Un viaje de larga distancia impresionantemente compatible mejorado con una especificación de calidad
La BMC Roadmachine centrada en la resistencia viene en tres sabores y una gama de opciones de construcción. La Roadmachine 01 tiene el carbono de mayor especificación de BMC y una cabina integrada, mientras que la Roadmachine estándar viene con el mismo cuadro pero una horquilla y una cabina diferentes con cableado no integrado a las barras y potencia.
Por último, está la Roadmachine X con un cuadro de aleación, llantas grandes y un grupo de un solo plato, diseñada para llevarlo a esos lugares menos transitados fuera de la carretera.
La amplitud del cuadro y las opciones de especificaciones permiten a BMC ofrecer la Roadmachine a precios desde 10 000 £ hasta 1 900 £, con la Roadmachine 01 Three probada en el extremo superior de ese rango.
La Roadmachine ofrece los amplios espacios que esperarías en una bicicleta de carretera moderna enfocada en la resistencia, junto con características de cumplimiento como tirantes más bajos y una tija de sillín de carbono en forma de D. Eso brinda mucha comodidad en las carreteras del Reino Unido y me alegró recorrer largas distancias sobre la típica mezcla de superficies de carreteras del Reino Unido.
El diseño del cuadro utiliza la versión más indulgente y resistente de lo que BMC llama su Tuned Compliance Concept. No es algo exclusivo de BMC; la combinación de tubo rígido, soporte inferior grueso y tirantes delgados y caídos son características que se encuentran en muchas bicicletas. Pero BMC lo ha implementado bien en la Roadmachine, para una conducción cómoda pero rápida.
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BMC también atiende a ciclistas de larga distancia con un par de pernos en la parte delantera del tubo superior, por lo que puede equipar la Roadmachine con una caja de alimentación para una mayor capacidad de carga.
El alcance es más corto y la pila más alta que en la Teammachine más orientada a las carreras de BMC, por lo que te sientas más erguido, nuevamente una característica típica de resistencia.
La Roadmachine 01 tiene la cabina integrada de BMC, con una barra de carbono y una combinación de potencia de aleación que dirige las mangueras de freno internamente hacia el cuadro, para una apariencia ordenada en la parte delantera. Hay más capacidad de ajuste que con un artículo de una sola pieza, lo cual es una característica útil en una bicicleta de resistencia.
Las mangueras de freno pasan por una ranura en la parte inferior de las barras, con una sección corta expuesta donde se curvan hacia la parte inferior de la potencia. Aquí están cubiertos por una placa atornillada, desde donde bajan por ambos lados del tubo de dirección y entran en el tubo de dirección.
Hay una serie de espaciadores divididos que facilitan el ajuste de la altura de la barra sin tener que quitar las mangueras de freno. Para un ajuste más preciso de la posición, BMC vende su potencia en ocho longitudes y dos ángulos, por lo que hay mucha capacidad de ajuste para el ciclista quisquilloso.
La abrazadera del manillar de la potencia oculta los pernos de sujeción en la parte inferior, lo que le da un aspecto limpio. También se incluye un soporte de Garmin integrado en la parte delantera.
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El perfil del manillar ligeramente en forma de lágrima es cómodo y, al estar hecho de carbono, hay una amortiguación de vibraciones adicional sobre un manillar de aleación.
Me gustan las líneas limpias y los ángulos agudos de las bicicletas de BMC. Junto con la cabina ordenada, le dan a la Roadmachine 01 una apariencia minimalista y resuelta.
Una especificación impresionante
Que no haya necesidad de pasar los cables a través del cuadro es gracias al grupo electrónico inalámbrico Sram Force eTap AXS de la Roadmachine 01 Three. Es un kit impresionante, que revisaré con más detalle el próximo mes.
Basta decir que se adapta muy bien a la Roadmachine. Hay una gran variedad de engranajes gracias al casete 10-36 combinado con los platos de 46/33 dientes. Eso da una relación más baja de menos de 1:1, lo que significaba que podía girar para subir cualquier pendiente que enfrentara al final de un viaje.
La relación más alta es comparable a un 50x11 con un grupo compacto convencional. Repartidos en 12 ruedas dentadas en lugar de 11, hay mucho margen para encontrar el engranaje adecuado para cualquier terreno.
Los frenos de disco hidráulicos Force HRD también son una buena combinación para una bicicleta de resistencia, con una amplia potencia de frenado y una buena modulación fina de los rotores de 160 mm. Además de los neumáticos de gran agarre, nunca tuve ninguna duda de que podía detenerme o reducir la velocidad adecuadamente.
Es el mismo grupo y proporciones que encuentras en la Roadmachine One, aunque el carbono de especificaciones más bajas y los componentes menos llamativos de esa bicicleta bajan el precio a £ 4, 700. Ofrece más rango de engranajes que el grupo Sram Red eTap AXS instalado en la Roadmachine 01 One de gama alta.
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No es solo la transmisión lo que está bien elegido. BMC también ha especificado ruedas de carbono Zipp 303 S. De nuevo se adaptan bien a la bicicleta. Están listos para tubeless; de hecho, Zipp dice que solo son tubeless.
Con sus llantas realmente anchas, 27 mm en el exterior y 23 mm en el interior, Zipp dice que están diseñadas para funcionar de manera óptima con neumáticos de 28 mm. Con ese ancho de llanta adicional, como era de esperar, los neumáticos Vittoria Corsa Control instalados se sientan significativamente más anchos que su ancho nominal, acercándose a 30 mm.
Zipp recomienda una presión de los neumáticos de alrededor de 60 psi para un ciclista de 70 kg, por lo que obtienes mucha comodidad y supresión de la vibración de la carretera y la profundidad de la llanta de 45 mm agrega una ventaja aerodinámica sin demasiadas sacudidas en vientos cruzados. Es una configuración que se siente un poco más rápida que el promedio y recompensa tu esfuerzo extra.
Los neumáticos Vittoria Corsa Control también se sienten rápidos, aunque sus ranuras longitudinales tienden a recoger los desechos de la carretera, lo que lleva a un par de paradas rápidas para quitar las piedras antes de que puedan penetrar más en el neumático.
Sin embargo, no estaba particularmente enamorado del sillín Fizik Argo Tempo. Es un poco ancho y plano para mí con un corte grande y comenzó a sentirse incómodo después de unas horas de conducción.
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La elección del sillín es muy personal, pero hubiera preferido un diseño más largo y estrecho. Sin embargo, la tija de sillín de carbono en forma de D, una especialidad de BMC que se encuentra en muchas de sus bicicletas, hizo un buen trabajo allanando el camino.
Mucho dinero por una bicicleta de resistencia
Todo el kit de cajón superior y la construcción de calidad del Teammachine 01 Three son excelentes para encontrar y difíciles de criticar. Pero conducen a una etiqueta de precio bastante alta. A casi 7000 £, el BMC está definitivamente en la categoría premium.
Obtienes la calidad de conducción y la sensación de conducción rápida y receptiva que podría justificar esa cantidad de desembolso, junto con el prestigio y el pedigrí de carrera de la marca suiza de bicicletas.
Pero la Roadmachine está en una compañía enrarecida para una carrera de resistencia y me inclinaría a ver la Teammachine SLR 01 Three de precio similar para una bicicleta más orientada a la carrera por su precio.
Especificación
| Marco | Roadmachine 01 Premium Carbono |
| Tenedor | Roadmachine 01 Premium Carbono |
| Grupo | Sram Force eTap AXS |
| Frenos | Disco hidráulico Sram Force HRD |
| Juego de platos y bielas | Sram Force 46/33T |
| Casete | Fuerza Sram 10-36 |
| Barras | BMC RCB01 Carbono |
| Vástago | BMC ICS 01 |
| Tija de sillín | 01 Carbón Premium |
| Silla de montar | Fizik Argo Tempo R5 |
| Ruedas | Zipp 303 Serie S |
| Neumáticos | Control TLR de Vittoria Corsa, 28 mm |
| Peso | 7,97 kg |
| Contacto | www.bmc-switzerland.com |
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