Ruedas integrales semiaerodinámicas preparadas para tubeless (bueno, es de esperar que una rueda sea integral)
Es solo la segunda vez que Deda fabrica ruedas, las SL38 son un gran paso. Durante años, el equipo de componentes italiano solo fabricó kits de acabado, cuadros y horquillas, pero en 2014 se subió al carro de las ruedas con un juego de aros de carbono de 30 mm y 45 mm. Esas ruedas eran bastante buenas en sí mismas: relativamente livianas y de precio competitivo. Pero había inconvenientes.
Primero, las cabecillas de los radios unidas a las bridas del buje, con la idea de mantener el área de la llanta lo más liviana posible para ayudar a la aceleración.
Parecía un poco extraño para algunos, y el mantenimiento era un fastidio, ya que las teclas de los radios eran difíciles de operar en un espacio tan pequeño.
Pero el verdadero inconveniente resultó ser el tiempo, porque desde entonces solo las ruedas más anchas y sin cámara servirán (o al menos hacia ahí se ha dirigido la industria).
Los SL38 abordan ambos problemas. Las cabecillas de los radios están en el lugar "normal", la llanta tiene 38 mm de profundidad y el perfil exterior ahora se abulta a 26 mm y el ancho interno a 18 mm, que está más de moda (aunque algunas ruedas han aumentado aún más estos números ahora). Y están listos para tubeless.
Como estos neumáticos de 25 mm son agradablemente anchos, lo que significa que pude usar un par de neumáticos Vittoria Corsa a 75 psi para una excelente comodidad y un mayor agarre en las curvas. Ambas grandes ventajas.
El diseño del buje es relativamente sencillo en comparación con el sofisticado mecanizado de los nuevos bujes de Zipp y DT Swiss, por ejemplo, pero dentro de ellos hay rodamientos cerámicos de Enduro.
Todavía no se sabe si tener rodamientos de bolas de cerámica hace alguna diferencia si se ejecutan en pistas y conos de metal (lo que hacen las Enduro, aunque especialmente recubiertas), pero independientemente, las SL38 giran con una suavidad excepcional, rodando en la primera fase de aceleración sin apenas esfuerzo.
Es difícil determinar la rigidez de una rueda a menos que sea muy, muy rígida o simplemente débil, y dado que las SL38 no tenían nada especial en este departamento, solo puedo suponer que son lo suficientemente rígidas.
Ciertamente, fueron buenos en los sprints y reactivos a las entradas, lo que hizo que mi bicicleta de prueba se sintiera más rápida que antes, reemplazando un juego relativamente nuevo de ruedas de carbono de 30 mm de profundidad de peso ligeramente menor pero más estrechas y cuadradas. forma de borde Los neumáticos eran los mismos en ambos casos.
Deda ha diseñado los SL38 para que sean aerodinámicos, pero no ofrece datos ni reclamos de CFD o túnel de viento, por lo que solo puedo suponer que ha ido con sabiduría considerada y ha copiado formas de ruedas rápidas conocidas en lugar de diseñar su propio. El perfil de la llanta ciertamente parece familiar. Pero si son rápidos, ¿a quién le importa?
Para ser realmente quisquilloso, me decepcionó descubrir que no se pueden ejecutar los SL38 sin cámara desde el principio, ya que tienen perforaciones en la base de la llanta para las cabecillas de los radios y Deda no suministra cinta para llantas sin cámara o válvulas sin cámara (aunque obtienes cinta de llanta regular, pastillas de freno, extensores de válvula, cierres rápidos y una bolsa de rueda).
Tampoco tienen ningún tratamiento de superficie especial como el que encontrará en las ruedas Enve, Zipp o Mavic, por ejemplo, pero, por supuesto, existen en rangos de precios más altos. Aún así, significa que ahora hay una barra más alta establecida para el frenado de llantas de carbono, que, especialmente en mojado, los SL38 no alcanzan.
Sin embargo, están perfectamente bien en la mayoría de las condiciones y nunca me sentí inseguro al frenar, lo que no puedo decir de todas las ruedas de carbono que he probado. La pista de frenado era pareja y la modulación buena, especialmente en seco.
Con 1, 563 g, las SL38 no son particularmente livianas, aunque debe recordarse que tienen 38 mm de profundidad, además los rodamientos de cerámica de Enduro ayudan a compensar cualquier problema de peso al girar tan fácilmente. Las SL38 realmente ruedan increíblemente bien y mantienen la velocidad como cabría esperar de una rueda aerodinámica.
Todo incluido, los Deda SL38 son un paquete ingeniosamente ensamblado que funciona bien según la mayoría de los estándares y muy bien por el dinero, y con la hoja de especificaciones tal como está, deberían ser prueba de futuro por algún tiempo.
También disponible en perfiles de 30 mm, 45 mm y 80 mm, así como una versión con freno de disco, y para aquellos a los que no les gusta el rojo, los gráficos en negro sobre negro también son una opción.
Peso: 1, 563 g
Par probado: buje Shimano/Sram
Para obtener más información, visite chickencyclekit.co.uk
