El Dogma K10S Disk de Pinarello es un cuadro de clase mundial, pero todavía no hemos visto el tan publicitado sistema de suspensión electrónica
La Pinarello Dogma K10S podría no ser la bicicleta que esperabas. También podemos aclarar eso primero. La historia comienza en 2015 cuando Pinarello presentó la Dogma K8S, una bicicleta de carretera con una unidad de suspensión en la parte trasera que fue diseñada para enfrentarse al salvajismo de las clásicas adoquinadas.
Dos años más tarde, el K10S se presentó con bombos y platillos. Contaba con una versión electrónica de la unidad de suspensión, llamada eDSS, que usaba acelerómetros y giroscopios para controlar el comportamiento de la suspensión, adaptándola a los cambios en el terreno.
Ahora tenemos el disco K10S (su ortografía, no la nuestra), que viene con frenos de disco y se presenta en la propaganda de marketing de Pinarello con el eDSS como estándar.
Sin embargo, la bicicleta que tenemos aquí es la K10S Disk sin el sistema de suspensión electrónica. Tiene una unidad de suspensión, pero es la versión DSS 1.0 no electrónica (como se ve en el K8S). ¿Que esta pasando? Es difícil saberlo.
Si buscas en línea una K10S Disk, es casi seguro que tendrá una imagen de la bicicleta completa con el eDSS y un precio de £5,000 por un cuadro. Pero ese precio es en realidad para la versión de suspensión no electrónica, como se muestra aquí. Aparentemente, el disco K10S está disponible con la unidad eDDS, pero por £ 6, 700 (conjunto de marcos) y con una espera de 90 días.
Sin embargo, no pudimos encontrar ningún lugar que tuviera uno en persona, y Pinarello no estaba dispuesto a divulgar cómo, o incluso si, podríamos conseguir uno.
Seguimos adelante
Volvamos al disco K10S que tenemos aquí. Puede que no tenga un sistema de suspensión electrónico "inteligente", pero la unidad DSS 1.0 original sigue siendo una solución bastante decente y simple para la comodidad.
La unidad en la parte superior de los tirantes contiene un polímero que se comprime bajo carga y se puede modificar para aumentar o disminuir el nivel de compresión.
Fue creada para los ciclistas del entonces Team Sky's Classics, aunque finalmente la mayoría prefirió usar la versión de la bicicleta sin suspensión, la K10. Lo más probable es que no les gustara sacrificar la rigidez que podría haber creado la unión.
Con eso en mente, es interesante ver que el triángulo trasero de la nueva K10S Disk se ha reforzado, con vainas mucho más anchas y aplanadas. También comparte las formas de tubo aerodinámico más gruesas del F10. Sin embargo, la desviación más marcada es la adición de frenos de disco.
Al igual que la Dogma F10 Disk (la bicicleta de carreras de gama alta de Pinarello), el nuevo sistema de frenos se ha integrado bien en el diseño del cuadro. Fundamentalmente, la horquilla delantera y los tirantes traseros no se han sobreconstruido, a pesar de que sin duda necesitan una fuerza adicional para tolerar las pinzas de los frenos de disco.
Todo el conjunto se ve discreto y discreto, con las "aletas de la horquilla" aerodinámicas cubriendo el rotor del disco de la rueda delantera.
En términos de geometría, el cuadro de la K10S tiene más inclinación de la horquilla que la F10, vainas más largas de 415 mm y un ángulo del tubo de dirección más flojo. Esto hace que la distancia entre ejes sea más larga y, por lo tanto, un comportamiento más estable en terrenos irregulares o descensos.
Suspensión de la incredulidad
En el tiempo que pasé montando la K10S Disk, vigilé de cerca la junta tórica de goma que mide el recorrido en la DSS1.0. La mayor parte del tiempo se movía dentro de un rango de alrededor de 3 mm durante un recorrido, y sobre terreno realmente difícil alrededor de 6 mm o 7 mm.
Eso no es realmente una gran cantidad de viajes, y lo describiría como quitarle la ventaja a una bicicleta aerodinámica súper rígida como la F10 en lugar de transformar el viaje. Es más como una pizca de soda en tu whisky que un cóctel completo. Sin embargo, merece elogios.
El sistema de Pinarello no está destinado a convertir una bicicleta de carreras en un sillón. Su objetivo es disminuir la aspereza manteniendo la sensación de la carretera, y lo hace muy bien. La bicicleta permanece rígida de adelante hacia atrás, y si tuviera los ojos vendados, sería difícil distinguirla de la F10 (por supuesto, también chocaría bastante). La K10S Disk es realmente una bicicleta increíblemente rápida.
Aunque quizás las diferencias menores de peso y geometría entre esta bicicleta y la F10 Disk le dan a esta última la ventaja cuando se trata de un manejo brusco y subidas empinadas, la K10S Disk sigue siendo en gran medida una bicicleta de carrera y no una de domingo..
El K10S también se siente un poco más estable que el F10, que a veces puede ser un poco asustadizo sobre superficies irregulares. Siguió el camino con más certeza, como si estuviera pegado al asf alto.
Quizás eso se deba a la unidad de amortiguación trasera; tal vez se deba a las vainas más largas. Cualquiera que sea la razón, funciona. En general, la sensación de andar en la K10S Disk es una combinación casi perfecta entre agudo y suave. Parece deslizarse sobre adoquines y caminos en mal estado, pero retumba lo suficiente como para recordarme el terreno del camino y dar una sensación de velocidad.
Al igual que la mayoría de los Pinarello de gama alta, la calidad de marcha es lo que lo distingue de muchos competidores: casi parece una ingeniería inversa a partir de los instintos de un corredor de WorldTour. Sin embargo, por mucho que me encante la conducción, siento que el verdadero mérito del K10S Disk sobre el K10 estándar es el uso de frenos de disco en lugar de la suspensión.
Por muy inteligente que sea esto último, siento que podría lograr las mismas mejoras en la comodidad simplemente ajustando el ancho y la presión de los neumáticos. Ciertamente, el DSS 1.0 no ofrece el innovador nivel de comodidad que, por ejemplo, Trek ha logrado con el desacoplador IsoSpeed de Madone.
Otro problema que tengo con el disco Dogma K10S es el precio. Hasta cierto punto, el precio es irrelevante para una bicicleta de ensueño como esta, pero incluso si está satisfecho con pagar £ 5, 000 por el cuadro, estoy un poco perdido en cuanto a cómo el precio total llega a £ 10, 500.
Creo que podría armar esta bicicleta por un poco más de £ 8, 500, comprando el cuadro y comprando los mismos componentes por separado en línea. Y estoy bastante seguro de que podría encontrar a alguien que lo arme por menos de £ 2, 000.
Aún así, estas quejas no deberían restarle valor al hecho de que Pinarello ha creado una bicicleta que se conduce magníficamente en una amplia variedad de condiciones. Ojalá hubiera tenido la oportunidad de probar esa escurridiza suspensión electrónica.
Especificación
| Marco | Disco Pinarello Dogma K10S |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | La mayoría de las barras y potencia integradas Talon Aero 1k |
| Vástago | La mayoría de las barras y potencia integradas Talon Aero 1k |
| Tija de sillín | Carbón Pinarello |
| Silla de montar | La mayoría de los ocho 3K |
| Ruedas | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, neumáticos Pirelli P Zero Velo de 25 mm |
| Peso | 7,8 kg (56 cm) |
| Contacto | pinarello.com |
