Con el tubo diagonal más grande que jamás hayamos visto, es seguro que los nuevos Protos serán rígidos y rápidos
Solo puedo especular sobre cómo debe haber ido la reunión en la sede de De Rosa en Milán cuando Cristiano, hijo del fundador de la empresa, Ugo, presentó su concepto para el último cuadro de Protos. En mi cabeza fue algo como esto… "Imagina, por un segundo, lo que podríamos lograr en términos de rigidez del cuadro si duplicáramos, no, espera, triplicáramos, el tamaño del tubo inferior". aprobado.
El propio De Rosa admite abiertamente que Protos es el proyecto más ambicioso que la familia haya intentado jamás. Sin duda, está muy alejado de los diseños en los que Ugo habría trabajado con personas como Eddy Merckx y su equipo Molteni en la década de 1970, cuando estaba dejando una marca indeleble en la industria del ciclismo. Merckx y sus compañeros de equipo ganaron casi todas las principales carreras europeas, incluidos el Tour de Francia, el Giro de Italia, Milán-San Remo y los Campeonatos del Mundo, a bordo de los cuadros de De Rosa. El octogenario sigue involucrado en el negocio hoy en día, y de hecho fue influyente en el diseño de los Protos. Todavía es joven de corazón y tiene una mente elástica. Abrazó el oversize’, nos cuenta Cristiano.
Como el marco de primera línea de De Rosa, el Protos se fabrica en la fábrica de Milán en lugar de en Asia, con su artesanía italiana reflejada en su precio de £ 5k. Cristiano dice que la plantilla para la bicicleta estaba orientada al rendimiento por encima de todo. Su objetivo era construir la mejor bicicleta de carrera posible, con la máxima rigidez.
Vista desde arriba
Ciertamente, cuando conduces los Protos y miras hacia abajo, tus ojos se encuentran con el trozo de carbono más gigantesco que jamás hayas visto intercalado entre dos bielas. Realmente no hay otro marco como este. No es sorprendente que De Rosa no haga afirmaciones sobre ningún dato aerodinámico. Sería difícil creer que el enorme tubo inferior de sección en caja sería demasiado resbaladizo en un túnel de viento, aunque la forma en que la horquilla se cruza con el tubo de dirección se ve bastante elegante. Independientemente de lo que pienses sobre el aspecto del cuadro, Cristiano afirma: "Ninguna bicicleta debe ser demasiado hermosa para montar". Hacemos todas nuestras bicicletas ante todo para montar. Lo hermoso viene en segundo lugar.'
Se utilizan tres tipos de carbono en la disposición del cuadro y, a pesar de su apariencia voluminosa, el peso declarado es de alrededor de 900 g, lo que en realidad coloca a los Protos en el extremo más liviano del mercado y apunta a una rigidez relación peso-a-peso que debería estar fuera de la tabla. La bicicleta completa, equipada con ruedas Campagnolo Super Record y Fulcrum Racing Speed, inclina la balanza justo por debajo del límite UCI de 6,8 kg, incluso con pedales, portabidones y un Garmin adjunto.
Entonces, la pregunta que no podía esperar para responder, al enfrentarlo en el camino, era ¿sería todo un estilo italiano y extravagante, o hay una sustancia real en el corazón de este monstruo? ¿Conduciría tan agresivamente como parece?
Respuesta sólida
Simplemente, sí. Se entrega exactamente como se esperaba. El Protos tiene la solidez de un shire horse pero con la velocidad y agilidad de un ganador de Grand National. Dale una patada y despegará como si hubiera sido pinchado con una picana. Pero quizás también en línea con montar un caballo de carreras, no deberías esperar un viaje amortiguado de los Protos.
Recorriendo mis rutas de prueba favoritas noté algo extraño. Cada viaje sin querer se convirtió en una especie de sesión de intervalos. Sin ser especialmente consciente de ello, mi velocidad aumentaba cada vez más, hasta que finalmente me alertaban (por mi respiración agitada y los músculos de las piernas que gritaban) de que estaba conduciendo prácticamente a toda máquina. Así que me sentaba por un rato, tomaba un respiro y luego volvía a ponerme al ritmo de la conducción una vez más. Y luego volvería a pasar lo mismo. El Protos parece atraer la conducción rápida. Y con absolutamente cero posibilidades de que mi cuerpo de 68 kg produzca el más mínimo indicio de flexión en el marco (créame que lo intenté), es divertido ser tan generosamente recompensado con la velocidad.
Sin embargo, el Protos no está exento de compromisos. Hubo momentos en que mi expresión facial no podía elegir entre sonreír, por la emoción de su manejo seguro en descensos a alta velocidad, o hacer una mueca, al sentir cada pliegue en la superficie de la carretera. Esto último solo fue realmente un problema para los viajes de más de tres horas, donde mis manos se sentían adoloridas al final, a pesar de que las barras 3T Aeronova Team ergonómicamente esculpidas se sentían cómodas en su mayor parte. Y a veces sentía que la rueda trasera s altaba durante las ráfagas explosivas, particularmente en lo que describiría como subidas "con mucha fuerza".
El ajuste es tan agresivo como la sensación. El tubo de dirección es corto para las tendencias actuales de solo 13 cm, lo que limita su alcance para una posición de conducción más "cotidiana", pero esta no es una bicicleta para todos los días. Las ruedas Fulcrum Racing Speed, aunque siguen siendo ligeras y rápidas, tienen un aspecto anticuado, especialmente calzadas con tubulares de 22 mm. El perfil de la llanta tiene una forma de V básica, que está un poco por detrás de las curvas aerodinámicas de las ruedas modernas de gama alta, y la superficie de frenado también era aburrida, propensa a chirriar en seco y con un rendimiento poco impresionante en mojado.
Lo que no se puede discutir es que Cristiano De Rosa ha cumplido su promesa de máxima rigidez. Es la bicicleta de carretera más rígida que he probado. Pero mirando la forma en que lo hace, me habría sorprendido (y un poco decepcionado) si no fuera así. ¿Elegiría llevar los Protos alrededor de un deportivo de 200 km? No sería mi primera opción. Pero en un evento corto y contundente, como un criterium o una carrera de circuito, esta bicicleta entregará cada gramo de tu potencia a la propulsión. es una bestia Y a pesar de algunos problemas de comodidad, el Protos fue un viaje totalmente atractivo. Ah, y una cosa más, prepárate para recibir muchas miradas de admiración. ¿O eran miradas de incredulidad? No puedo decidirme del todo.
