta puede hacer en un escenario mundial… sino que también fue en la Vuelta hace cuatro años que nuestro cuadro Altamira nos ganó nuestro primer Gran Tour".
La gama Fuji SL llega al Reino Unido con cinco modelos disponibles que se espera estén disponibles a partir de octubre:
Fuji SL 1.1 - £8, 499.99 – SRAM Red - 4.96kg
Fuji SL 1.5 - £3, 399.99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6.58kg
Fuji SL 2.1 - £2, 599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50kg
Fuji SL 2.3 - £1, 599.99 – Shimano Ultegra - 8.12kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499.99 – Shimano 105 - 8.10kg
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