Trek demuestra que los frenos de disco no necesitan ser pesados, ya que establece un nuevo punto de referencia
Cuando Trek lanzó su primera Émonda SLR, justo antes del inicio del Tour de Francia 2014 en Yorkshire, en ese momento era la bicicleta de carretera de producción más liviana del mundo.
Desde entonces, mucho ha cambiado en la industria de las bicicletas, comenzando con la introducción de los frenos de disco, al igual que la Trek Émonda.
Lo primero que hay que mencionar es el peso de la Trek Emonda SLR Disc Project One. Fue un gran problema para el fabricante ir por debajo de los 700 g (690 g) para un cuadro de ruta de producción en 2014, por lo que es un problema aún mayor que este cuadro de freno de disco sea sustancialmente más liviano con 665 g para un U5 Vapor Coat. - marco de 56 cm pintado (acabado de pintura 5g de Trek).
Como nota al margen, el nuevo cuadro de freno de llanta SLR es 25 g más liviano con un peso declarado de 640 g.
No la he hecho pedazos para verificar el peso, pero la bicicleta completa con el último grupo de discos hidráulicos Shimano Dura-Ace Di2 9170 y las ruedas Aeolus 3 TLR D3 de Bontrager y el kit de acabado Bontrager de carbono apareció en la báscula ciclista con un ligero peso de 6,65 kg, por lo que no hay motivo para desconfiar de las cifras de Trek.
Es la bicicleta de carretera de disco de producción más ligera que hemos tenido hasta ahora, y por un buen margen también, superando incluso a la Cannondale SuperSix Evo Disc con la configuración de disco hidráulico Red eTap de Sram a 6,90 kg.
Significa que los ciclistas profesionales de Trek podrían coquetear felizmente con el límite de peso mínimo de la UCI, incluso con frenos de disco.
Nuevos comienzos
La Émonda SLR anterior fue una bicicleta que califiqué muy bien, no solo por ser liviana, sino también por su excelente manejo.
Si estabas buscando una bicicleta con una geometría de carrera agresiva que vuele cuesta arriba y se sienta estable pero ágil en el camino de regreso, era una bicicleta que recomendaba a menudo (me hacen esta pregunta mucho).
Sin embargo, desde el s alto a los frenos de disco, el panorama ha cambiado. Muchas bicicletas que pensé que eran geniales en su apariencia de freno de llanta decepcionaron en algún nivel una vez que se agregaron los discos.
Aparte quizás de la Cannondale antes mencionada y también de la Tarmac Disc de Specialized, pocas han dejado una impresión realmente positiva.
Eso es porque mantener el peso bajo es solo una parte del desafío. Las mejores bicicletas son aquellas que pueden reducir la grasa mientras mantienen un manejo sublime, capacidad de respuesta y suficiente comodidad también.
Y eso es exactamente lo que el director de carreteras de Trek, Ben Coates, sugiere que ha sido el objetivo principal con la última capa de carbono 700 OCLV desarrollada específicamente para la nueva Émonda.
‘Para esta bicicleta, cambiamos absolutamente todo e hicimos mejoras en todos los ámbitos. Fue un nuevo comienzo desde cero ', le dice a Cyclist.
'Lo hemos desarrollado, encontrando nuevas fibras y formas de mejorar el programa de laminado, y las piezas de fibra de carbono son aún más pequeñas y precisas, optimizadas para los trabajos que tienen que hacer'.
El resultado, según los datos, es un cuadro que es más rígido en todos los lugares clave (especialmente el eje de pedalier y el tubo de dirección) y, al mismo tiempo, es más compatible verticalmente.
Por supuesto, no solo vamos a confiar en la palabra de Trek, y tuve la suerte de poder probar completamente la nueva Émonda solo unos días después de su lanzamiento oficial, en el evento Haute Route Rockies de una semana de duración. en Colorado.
La prueba más dura
No pasa mucho tiempo en Colorado antes de encontrarse en un camino de tierra, y una de las primeras cosas que me llamó la atención con la Émonda SLR fue el alto nivel de comodidad.
Una combinación de llantas de 28 mm infladas a 80 psi, la apreciable flexión en el mástil del asiento y un marco que era capaz de quitarle el borde a los golpes de la carretera significaba que era tanto un placer empujar con fuerza a través de los tramos de grava como fue el asf alto más suave.
Eso es una gran ayuda para una bicicleta con este peso. Nunca se mostró asustadizo en superficies sueltas y ofreció una retroalimentación precisa a través de la parte delantera para guiarlo a altas velocidades a través de las muchas curvas cerradas que encontré tanto en descensos de tierra como pavimentados, además de evitar con pánico a una marmota correteando mientras estaba a toda velocidad.
La escalada siempre constituye una parte considerable de cada recorrido en las Montañas Rocosas y, si no estás debidamente aclimatado, la altitud puede agotar rápidamente tu energía.
Ahí es cuando aprecias toda ayuda, y la Émonda hizo un gran trabajo preservando mis preciados vatios.
Se sentía extremadamente tenso en su mitad inferior mientras trabajaba para llegar a la cima de muchos picos de 3000 m (y uno por encima de los 4000 m), sin indicios de que algo se perdiera para flexionar, ya sea que estuviera abriéndose camino sentado hacia arriba o bailando fuera de la silla.
Cualquier queja que tuve fue menor. El portabidones del tubo del sillín está demasiado alto, lo que no solo eleva el centro de gravedad de la bicicleta, sino que también significa que es difícil meter y sacar una botella de 750 ml alrededor del tubo superior.
Me hubiera gustado tener palancas extraíbles en el eje pasante para limpiar la puntera de la horquilla, y siento que el cableado está un poco desordenado.
Agradezco que Trek no haya internalizado la manguera del freno delantero en la pata de la horquilla para ahorrar peso, pero con Bontrager como marca interna, es sorprendente que la compañía no haya desarrollado un manillar específicamente para hacer el la mayor parte de la última caja de conexiones Di2 y puerto de carga encapsulados dentro del conector de barra.
Esto erradicaría la antiestética caja debajo del vástago. Pero ninguno de estos problemas realmente socava lo que es una máquina verdaderamente sobresaliente.
En el momento de escribir este artículo, no he tenido la oportunidad de montar mucho en la Émonda SLR Disc Project One en mis rutas locales, pero si tengo ganas de perseguir un poco a Strava en los próximos días y semanas, lo sé estoy seguro de qué bicicleta buscaré.
Especificación
| Trek Emonda SLR Disco Proyecto Uno | |
|---|---|
| Marco | Carbono OCLV serie 700 ultraligero, horquilla íntegra de carbono Émonda |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9170 Di2 |
| Frenos | Shimano Dura Ace 9170 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace 9170 |
| Casete | Shimano Dura Ace 9170 |
| Barras | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Vástago | Bontrager Pro |
| Tija de sillín | Tapa del mástil del asiento Trek |
| Ruedas | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Silla de montar | Sillín Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Peso | 6,65 kg (56 cm) |
| Contacto | trekbikes.com |
