El nuevo corredor de gama alta de Ribble promete velocidad libre, en parte gracias a un manillar altamente innovador
La marca británica de bicicletas Ribble ha presentado su nueva bicicleta de carretera de gama alta: la Ribble Ultra Road. El énfasis está mucho en la aerodinámica, con un diseño de cuadro desde cero y un manillar único pendiente de patente.
La Ultra Road se une a la línea de carretera de Ribble junto con la Endurance, que aunque aerodinámicamente optimizada, es más una bicicleta clásica para escaladores. Esta última bicicleta tiene que ver con la velocidad en línea recta.
Aerodinámica
Ribble dice que Ultra Road es el resultado de un proyecto de tres años que ha incluido un extenso diseño de CFD (dinámica de fluidos computacional) y pruebas en túnel de viento, así como análisis del mundo real.
Cada perfil de tubo del cuadro y la horquilla ha sido moldeado teniendo en cuenta la eficiencia aerodinámica, pero con un ojo siempre en las condiciones del mundo real y las necesidades de los ciclistas profesionales y recreativos.
Como tal, Ribble afirma que la Ultra Road ha sido optimizada para las condiciones del viento en una extensión de guiñada de 0° a 20°, con el punto ideal alrededor de la marca de 10°. Y todos los análisis se han realizado con los componentes y el ciclista incluidos, por lo que los resultados se aplican al paquete completo, no solo al cuadro.
Por ejemplo, el tubo inferior es delgado en la parte superior y luego se vuelve mucho más ancho en la parte inferior. La sección superior utiliza un perfil aerodinámico truncado, refinado a partir de los perfiles de los tubos de la bicicleta de carretera Endurance, con el objetivo de reducir la resistencia en este punto crucial.
Más abajo, la sección ancha tiene en cuenta que la mayoría de los ciclistas usan una botella de agua, por lo que el perfil del tubo ancho y aplanado minimiza el arrastre alrededor de la botella. De hecho, Ribble afirma que esto hace que el tubo inferior sea más aerodinámico con una botella colocada que sin ella.
Del mismo modo, Ribble ha optado por patas de horquilla de 66 mm de ancho y 15 mm de profundidad como la mejor solución para el barrido de guiñada completo de los ángulos de viento. Los diseñadores incluso consideraron ampliar la posición de la horquilla para proteger las piernas del ciclista, como con las bicicletas Olympic Lotus del equipo británico, pero resultó que no funcionaba tan bien con viento lateral. Los tirantes, sin embargo, quedan a la sombra de las horquillas para minimizar la resistencia en la parte trasera.
Según Ribble, toda esta optimización aerodinámica se suma a un ahorro de tiempo de entre 60 y 75 segundos en 40 km en comparación con la bicicleta de carrera de resistencia (ya optimizada aerodinámicamente). Durante un recorrido de 100 km con ángulos de guiñada típicos del viento, Ribble considera que la Ultra Road puede ahorrar alrededor de tres minutos en comparación con la Endurance con el mismo esfuerzo.
El Ultra Bar
Quizás la característica más destacada de la nueva Ultra Road es la cabina de la barra/potencia, que es exclusiva de Ribble y viene con las versiones de la bicicleta con las mejores especificaciones.
Durante el proceso de desarrollo, Ribble se dio cuenta de que el anillo de metal que tradicionalmente sujeta las cubiertas de las manetas de freno al manillar tiene un impacto significativo en el diseño del manillar: el manillar debe ser redondo en la mayor parte de la sección de descenso para que el anillo abrazadera para deslizar en su lugar.
Ribble eludió este problema al crear un montaje directo para las palancas de freno, por lo que el perno de retención atraviesa la parte delantera de las barras y se asegura en la parte posterior, oculto en un hueco debajo de una cubierta de goma.
Esto ha permitido a los diseñadores de Ribble hacer que las barras tengan la forma que deseen, y todavía hay un ajuste de los capós de 30 mm hacia arriba/abajo y una rotación de 15° para permitir las preferencias de posición de las manos.
El Ultra Bar resultante tiene una forma dramática para la eficiencia aerodinámica, aunque Ribble dice que el manillar con el que terminó no es tan rápido por sí solo como la primera versión que creó.
Esto se debe a que la versión original era tan resbaladiza que el aire limpio que salía creaba una resistencia adicional cuando golpeaba las piernas del ciclista. Ribble agregó los 'protuberancias', las secciones más gruesas debajo de la parte superior de las barras, para crear deliberadamente turbulencia que indujo un efecto de tiro en las piernas del ciclista y resultó en velocidades más rápidas en general.
Otra característica notable de la barra Ultra es que no requiere cinta de barra ni tapones. La sección de caídas está rugosa para que tenga agarre, y Ribble afirma que mantendrá el agarre incluso en mojado.
Un punto de montaje discreto en la parte delantera de las barras permite la fijación de soportes para computadora y barras de triatlón.
Modelos, pesos y precios
El Ribble Ultra Road viene en dos modelos, SL R y SL, ambos con múltiples opciones de especificaciones y combinaciones de colores.
El cuadro SL R de gama alta pesa 1050 g (talla 56), mientras que el cuadro SL pesa 1300 g, con la diferencia en la selección y disposición del carbono.
Según Ribble, esto sitúa el peso total del modelo SL R con las mejores especificaciones en 7,6 kg.
El modelo SL R también se beneficia del Ultra Bar, mientras que el SL viene equipado con un manillar estándar. Todos los modelos vienen con llantas de 28 mm, aunque Ribble dice que hay espacio libre para hasta 32 mm.
Las compilaciones para los modelos Ultra SL comienzan en £3, 199 con especificación Shimano 105 y llegan hasta £4, 399 para el modelo Ultra SL Pro con especificación Shimano Ultegra.
El precio del cuadro de la Ultra SL R es de 2999 £. Las construcciones comienzan en 3899 £ con la aplicación Bike Builder de Ribble y llegan hasta las 7299 £ para el modelo Ultra SL R Hero que viene completo con Grupo Shimano Dura-Ace y ruedas Enve Foundation 65.
Las construcciones SL R completas con especificaciones Ultegra comienzan en £ 4, 299, mientras que las construcciones con Sram Force AXS comienzan en £ 5, 499. También hay una edición Tri con especificaciones Ultegra, completa con ruedas de tres radios y tri- barra, desde £6, 599.
Hay más personalización disponible a través de Ribble's Bike Builder y trabajos de pintura personalizados están disponibles a través de su aplicación Custom Color.
Para más detalles visita ribblecycles.co.uk.
