Una máquina de carreras pura sangre ligeramente decepcionada por los frenos
El nuevo buque insignia de BMC, Teammachine SLR01, ya está aquí, el producto final de un proceso en el que BMC pasó por 52 000 iteraciones diferentes antes de quedar satisfecho con el producto terminado.
Así es. Los ingenieros de BMC, con la ayuda de algunos cuerpos de instituciones intelectuales y una supercomputadora suiza, dicen que han pasado por 52 000 iteraciones de diseño virtual alucinantes basadas en 247 parámetros para crear el nuevo portaestandarte de la empresa, la Teammachine SLR01.
A algunas personas les puede parecer sospechoso que se necesitaron exactamente 52 000 iteraciones (lo que sugeriría que esta bicicleta es, por lo tanto, la número 52 001), otras simplemente se maravillarán con una compañía que ha llegado tan lejos.
Y de hecho tenía que ser así. Como dice el ingeniero de BMC Tobias Habegger: "Es difícil mejorar lo mejor".
Eso puede sonar como una tontería de marketing vacía, pero creo que en realidad es muy cierto. La BMC Teammachine 2013 (el producto de 34 000 iteraciones) sigue siendo una de las mejores bicicletas de carrera que he montado y conozco a mucha gente que está de acuerdo.
Hago hincapié en el término bicicleta de carreras. Ese Teammachine no era uno para el crucero de todo el día o el corazón débil. Estaba sumamente rígido y solo quería irse.
Si había una crítica, era que la moto era un poco dura. Entonces, ¿podría la nueva versión unir de alguna manera a la santísima trinidad agregando comodidad a la mezcla de luz rígida?
El curioso incidente de la aspiradora
Solo para darle sentido a este negocio de las supercomputadoras primero, otra palabra de Habegger:
‘Con nuestros socios Ansys y Even, dos de los jugadores más grandes del mundo en FEA [análisis de elementos finitos], desarrollamos un algoritmo ejecutado por una supercomputadora que crea y analiza versiones virtuales de Teammachine.
‘Una computadora normal tardaría de cinco a 10 años en ejecutar virtualizaciones similares.’
BMC le dice a la computadora lo que quiere y cuáles son los parámetros, y la computadora escupe posibles variantes, que luego prueba virtualmente usando FEA, un sistema que simula las tensiones y tensiones en un objeto para ayudar a optimizar ese objeto. forma y composición.
Cada pieza del rompecabezas de carbono Teammachine, y hay cientos de láminas de fibra de carbono preimpregnada involucradas, se selecciona, moldea y orienta por computadora para darle a la Teammachine las características deseadas.
Con ese fin, el cuadro y la horquilla son en realidad más pesados que la última Teammachine, 815 g (tamaño 54 cm) para el cuadro, frente a 790 g, y 350 g para la horquilla, frente a 330 g.
Eso puede parecer extraño, pero fue una recompensa necesaria para conservar la integridad estructural de un cuadro aún más cuadrado que promete un 10 % más de rigidez en el soporte inferior que antes, así como un mayor espacio libre para los neumáticos y un 'mucho más rígido ' tenedor.
'Uno de mis colegas tenía una iteración anterior más liviana, que construimos para probarla', dice Habegger.
El problema era que las paredes del tubo eran tan delgadas que, cuando accidentalmente lo tiró sobre la aspiradora, se rompió el tubo superior. Y a la gente le gusta mucho sentarse en los tubos superiores.
También curiosamente, aunque este es el Teammachine de freno de pinza de primer nivel (también hay una versión de disco), no es el más ligero.
Esa distinción corresponde a la versión solo con marco, que tiene menos pintura por una suma de alrededor de 20 g.
Aún así, todo esto no tiene por qué molestar a los tontos del peso: el SLR01 sigue pesando unos impresionantes 6,87 kg.
Velocidad suprema
El bajo peso es apreciable, pero solo es capaz de manifestarse en la carretera gracias a la increíble rigidez de la moto.
Las vainas son tan asimétricas como parecen, el eje de pedalier PF86 es extraordinariamente grande y el robusto tubo de dirección y las patas de la horquilla ensanchadas son sumamente rígidos.
Así descubrí que escalar o correr se sentía más como arrastrar una pluma por el aire que mover varios kilos de bicicleta en forma de péndulo, y la aceleración era tan intensa como inmediata.
Todos los factores habituales ayudan. Los neumáticos Vittoria Corsa G en 25 mm, y sí, hay espacio para 28 mm, son excelentes, y las últimas ruedas 1400 Spline de DT Swiss se sentían rígidas y rápidas, lo que debería ser de 1434 g con una llanta aerodinámica optimizada de 35 mm de profundidad.
El cuadro ignora cualquier complicación aerodinámica, pero dentro de él se encuentra otro aspecto de la velocidad de la BMC. De hecho, es bastante cómodo.
La comodidad es algo extraño en las bicicletas. Hablamos de ello como una característica deseable en términos de sensaciones corporales, lo cual es válido, pero creo que el verdadero beneficio es que la comodidad genera rendimiento a medida que la bicicleta se mueve debajo de ti, ajustándose minuciosamente a las imperfecciones del camino y limitando así la resistencia a la rodadura y aumentando agarre.
Es la razón por la que los autos tienen suspensión y hace que sea una bicicleta de carretera más rápida y de mejor manejo.
Habegger dice que BMC fue inteligente al respecto, por lo que uno de los parámetros especificados para la Teammachine actualizada era tener la misma rigidez torsional que su predecesora, que BMC sintió que se manejaba tan bien que no quería meterse con ella..
También tuvo en cuenta los comentarios de los clientes de que la Teammachine anterior era dura, por lo que ha hecho lo que muchos fabricantes han hecho recientemente y redujo aún más la posición de los tirantes mientras agregaba una abrazadera oculta en la parte inferior del tubo superior, exponiendo un 20 % adicional de la tija del sillín a la flexión.
Entonces, ¿es un caso de trabajo bien hecho? No del todo.
Identidad gemela
Se ha convertido en un horrible cliché, pero para ir rápido necesitas poder parar. En una carretera con curvas o en un descenso, una bicicleta es realmente tan rápida como la eficacia de sus frenos, y la Teammachine sufre en este aspecto.
Los frenos son de montaje directo, pero dado que Sram no fabrica pinzas de montaje directo y nunca los grupos de la competencia deben coincidir, BMC ha especificado pinzas TRP.
Lamentablemente, no son tan buenos como la alternativa de Shimano, con una gran cantidad de flexión visible en los brazos
Y para empeorar las cosas, la superficie de frenado de las ruedas DT Swiss no es la mejor. Como tal, recomendaría a cualquiera que compre el SLR01 que considere hacerse con algunos calibradores alternativos.
O, mejor aún, mira la versión en disco de Teammachine.
En todos los demás aspectos, la SLR01 Disc es idéntica, ya que BMC quería que sus profesionales pudieran cambiar entre bicicletas con frenos de disco y de llanta sin notar cambios en el ajuste y el manejo.
Pero su as son sin duda esos discos. El frenado en la versión de disco es superior a esta en todos los sentidos, y el efecto dominó es una bicicleta que se maneja aún mejor, es aún más segura y estable, y es aún más rápida.
Es indiscutiblemente una moto mejor, lo cual es decir algo, ya que esta es muy, muy buena.
Es una pena que Sram no proporcione ninguna potencia de frenado de montaje directo. Quizás algún día lo haga.
Pero hasta entonces, y a riesgo de ser tildado de infiel, buscaría algunas pinzas Dura-Ace de montaje directo
si Sram eTap es lo tuyo.
O mira la Dura-Ace Di2, la versión con ruedas Mavic Cosmic de esta bicicleta. O simplemente prepárate para el frenado de vez en cuando.
Compre la BMC Teammachine SLR01 de Evans Cycles
Especificación
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Marco | Carbono |
| Grupo | Sram eTap |
| Frenos | TRP T980 montaje directo |
| Juego de platos y bielas | Sram eTap |
| Casete | Sram eTap |
| Barras | Equipo Ergonova 3T |
| Vástago | BMC RSM01 |
| Tija de sillín | BMC Teammachine SLR01 D |
| Ruedas | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbono |
| Silla de montar | Fizik Antares |
| Peso | 6,87 kg (56 cm) |
| Contacto | evanscycles.com |
