La estética puede ser tradicional, pero esta no es una moto convencional
La Durnario se encuentra en la línea de resistencia de Storck, lo que significa que ha sido diseñada para largos días sobre el sillín, tal vez en un deporte, donde la comodidad es tan importante como la velocidad.
Para muchas marcas, la etiqueta de resistencia es una excusa para introducir tubos con curvas extrañas, geometría floja y soluciones innovadoras de "amortiguación", pero la primera impresión del Durnario es que parece decididamente tradicional.
Los tubos son rectos y delgados, y se transforman unos en otros de una manera hermosa y sin costuras.
Ciertamente se ve elegante entre una gran cantidad de cuadros con uniones de tubos en forma de caja, y la pintura blanca brillante le da una sofisticación que la ayuda a sobresalir en un mar de bicicletas negras.
No verás muchas bicicletas Storck en las carreteras de Gran Bretaña y, para mí, eso se suma al atractivo de una marca que se encuentra en algún lugar entre el nicho completamente personalizado y el mercado masivo.
En el corazón del equipo alemán se encuentra su fundador, Marcus Storck, cuya tendencia es apegarse rígidamente a sus propias creencias y agenda en lugar de seguir al resto de la industria.
Es una actitud que le ha funcionado bien a lo largo de los años, y sus creaciones le han valido muchos elogios.
Solo he tenido buenas experiencias con las bicicletas Storck, y esperaba que la Durnario Pro fuera más de lo mismo cuando me preparé para el primer viaje de prueba.
Colores voladores
Al sacar el Durnario de su caja en la oficina de ciclistas, lo primero que hice fue maldecir en voz baja a Marcus Storck.
¿Por qué insiste en usar punteras traseras horizontales?
En realidad, sé el motivo: Storck insiste en que hace que la transferencia de potencia sea más eficiente, ya que la rueda se fuerza de forma natural hacia las vainas, pero la realidad es que se requieren dedos muy ágiles (que luego se ensucian) para meter o sacar la rueda trasera.
Afortunadamente, mis quejas iniciales se olvidaron rápidamente una vez que conseguí el Durnario en uno de mis bucles montañosos favoritos alrededor de la costa sur.
Hay una parte del viaje, al principio, que siempre disfruto y que me dice mucho sobre una bicicleta. La carretera se sumerge en un descenso rápido y empinado y, si eres lo suficientemente valiente como para no pisar los frenos cuando tocas fondo, puedes subir la colina por el otro lado antes de que se agote el impulso y tengas que empezar a pedalear..
Apunté el Storck colina abajo y me agaché detrás de las rejas. Mis dedos acariciaron las palancas de freno en preparación, pero no sentí la necesidad de reducir la velocidad, ya que se sentía firme como una roca, descendiendo con equilibrio y aplomo.
Todo sonrisas
Llegué a la breve sección plana a toda velocidad y todavía estaba sonriendo ampliamente mientras navegaba hacia arriba pasando la puerta de la izquierda que es mi punto de referencia para una buena carrera.
Pasaron otros cinco o seis largos de bicicleta antes de que la gravedad ganara y tuviera que girar las bielas para seguir moviéndome.
Aquí también impresionó el Durnario. Con la pendiente alcanzando un máximo del 14 %, tuve que apretar los pedales, pero la parte inferior del cuadro resultó ser inflexible, lo que significa que mis esfuerzos se desperdiciaron poco para flexionar el eje de pedalier.
La entrega de potencia fue tan asertiva y precisa como lo había sido el manejo en el descenso de antemano. Las cosas habían tenido un comienzo sólido.
No fue hasta poco tiempo después que descubrí que, si hubiera tenido que frenar en ese primer descenso rápido, podría haberme encontrado en un lugar problemático.
El aire húmedo de esta mañana otoñal había hecho que la superficie de frenado de carbono de las llantas DT Swiss RC28C estuviera un poco resbaladiza, y cuando llegué a un cruce agarré las palancas Ultegra con (eso pensé en ese momento) fuerza suficiente, solo para seguir pasando la línea blanca y detenerse a mitad de camino en el camino. Afortunadamente, no pasó nada.
No quiero perjudicar a las ruedas DT Swiss, ya que este incidente en particular fue en gran medida culpa mía.
Había estado montando una bicicleta con frenos de disco anteriormente y había juzgado mal el abismo entre el rendimiento del freno de disco y el de la pinza en mojado.
Una vez que reajusté mis expectativas, no tuve más problemas. De hecho, las ruedas DT Swiss demostraron ser una excelente adición a la construcción y, una vez pasado el retraso inicial en mojado, la fuerza de frenado fue perfectamente adecuada.
Buenas vibraciones
A medida que pasaban más atracciones, me di cuenta cada vez más de que realmente estaba disfrutando mi tiempo en el Storck.
Tanto si salía a dar un paseo breve como si pasaba un día más largo sobre el sillín, el cuadro de 890 g y la horquilla de 330 g (7,2 kg de construcción total) se combinaron para ofrecer una conducción ágil que nunca me dejó destrozado al final.
La resonancia de las vibraciones provenientes de la carretera se sentía más como un bombo que como un platillo, tanto que sentí los golpes, pero en lugar de ser una onda de choque de alta frecuencia que sacudió mi cuerpo, eran más un ruido sordo, rápidamente amortiguado y tratado.
Lo último me parece mucho más agradable y menos fatigante en general, y Storck ha demostrado que es posible conservar la comodidad del ciclista a pesar de una tija de sillín bastante gruesa de 31,6 mm.
Difícil de criticar
Para cualquiera que esté pensando en invertir en una Durnario Pro, puedo decir que me costó encontrar fallas reales.
Algunas advertencias podrían ser el tubo de dirección, que no es demasiado generoso con 138 mm, por lo que los ciclistas menos flexibles podrían necesitar una pila de espaciadores, y ¿mencioné esas punteras horizontales? Realmente no lo hacen por mí.
Sin embargo, ninguno es suficiente para restar valor a la calidad del viaje.
Esta es una bicicleta sensata y franca que refleja la personalidad del hombre que la creó.
Especificación
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Marco | M |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Frenos | Shimano Ultegra |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra |
| Casete | Shimano Ultegra |
| Barras | Storck RB260 |
| Vástago | Storck ST115 |
| Tija de sillín | Storck MLP150 |
| Ruedas | DT Swiss RC28C |
| Silla de montar | Selle Italia SLS |
| Peso | 7.2kg |
| Contacto | bicicleta-storck.cc |
