En el X-Lite Six Disc, Rose desafía el poder de su compatriota Canyon en términos de rendimiento y relación calidad-precio
Esta reseña se publicó por primera vez en el número 79 de la revista Cyclist
Sería fácil suponer que Rose y Canyon son empresas muy similares: ambas provienen de Alemania y ambas tienen un modelo de ventas directas al consumidor. Ambos también producen bicicletas de carretera muy logradas. Sin embargo, ahí es donde terminan las similitudes.
Rose no es una marca que hayamos presentado mucho hasta ahora, por lo que vale la pena contar un poco sobre lo que la diferencia de su compatriota más conspicua.
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Rose ha estado vendiendo bicicletas desde 1907 (entre medio también vendiendo máquinas de coser para mantener el negocio funcionando durante el invierno), y las ha estado fabricando desde 1979.
Sigue siendo un negocio familiar, como lo demuestra su eslogan: 'El precio es más barato en la tienda más pequeña'.
No estoy del todo seguro de que el eslogan tenga sentido (tal vez pierde algo en la traducción), pero transmite el compromiso de la marca de ofrecer la máxima relación calidad-precio.
De ahí la decisión de poner su negocio en línea, lo que le permitió reducir los gastos generales y reducir el número de intermediarios entre el proveedor y el consumidor.
Es un modelo similar al de Canyon pero, donde Canyon ofrece bicicletas completas, Rose ofrece a los compradores un configurador para determinar la mejor opción para ellas de manera semipersonalizada.
Al almacenar repuestos en su sede central alemana en Bocholt y ensamblar bicicletas bajo pedido en el sitio, la compañía dice que puede mantener la ventaja de precios de un modelo comercial directo al consumidor mientras le brinda al cliente la flexibilidad de modificar las construcciones de bicicletas.
'Así era como se conducían los negocios cuando teníamos solo una pequeña tienda física', dice Thomas Hetzert, gerente de ventas internacionales de Rose. “Así que la familia Rose estaba decidida a no perder esa forma de trabajar a medida que crecíamos y nos desarrollábamos”.
Así es como puedo probar una bicicleta en la que solo los componentes tienen un precio de venta combinado de alrededor de £4500, pero Rose vende la bicicleta completa por menos de £1000 más que eso.
Parece una relación calidad-precio muy buena, lo que plantea la pregunta de por qué Rose no es un nombre más importante en el Reino Unido y sigue siendo una prima oscura de Canyon.
‘Nuestras estrategias difieren bastante,’ dice Hetzert. “Canyon está haciendo un gran trabajo en términos de marketing. Intentamos centrarnos en el producto y el servicio y aumentar el conocimiento de nuestra marca de una manera menos agresiva.
‘Nuestro reciente cambio de marca es prueba de ello, pero creemos que manteniendo las cosas simples, con un crecimiento más lento, podemos mantener un mejor servicio, lo cual es crucial porque estamos predominantemente en línea.’
Teniendo en cuenta que la empresa ha estado en el negocio durante más de 110 años, no estaría dispuesto a comenzar a cuestionar sus métodos ahora, y la presencia de mercado comparativamente diminuta de Rose ciertamente no parece haber afectado su capacidad para desarrollar bicicletas. daño.
A la moto
La X-Lite es la bicicleta de carrera insignia de Rose y ha sido un pilar del catálogo de la marca durante varios años. Ha sido objeto de una serie de renovaciones, pero la más reciente, para convertirlo del X-Lite Team en el X-Lite Six, ha sido la más pronunciada hasta el momento.
'La X-Lite siempre fue conocida por su rigidez y peso ligero, por lo que el siguiente paso fue tratar de incorporar concesiones a la aerodinámica y la comodidad para convertirla en una bicicleta de carrera más completa', dice Christian, gerente de producto. Brumen.
Él explica que la comodidad se creó construyendo un poco más de flexión en los tirantes, luego inclinando el tubo superior para bajar la unión del tubo del asiento y aumentar la cantidad de tija de sillín expuesta que puede desviarse bajo carga.
Es una solución bastante sencilla, pero funciona: la tija de sillín larga quita el borde sin problemas a las superficies dañadas de la carretera y, para una bicicleta tan atrevida, la X-Lite Six es agradablemente cómoda, tanto en carreteras irregulares como en recorridos largos.
Rose pasó un tiempo en un túnel de viento para refinar el marco aerodinámicamente. El resultado es un tubo de dirección y un tubo inferior más delgados en comparación con el modelo anterior, y un uso más liberal de los perfiles de tubo Kamm-tail. Brumen afirma que los cambios significan que el X-Lite Six ahorra 11 vatios de esfuerzo a 40 kmh.
Además, Rose también ha logrado bajar de peso. A pesar de estar diseñado para frenos de disco, el nuevo cuadro es apenas más pesado que el diseño de freno de llanta de la generación anterior y solo 30 g más pesado que el nuevo cuadro de freno de llanta: 790 g frente a 760 g.
'Desarrollamos los marcos al mismo tiempo para poder hacerlos muy similares', dice Brumen. "Todo el triángulo delantero es el mismo, solo hicimos las vainas y la horquilla un poco diferentes".
Con 6,91 kg para una bicicleta de 57 cm, la X-Lite Six es una bicicleta con frenos de disco que se conduce con la capacidad de respuesta de una bicicleta con frenos de llanta. Es reactivo en las curvas, acelera rápidamente hasta alcanzar la velocidad y s alta positivamente subidas del 15 %.
Totalmente picante
En estas dos últimas situaciones, la rigidez del cuadro fue el factor decisivo en el rendimiento de la bicicleta.
Rose ha optado por adelgazar significativamente el tubo inferior mientras aumenta el volumen del tubo superior y el tubo de dirección.
Brumen dice que esto se hizo principalmente por motivos aerodinámicos, porque el tubo inferior está mucho más expuesto al viento que el tubo superior, que tiene el tubo de dirección delante.
En teoría, esto debería haber hecho que la bicicleta fuera más flexible, pero descubrí que le dio al triángulo delantero una gran rigidez torsional cuando tiraba y empujaba con fuerza las barras.
Junto con el bajo peso, esto significó que la bicicleta aceleró como un conejo asustado y, aunque no tengo acceso a un túnel de viento, diría que la aerodinámica revisada junto con las ruedas DT Swiss ARC 48 fueron la razón por la que la bicicleta mantuvo la velocidad con una facilidad halagadora.
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‘En nuestro proceso de desarrollo tratamos de mantener las cosas claras. Tenemos ciertas cifras de rigidez que queremos que nuestras bicicletas de carreras alcancen”, dice Brumen.
'Queremos 60 Nmm en el pedalier y 100 Nmm en el tubo de dirección. Una vez que los tengamos, depende de nuestro equipo de I+D conseguir que el cuadro sea lo más ligero, aerodinámico y cómodo posible”.
Suena tan simple cuando Brumen lo dice así. Pero claro, la simplicidad es un arte que Rose parece haber dominado.
Especificación
| Grupo | Sram Red eTap HRD |
| Frenos | Sram Red eTap HRD |
| Juego de platos y bielas | Sram Red eTap HRD |
| Casete | Sram Red eTap HRD |
| Barras | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Vástago | Ritchey WCS C220 |
| Tija de sillín | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Silla de montar | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Ruedas | Ruedas DT Swiss ARC 1100 48 Disc, neumáticos Continental GP4000 S II 25 |
| Peso | 6,91 kg (57 cm) |
| Contacto | rosa.com |
