Bicicleta gravel rápida y agresiva que se desempeña muy bien en la carretera y fuera de ella magníficamente, aunque la geometría atrevida sacrifica la comodidad
He probado dos bicicletas este año que me han dejado una impresión duradera por las razones equivocadas, o más bien inesperadas: la Time Alpe d'Huez 01 y la Vaaru Octane 64.
La primera se anuncia como la "bicicleta más liviana que Time haya creado jamás", mientras que la otra es un número de titanio increíblemente bonito pintado a medida que cuesta más de 10 mil dólares. Ninguno, en otras palabras, fue diseñado específicamente para andar en terrenos con grava, pero ambos sobresalieron en eso.
Ambas bicicletas poseían una inefable sensación de fuerza (para una bicicleta de carretera) y, en lo que respecta a la Vaaru, venía con una gran cantidad de espacio libre, aceptando neumáticos de hasta 32 mm.
El resultado fue que en mis rutas por carretera habituales, en lugar de pasar por esas aberturas en los árboles a través de las cuales los ciclistas de montaña se zambullen como venados con cara de barro y rodilleras, no pude evitar sentirme atraído magnéticamente.
De repente, la bicicleta que estaba montando no parecía una barrera de entrada: estas bicicletas de carretera eran bicicletas de grava. Bueno, casi. Sus ángulos cerrados y sus neumáticos resbaladizos producían una conducción bastante asustadiza y poco segura, pero, sin embargo, ambos eran rápidos, agresivos y alegremente gratificantes para pedalear a través de los bosques de Essex, y luego igualmente gratificantes para pedalear en la pista asf altada de casa.
Esto me dejó pensando, ¿dónde está esa misma sensación en una bicicleta gravel real? ¿Uno que pueda lanzarse y s altar con entusiasmo como una bicicleta de carretera pero que tenga el agarre adecuado, no se pinche y emerja de un bosque para abrazar la carretera con el aplomo de un corredor?
A primera vista
Según el director de marketing de Basso, Joshua Riddle, el P alta es la "solución de grava de Basso", ahora en su segunda generación y aún fabricado internamente en Italia. Sin embargo, a pesar de lo refinado y de origen italiano que es, me sentí un poco decepcionado cuando lo vi por primera vez.
Me he acostumbrado a que las últimas bicicletas de gravel tengan un aspecto muy diferente al de las bicicletas de carretera. Mientras que todas las bicicletas de ruta parecen estar convergiendo en el casi omnipresente diseño de tubo truncado/tirantes caídos, las bicicletas de gravel se están volviendo cada vez más esotéricas, con vainas asimétricas de forma salvaje, llantas enormes, todo tipo de puntas elásticas y más pernos y protuberancias que las bicicletas anuales de B&Q. conferencia de gestión.
Por el contrario, el Basso P alta parecía normal. Hay algunos pernos adicionales debajo del tubo inferior para una tercera jaula, y la horquilla también está disponible con tres protuberancias en cada pata para montar más equipaje. Además, hay neumáticos con tacos y está el grupo de gravel exclusivo de Shimano, GRX.
Pero más allá de eso, a 20 pasos podría haber confundido la P alta con una máquina deportiva de larga distancia (incluso hay un saliente en blanco para una percha de mecanismo delantero para 2x). Entonces, ¿de alguna manera Basso se había perdido la curva de grava? Absolutamente no. En todo caso, diría que Basso se detuvo en el vértice del arco y se dirigió directamente a su taller para crear la bicicleta que estaba buscando.
Geométricamente agradable
La mejor forma en que puedo describir la P alta es una bicicleta de carretera que hace grava, pero al mismo tiempo una bicicleta de grava que hace carretera. De acuerdo, con 8,8 kg, un ángulo de dirección de 71°, tirantes de 430 mm y una distancia entre ejes de 1027 mm, la P alta nunca estará en la misma liga de rendimiento que una bicicleta de carretera de pago, cuyas medidas rondan los 73°, 410 mm y 995 mm en un tamaño equivalente a este.
Pero con un tubo de dirección de 140 mm, recorrido corto y una caída de pedalier de 65 mm (que es bastante alta en cualquier bicicleta), la P alta está mucho más alineada con una bicicleta de carretera que la generación actual de bicicletas de gravel.
Además, se recuperó bien en la carretera, con una rigidez notable en la mitad inferior de la bicicleta y una sensación de transferencia de potencia eficiente que solo continuó en las subidas.
Descender también estuvo bien, ligeramente desprovisto de los rápidos cambios de dirección de las bicicletas de carretera de manejo más preciso, pero sin embargo fue rápido y sereno al pasar por las curvas.
En resumen, con un juego específico de ruedas de carretera, o tal vez incluso con unos neumáticos más estrechos y lisos, me encantaría decir que la P alta es una buena bicicleta de carretera. Pero este no es su punto fuerte. El P alta juega su as en las cosas difíciles.
Cómpralo ahora en Cycle Republic por £3, 900
Intento de carrera
El lanzamiento de esta bicicleta se llevó a cabo a lo largo de varios cientos de kilómetros de la región española de Cataluña, a través de algunas pistas de grava que no se verían fuera de lugar en un recorrido de campo traviesa de la Copa del Mundo. Eran así de malos (o así de buenos, dependiendo de cómo se mire), compuestos por rocas que se describen mejor como arena realmente bastante grande, raíces expuestas y mucha tierra suelta y arcillosa.
Tenía mis reservas acerca de enfrentarme a un campo de pruebas tan desafiante en una bicicleta con neumáticos de 40 mm y sin suspensión, pero, tal como estaba, la P alta se lo tomó todo con calma. Y luego lo hizo todo de nuevo en Blighty durante algunas semanas de mal tiempo.
La bicicleta se sintió lo suficientemente robusta como para querer atravesar obstáculos, la rueda delantera sin peso, la parte trasera sin cámara rompiendo y rebotando sobre rocas, lo suficientemente fuerte como para apuñalar (y de alguna manera aterrizar) algunas caídas mal ejecutadas y s altos de conejo, y lo suficientemente resistente como para tirarlo en una esquina sin sentir la necesidad de revisarlo en busca de daños antes de volver a montar tentativamente.
Si tuviera que hacer una analogía, la P alta andaba como recuerdo que andaban mis primeras bicicletas de montaña de acero, pero con dos tercios del peso y con un frenado muy superior y pinchazos sin pinchazos gracias a los neumáticos sin cámara. Cabalgaba con un abandono temerario y me animó a hacer lo mismo.
¿Pero no muchas bicicletas gravel hacen esto? En mi experiencia, en gran medida no: la tendencia de la grava es para una comodidad estable y floja. No me malinterpretes: el P alta es estable y no te va a ganar, pero su posición naturalmente baja y agresiva fue un poco difícil en algunos de mis recorridos más largos y, por lo tanto, la geometría aquí no se adaptará a los ciclistas que buscan Comodidad en largas distancias en sus gravel bikes.
Dicho esto, Basso ofrece el 'Paquete de resistencia P alta', un kit de espaciador integrado que eleva la parte delantera en 20 mm adicionales, lo que ayudó en las apuestas de comodidad. Sin embargo, no me gustaría compensar demasiado la naturaleza abiertamente atrevida de P alta.
Se disfruta mejor sin adulterar y sin pedir disculpas en su forma actual: una bicicleta gravel verdaderamente atrevida que ofrece una conducción todoterreno rápida, fluida y profundamente inmersiva, con un rendimiento cercano al de una bicicleta de ruta cuando vuelves a usarla. Eso podría ser una nueva tendencia.
Cómpralo ahora en Cycle Republic por £3, 900
Especificación
| Marco | Bajo P alta |
| Grupo | Shimano GRX |
| Frenos | Shimano GRX |
| Juego de platos y bielas | Shimano GRX |
| Casete | Shimano GRX |
| Barras | Aleación compacta Microtech XL |
| Vástago | Bajo Diamante |
| Tija de sillín | Bajo carbón |
| Silla de montar | Fizik Vento Argo R1 |
| Ruedas | Neumáticos Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry de 38 mm |
| Peso | 8,83 kg (grande) |
| Contacto | bassobikes.com |
