La nueva BMC Teammachine SLR01 es un brillante ejemplo de una bicicleta de carrera moderna. Fotografía: Mike Massaro
La construcción de bicicletas se parece mucho a hornear. Tanto arte como ciencia, la experiencia lo es todo y la más mínima desviación de una receta confiable puede tener resultados bastante catastróficos. Un trasero empapado es tan indeseable en una bicicleta de carrera como en un roulade.
Por lo tanto, BMC asumió un gran riesgo con su última Teammachine al intentar incluir la aerodinámica en una fórmula ya altamente refinada. Es un ingrediente que es notoriamente disruptivo en cualquier diseño, y mucho menos en uno establecido como la bicicleta de carrera insignia de BMC.
Es la parte delantera de la moto la que ha recibido más tratamiento en el departamento de reducción de resistencia. La nueva Teammachine se inspira en la bicicleta de carrera aerodinámica Timemachine Road de BMC, con un tubo de dirección y un tubo inferior que se han estirado de adelante hacia atrás para adoptar formas de cola kamm en el perfil.
Las horquillas se han cambiado de manera similar y ahora son más delgadas y profundas. Se dice que una cucharada extra de deslizamiento proviene de la cabina de carbono ICS impecablemente ordenada. Se combina con un tubo de dirección aplanado para guiar los cables internamente en el marco.
En total, se afirma que la nueva bicicleta es un 6 % más rápida a velocidades de carrera en llano que el diseño anterior, y BMC cree que la nueva Teammachine está casi a la par en términos de aerodinámica con la Timemachine Road.
Ventajas indirectas
Si eres un profesional, cualquier cosa que te haga más rápido es una buena inversión, pero rara vez viajo a ese tipo de velocidades, por lo que las mejoras de rendimiento que se ofrecen para personas como yo no son tan altas como el 6 %..
De hecho, no puedo decir que haya notado mucho los efectos de los cambios. Lo que sí me impresionó, sin embargo, fue que BMC logró realizar estos cambios en el diseño del cuadro sin afectar negativamente las excelentes características de manejo y rigidez preexistentes de la Teammachine, su peso general o los niveles de comodidad.
Los perfiles aerodinámicos y las direcciones aplanadas son inherentemente menos rígidos, como reconoció Cyclist al probar la Timemachine Road en el número 84, pero esta bicicleta se maneja con la misma precisión que su predecesora.
BMC dice que reconoció el problema en Timemachine Road, por lo que lo rectificó aquí ampliando la altura de sujeción de la potencia y creando espaciadores especiales de "media luna" para encajar entre la potencia y el tubo de dirección que se conectan de forma segura para combatir movimiento de torsión. El tubo de dirección también juega su papel.
Me atrevo a decir que BMC podría haberle sacado ganancias aerodinámicas adicionales al adelgazarlo y alargándolo. Sin embargo, al estirarlo hacia atrás manteniendo su ancho, la marca ha mejorado la rigidez del tubo en un 10 %.
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Junto con la geometría de carrera probada y probada de BMC, la parte delantera rígida hace que la bicicleta sea deliciosamente reactiva, lo que le permite esquivar los baches con facilidad. BMC dice que el cuadro se ha reforzado aún más en el triángulo trasero, con un aumento de la rigidez del 20 %.
Las ganancias en ambos extremos le dieron a la bicicleta una maravillosa sensación de cohesión, con pisadas de pedal y llaves de barra trabajando en sinergia para impulsarme hacia adelante rápidamente.
Usando la desgastada (pero en última instancia creíble) explicación de los "avances en la disposición de carbono", BMC dice que ha logrado estas mejoras en la rigidez sin afectar el peso. Un cuadro mediano pintado continúa rondando la marca de los 820 g, sin embargo, los ahorros en una abrazadera de sillín revisada, la corona de la horquilla y la cabina significan que se dice que el cuadro completo es 150 g más liviano esta vez.
Significa que una bicicleta de menos de 6,8 kg que infringe las normas de la UCI es fácil de montar. Ese peso ligero combinado con la rigidez de Teammachine significa que acelera como un semental al que le acaban de dar una bocanada de sales aromáticas y una palmada en la grupa.
También significa que la Teammachine sigue siendo bastante implacable en lo que respecta a la comodidad, pero para el crédito de la bicicleta, nunca encontré que los comentarios fueran inquietantes. En todo caso, en contraste con la rigidez de la bicicleta, su comodidad quizás no coincidía un poco de adelante hacia atrás.
BMC dice que deliberadamente cede peso en su tija de sillín usando fibras más pesadas que son más flexibles. Eso hizo un gran trabajo al mejorar la comodidad en la parte trasera de la bicicleta, mientras que para ahorrar tanto peso en la cabina, BMC tuvo que usar fibras muy rígidas que no hacen un buen trabajo para disipar las vibraciones en la parte delantera.
Sin embargo, en general, ese inconveniente percibido es menor y potencialmente irrelevante para los corredores para los que está diseñada esta bicicleta. Salí de mi tiempo en la bicicleta con la impresión de que, a pesar de los ingredientes adicionales ahora en la mezcla, Teammachine de BMC sigue siendo un éxito sensacional.
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Afortunadamente, no he tenido la oportunidad de probar esta afirmación, pero aún me gustaría que se incluyera la tecnología MIPS. Pondría al Trenta en línea con cualquier otro casco en el punto de precio. Aparte de la seguridad, la tapa es liviana, aireada y cómoda. El tejido de carbono lacado que se muestra también es una característica bastante atractiva.
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La Teammachine SLR01 es típicamente suiza en ejecución de alta calidad, pero también típicamente suiza en términos de precio. El SLR01 Four es la versión "más accesible" del nuevo Teammachine a £6, 500
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Especificación
| Marco | BMC Teammachine SLR01 Uno |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Frenos | Sram Red eTap AXS |
| Juego de platos y bielas | Sram Red eTap AXS |
| Casete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | Cabina de carbono BMC ICS |
| Vástago | Cabina de carbono BMC ICS |
| Tija de sillín | BMC Teammachine 01 Premium Carbono |
| Silla de montar | Selle Italia Flite Boost |
| Ruedas | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, neumáticos Vittoria Corsa de 25 mm |
| Peso | 6,79 kg (56 cm) |
| Contacto | zyrofisher.es |
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