Los sujetas prácticamente cada segundo que conduces, así que asegúrate de tener la forma y el tamaño correctos de manillar de bicicleta de carretera
La forma de los manillares telescópicos no ha cambiado drásticamente en décadas. El diseño curvo ofrece una variedad de posiciones de agarre y de conducción: remetido en las caídas para mayor velocidad; relajado en los capós para navegar; en posición vertical en la parte superior para escalar, pero en los últimos años los fabricantes han jugado con sutiles variaciones en la forma, que pueden no ser perceptibles al principio, pero que podrían tener un efecto significativo en la comodidad y el rendimiento de la conducción.
'Mire hacia atrás 20 años y casi todas las barras eran de aluminio y las formas eran casi iguales', dice Adam Marriott, gerente senior de productos de Easton."Al aluminio no le gustan las curvas cerradas, lo cual es parte de la razón por la que ves esas gotas más grandes con curvas pronunciadas en las barras tradicionales".
Nathan Schickel, gerente de producto de Zipp, agrega: “El cambio de los auriculares con rosca a los [Aheadset] sin rosca hace unos 10 o 12 años prácticamente hizo que la caída vertical del sillín al manillar fuera más del doble. Tuvimos que modificar la forma de las barras para compensar, por lo que se hicieron más cortas en alcance y menos profundas en caída (consulte el recuadro al dorso). El antiguo alcance de 100 mm/caída de 150-180 mm se volvió bastante redundante.'
El término "compacto" se ha popularizado para esta nueva era de la forma del manillar. Morgan Lloyd, fisioterapeuta y gerente de educación del instalador de bicicletas Cyclefit con sede en Londres, sugiere que el cambio se debe principalmente a la evolución de otros componentes: "Las barras de caída con forma tradicional se están eliminando gradualmente debido principalmente a la forma del nuevo engranaje y freno palancas, que están diseñadas para instalarse con los capós de las palancas nivelados con la parte superior de la barra. La forma más tradicional termina creando una forma de V [en el capó de la palanca] que puede resultar incómoda”.
Las barras compactas también tienen otras ventajas. Davide Ambrosini, especialista de producto de 3T, dice: “La forma compacta le permite al ciclista usar las gotas sin un cambio de posición tan grande, y también estar más cerca de las palancas de freno cuando está en las gotas. La caída compacta también permite que la barra sea un poco más rígida y más liviana también.'
En forma
Otra alternativa es la barra 'ergo'. Estos manillares tienen forma, a veces ligeramente cuadrada, en el punto justo debajo de la cubierta del freno para permitir un agarre más positivo en las caídas. Ambrosini dice que tiene efectos tanto positivos como negativos: "La barra ergo tiene algunos beneficios para la comodidad y la liberación de presión en las manos, pero tiende a forzarte a adoptar una posición precisa sin darte la oportunidad de moverte hacia arriba o hacia abajo".
Del mismo modo, la forma de la sección superior también se ha tenido en cuenta para mejorar la comodidad y la aerodinámica. Una barra con un perfil más plano (a veces denominado "ala" o "aerodinámico") puede distribuir la presión en la mano, en comparación con una barra circular estándar, que puede crear puntos de alta presión. Lloyd dice: “El tamaño de la mano es una consideración importante. Si usa un guante de talla L o XL, una sección superior más plana podría ser más adecuada para usted que para alguien con manos pequeñas. El tamaño de tus manos también afecta qué tan bien te llevas con ciertas formas. Demasiado compacto [curva de radio cerrado] y las manos más grandes pueden sentirse apretadas. La barra también debería permitirte agarrar la palanca del freno cuando estás en las gotas, lo cual es una preocupación si tienes manos más pequeñas.'
Si todo esto te ha persuadido de que podría ser el momento de experimentar con un nuevo juego de barras, ¿por dónde deberías empezar?
Adecuado para el propósito
Aunque muchos ciclistas aspiran a montar en la misma posición que los profesionales, con la parte trasera plana y la parte delantera presionada hacia el neumático delantero, la realidad es que pocos de nosotros somos capaces de hacerlo. Es por eso que un ajuste de bicicleta profesional es valioso para cualquiera que esté considerando comprar una bicicleta nueva, y la selección del manillar se está convirtiendo en una parte importante de ese proceso de ajuste.
'Muchas preferencias de manubrio se reducen a la sensación personal', dice Lloyd, 'pero si comenzamos desde cero, siempre comenzaría mirando el ancho de los hombros e intentaría hacer coincidir la barra con eso para que las manos y las muñecas están directamente debajo de la articulación del hombro. En esta posición, la estructura esquelética de la parte superior del cuerpo puede soportar mejor la mayor parte de su peso. Si sus brazos terminan demasiado anchos o estrechos, puede aumentar el uso muscular y los costos de energía, y puede fatigarlo en viajes más largos. La disciplina también es relevante; por ejemplo, un velocista, un corredor crítico o un ciclista de ciclocross puede querer una barra un poco más ancha para tener más palanca.
'Entonces realmente se acabó evaluar su flexibilidad', agrega Lloyd. Es muy importante y debería darte una idea de cuánta caída de barra puedes soportar. En el nivel más básico, si puede tocar fácilmente los dedos de los pies, es probable que una caída más profunda esté bien. Aquellos con flexibilidad limitada deberían optar por una caída mucho más superficial. Además, la flexibilidad juega un papel importante a la hora de decidir el alcance: si no tienes una buena flexibilidad, una barra de alcance más corta reducirá la distancia desde el sillín hasta las cubiertas de las manetas.’
Pruebe antes de comprar
La mayoría de los expertos con los que habló Cyclist están de acuerdo en que, aparte de un pequeño número de profesionales y tradicionalistas devotos, la barra de caída profunda está casi muerta. La barra compacta es el rey en estos días. Pero incluso dentro del sector compacto hay variaciones (alcance de 70 mm, 80 mm, etc.), por lo que todavía hay consideraciones.
‘Las medidas de ajuste de la bicicleta siempre deben ser su guía, no qué barra se ve bien’, insta a Lloyd. “Lo más importante es conocer la distancia desde la parte delantera del sillín hasta la parte trasera de las cubiertas de los frenos, para determinar inicialmente el estilo de manillar correcto”.
En última instancia, se trata de descubrir qué funciona mejor para usted. “La mejor manera es tratar de confiar en tu sensación y experiencia”, sugiere Ambrosini. “Para reducir las opciones, la oportunidad de probar algunas formas de barra sería realmente beneficiosa”, coincide Lloyd. "Ahí es donde una buena relación con una tienda de bicicletas local vale mucho más que usar Internet".
Por último, asegúrese de considerar cómo lo configura, dice Marriott: "El error más común que veo es que los ciclistas tienen la barra mal configurada, generalmente girada demasiado hacia adelante o con las palancas demasiado bajas en la caída".. A veces, pequeños cambios en la configuración pueden mejorar en gran medida la comodidad de cualquier barra.'
