Sram ahora ofrece su último cambio inalámbrico eTap AXS de 12 velocidades en el nivel Force
Parece que hace solo unas semanas les traíamos noticias sobre el lanzamiento de Sram de su nuevo buque insignia, el grupo de cambio inalámbrico de 12 velocidades Red eTap AXS.
Sram, en ese momento, aludió a la posibilidad de que una versión de nivel Force de eTap AXS también podría ser la tubería, y ahora aquí está.
Y las buenas noticias, para cuando leas esto ya estará disponible para comprar.
El mensaje clave es que trae su tecnología de cambio de 12 velocidades inalámbrica eTap AXS más reciente y vanguardista a un precio considerablemente más asequible.
En el nivel rojo premium, el costo de este kit eTap AXS es bastante elevado, a £ 3, 349 por una configuración de freno de disco hidráulico 2x, pero Force supera con creces ese precio, llegando (por el equivalente a 2x HRD) a £2, 274.
Las primeras especulaciones sobre el probable lanzamiento de un grupo Force eTap habían sido que Sram podría simplemente cambiar el nombre de su plataforma Red eTap de 11 velocidades existente, pero ese definitivamente no es el caso.
Parece que Sram le ha dado al kit de nivel Force exactamente el mismo grado de remodelación desde cero que le dio a la oferta insignia.
Y desde nuestras primeras impresiones, lo más importante es que Sram ha logrado un precio £1075 menos para el Force eTap AXS mientras conserva casi todas las características clave del grupo insignia, especialmente el cambio X-Range de 12 velocidades (comenzando en un piñón de casete de 10t) Opciones de plato 1x y amortiguador Orbit en el desviador trasero, además de compatibilidad cruzada con toda la familia de componentes AXS y la aplicación.
También vale la pena señalar que Sram Force eTap AXS ha llegado a un precio de lista más o menos equivalente al grupo de disco hidráulico Ultegra Di2 de Shimano, que tiene un precio de venta al público de 1999 £, que no incluye rotores de disco. Agregue el costo de esos y los dos grupos tienen un precio muy similar.
Creo que Sram tuvo que hacerlo así. Es la comparación obvia que los consumidores van a hacer con los productos de la competencia.
Sin embargo, Sram inevitablemente terminará siendo la opción un poco más cara, ya que los componentes Shimano a menudo se venden mucho por debajo del PVP. Históricamente, Sram no ha tenido el mismo enfoque de descuento para vender en el mercado de repuestos.
Los detalles
Aquí hay un vistazo en detalle de lo que Force eTap AXS tiene para ofrecer, en comparación con sus hermanos más caros.
Empecemos con el procesamiento de números. El Force eTap AXS cede solo 300 g en el peso total del grupo al kit de nivel rojo. Eso es impresionante dada la diferencia de costo.
El peso indicado para Force eTap AXS (configuración 2x HRD) es de 2812 g, frente a los 2518 g reclamados para Red.
La mayor parte del peso adicional es el resultado de procesos de producción más baratos para el juego de platos y bielas y el casete, y el uso de acero en lugar de aluminio para cosas como las jaulas del mecanismo delantero y la f alta de hardware de cerámica o titanio sofisticado.
Force eTap AXS todavía tiene una manivela completamente de carbono, simplemente no es una construcción hueca (según el nivel rojo), y los platos están separados, como suele ser el caso, en comparación con los platos rojos que se mecanizan a partir de una sola pieza de palanquilla de aluminio para ahorrar peso.
Como tal, el juego de platos y bielas es alrededor de 120-170 g más pesado, dependiendo de las opciones de plato y si incluyes un medidor de potencia (más sobre esto más adelante).
El casete Force utiliza una construcción con clavijas, lo que agrega alrededor de 50 g sobre el casete de nivel rojo, que utiliza un proceso de fabricación muy costoso para mecanizarlo a partir de una sola pieza de acero.
Aparte, sin embargo, el recubrimiento negro en el nuevo casete de nivel Force se ve muy elegante, al menos en su estado nuevo y sin estrenar.
Los mecanismos delantero y trasero son alrededor de 10 y 20 g más pesados respectivamente, simplemente como consecuencia de que las placas del mecanismo delantero son de acero, en lugar de aluminio, y ambos componentes usan pernos de acero. El mecanismo trasero también tiene cojinetes estándar en las ruedas jockey, no de cerámica.
La cadena, que retiene la parte superior plana que fue un gran tema de conversación en el lanzamiento de Red eTap AXS, es 16 g más pesada ya que no usa los pasadores huecos de la cadena de nivel rojo.
Las palancas de cambio/freno representan otros 15 g de la diferencia de peso, nuevamente debido al uso de fijaciones y pernos de acero en lugar de titanio.
En resumen, las diferencias son bastante mínimas y, lo que es más importante, son en su mayoría cosméticas, de modo que ninguna parecería afectar la experiencia general del usuario, algo que Sram declaró que era de alta prioridad para el desarrollo de este grupo de segundo nivel..
Opciones de especificaciones
Prácticamente todas las mismas opciones de cambio que Sram lanzó con el grupo Red eTap AXS siguen estando disponibles en el nivel Force.
La única omisión es la f alta del par de platos de 50-37t. Esto, dice Sram, es una decisión tomada sobre la base de que el mercado esperado para el grupo de nivel Force no son los corredores devotos, que serían los que probablemente requieran las mayores relaciones de transmisión.
Solo para recapitular, eso significa: 48/35t y 46/33t serán las dos opciones de platos y bielas 2x y; 10-26t, 10-28t y 10-33t las tres gamas de cassettes.
También habrá opciones de plato 1x (36-46t) para el mercado de grava/ciclocross y un plato aerodinámico 1x específico (48t) para emparejar con las opciones de cambio TT/Triatlón.
Y como recordatorio, el punto de inicio de 10t para el casete significa que, aunque los tamaños de los platos son reducidos, Sram ha hecho su tarea y el engranaje disponible equivale a una relación más grande en el extremo superior y una relación más baja en el extremo inferior, en comparación con las gamas más populares que se ofrecen actualmente en el mercado (compacto y semicompacto).
Al igual que con los componentes de nivel rojo, un solo desviador trasero y un desviador delantero funcionan en todas las opciones de cambio disponibles, simplificando al máximo las cosas.
Y también con el Red eTap AXS, Sram también continúa ofreciendo una opción de freno de llanta para aquellos que aún no están convencidos o se han convertido a los discos.
Otro cambio funcional menos significativo es que solo hay 1 puerto para agregar Blips (botones de cambio auxiliares) en las palancas de cambio Force, pero en última instancia es poco probable que esto sea una preocupación, ya que no podemos ver una razón por la que alguna vez necesitarías más.
Sram continúa ofreciendo la opción de agregar su medidor de potencia Quarq D-Zero montado en una araña de manivela dedicado, ya sea como parte de la compra original o como una actualización fácil de agregar en cualquier momento.
Al igual que con el nivel Rojo, agrega muy poco peso y es apenas visible.
Para resumir entonces, el acabado pulido de alto brillo de los componentes Red level eTap AXS podría haber sido reemplazado por una estética gris mate más opaca, pero incluso eso parece ser bien recibido por aquellos que hasta ahora han vislumbrado en la oficina de ciclistas.
Sin embargo, mucho más importante que la apariencia es que el grupo Force eTpa AXS de Sram parece estar tan bien considerado como el Red eTap AXS, especialmente en términos de funcionalidad, y el hecho de que continúa ofreciendo amplias gamas de engranajes que mejoran lo que está actualmente disponible en el mercado de sus competidores.
