La gama Specialized Diverge tiene mucha capacidad todoterreno y mucha comodidad
La Diverge de Specialized fue una de las primeras llamadas "bicicletas de grava" en conquistar la corriente principal. De hecho, nos enamoramos absolutamente del Diverge Comp del año pasado. Está construido con la intención de brindar comodidad durante todo el día (mediante geometría enfocada en la resistencia e inserciones de amortiguación de vibraciones Zertz) en cualquier carretera o pista, te gustaría señalarlo. Si bien la gama Diverge completa incluye tres modelos totalmente de carbono en el extremo superior, estamos viendo el modelo Elite con marco de aluminio de gama media, equipado con el confiable grupo Tiagra de Shimano.¿Puede funcionar tan bien en la carretera como fuera de ella?
Conjunto de marcos
El cuadro Diverge de Specialized está hecho de aluminio E5, que incorpora tecnología de soldadura inteligente (Smartweld, por así decirlo), para hacerlo lo más rígido posible en todas las áreas correctas, sin que esto sea a expensas del cumplimiento. El tubo superior y el tubo inferior están hidroformados en sus extremos, antes de soldarse dentro de un tubo de dirección forjado de 120 mm, lo que mantiene la parte delantera rígida y el peso total se reduce al mínimo. La horquilla de carbono FACT, como se usa en muchas de las bicicletas de la marca, incluidos los modelos S-Works de gran dinero de Specialized, también cuenta con inserciones Zertz, diseñadas para contrarrestar las vibraciones aún más. Un ángulo de dirección relajado se combina con una distancia entre ejes de apenas un metro para una conducción que inspira confianza. La parte trasera está diseñada teniendo en cuenta el cumplimiento, con insertos Zertz en los tirantes. Specialized afirma que hay espacio libre para tamaños de neumáticos de hasta 35c, adecuados para neumáticos de CX o con especificaciones de aventura completas.
Grupo
La Tiagra de 10 velocidades de Shimano forma todos los elementos del grupo excepto los frenos y la cadena. Un mecanismo trasero de jaula larga se mueve eficientemente a través de un casete 11-32, que junto con un juego de platos y bielas 50/34, proporciona un engranaje lo suficientemente versátil para cualquier terreno en el que razonablemente puedas esperar andar en esta bicicleta. Como muchas bicicletas a este precio, la Diverge utiliza la configuración de freno de disco mecánico Spyre de TRP. Fácilmente modulable, fácil de configurar y ajustar: somos grandes fans.
Kit de acabado
El kit de aleación funcional de Specialized se usa en toda la construcción, la estrella de la cual es el manillar compacto de caída corta y alcance corto, que funciona al unísono con la horquilla de carbono para brindar suficiente sensación mientras se mantiene en la carretera y fuera de la carretera. zumbido de la carretera en la bahía. Una tija de sillín de aleación de 27,2 mm también elimina una buena cantidad de zumbidos, con la ayuda del tubo superior inclinado que proporciona una mayor longitud de mástil de sillín expuesto.
Ruedas
Las ruedas Axis 3.0 de borde ancho están equipadas con neumáticos Espoir Sport propios de Specialized. Son adherentes, duraderos y, en este diseño de 28c, tienen un volumen lo suficientemente alto como para ofrecer una conducción cómoda sobre la mayoría de las superficies de carretera y todoterreno. En asf alto, ofrecen un manejo sorprendentemente bueno y un excelente giro de velocidad en línea recta.
El paseo
Al igual que con muchas bicicletas que usan llantas más anchas que 23c, hay un comienzo rápido en nuestro circuito de prueba a medida que avanzamos en línea recta por un descenso de media milla de largo. Los discos mecánicos de TRP se emplean con un cambio gradual del nivel frontal a medida que disminuimos la velocidad hasta un límite de 30 mph. Mientras intentamos mantener un poco de impulso en un pueblo, es sorprendentemente fácil apagar y mantener 25 mph en un piso falso. The Diverge Elite está amando el asf alto hasta ahora…
La Diverge se encuentra en la delgada línea entre una bicicleta de carretera "normal" y una trituradora de grava. La similitud de su geometría con el modelo de resistencia Roubaix de la firma (aunque con un ángulo de cabeza más flojo y una caída de BB más profunda) significa que estamos instantáneamente en casa, mientras que el engranaje es perfecto. Ya sea que se desplace por una carretera ondulada con viento de cola o luche por subir una pista de cemento de superficie suelta, siempre hay una proporción adecuada. La configuración del Tiagra de 10 velocidades aún ofrece una variedad viable de engranajes, aunque algunos de los engranajes son bastante viejos para subir o bajar.
Se siente como una bicicleta en la que podría afrontar fácilmente un paseo dominical con sus amigos, una larga carrera deportiva o incluso una carrera de club de ritmo más rápido, con la ayuda de neumáticos no demasiado anchos que ofrecen baja resistencia a la rodadura y ruedas que gira bastante rápido. La goma ancha es una ventaja positiva en las subidas de asf alto más húmedo, especialmente si se les quita un poco de aire (las hicimos funcionar a 85 psi en la carretera). Sí, la Diverge es un poco corpulenta en esta encarnación de nivel de entrada, pero está a la par con las otras bicicletas. En general, la parte trasera es particularmente cómoda, aunque la parte delantera no ofrece el mismo grado de cumplimiento. Notarías esto más si fueras lo suficientemente tonto como para ejecutar los 28c Espoirs más cerca de 100 psi. El sillín Toupe de Specialized es tan cómodo como siempre.
El agarre lateral decente y el volumen adicional ayudan a esos neumáticos a proporcionar una conducción segura, sin momentos de miedo. Las cosas se ponen bastante ruidosas en los senderos, pero preferimos tener eso que una vibración constante. Las inserciones de elastómero en los tirantes de la bicicleta ayudan a aislar mucho del zumbido del asf alto normal, pero la bicicleta aún se siente directa en las ráfagas cuesta abajo llenas de baches. El manejo de la Diverge se hace aún más soñador por su configuración de frenado. La facilidad general de modulación del sistema Spyre ofrecida a lo largo de nuestra prueba nos convenció aún más de que solo son superados por sus contrapartes hidráulicas.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 534mm | 530mm |
| Tubo de asiento (ST) | 447mm | 444mm |
| Tubo inferior (DT) | 627mm | |
| Longitud de la horquilla (FL) | 390mm | 394mm |
| Tubo de dirección (HT) | 120mm | 120mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71.25 | 71.3 |
| Ángulo del asiento (SA) | 74 | 73.8 |
| Distancia entre ejes (WB) | 995mm | 995mm |
| Caída de BB (BB) | 77mm | 80mm |
Especificación
| Élite divergente especializada | |
|---|---|
| Marco | Aluminio premium E5 especializado |
| Grupo | Shimano Tiagra |
| Frenos | Tektro Spyre, rotores de 160 mm/140 mm |
| Juego de platos y bielas | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Casete | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Barras | Especializado, aleación |
| Vástago | Aleación forjada en 3D especializada |
| Tija de sillín | Deportivo especializado, aleación, 27,2 mm |
| Ruedas | Axis 3.0 Disco SCS |
| Silla de montar | Peluquín deportivo especializado |
| Peso | 9,62 kg (52 cm) |
| Contacto | specialized.com |
