Puede que sea tarde para la fiesta, pero Cannondale aún podría robar el espectáculo con su nuevo SystemSix. Imágenes: Brian Vernor
Siempre ha sido un dilema por qué Cannondale hasta ahora ha evitado el mercado aerodinámico de carretera, a pesar de tener una de las bicicletas TT más rápidas, la Slice, en su establo, lo que indica claramente que tiene algunos conocimientos sobre cómo hacer trampa con el viento.
El director global de productos de Cannondale, David Devine, sin embargo, considera que la f alta de recursos es la razón principal de la ausencia de Cannondale en este sector del mercado.
Hasta ahora eso es. Cannondale ha incorporado al ingeniero de diseño Nathan Barry, un doctorado en aerodinámica aplicada de la Universidad de Monash, Australia, como líder del proyecto SystemSix.
Ser capaz de salir categóricamente y decir que ha creado la bicicleta de carretera legal UCI más rápida del mundo ha llevado 3,5 años de desarrollo.
Pero Cannondale prefiere no referirse a la SystemSix como una bicicleta de carretera aerodinámica, simplemente como una bicicleta de carretera más rápida, tratando de no caer en la trampa de encasillar la bicicleta en una categoría específica, lo que podría limitar su atractivo para el público en general. población innecesariamente.
Ganancias para todos
El quid del nuevo diseño es, por supuesto, la velocidad, algo que Cannondale reconoce que es agradable para todos los niveles de ciclistas.
Ya sea que signifique la capacidad de mejorar los mejores tiempos o simplemente reducir el esfuerzo para lograr la misma velocidad, realmente no hay forma de negar que tener algo de velocidad adicional gratis solo puede ser beneficioso en algún nivel.
Suele decirse erróneamente que las ganancias aerodinámicas solo son aplicables a altas velocidades, pero como nos recuerda Barry en el lanzamiento en Girona, España, incluso a 15 km/h, el 50 % de la resistencia aerodinámica se debe a la aerodinámica en una carretera plana. para que todos puedan beneficiarse, no solo los profesionales.
Cruzando a 30 kmh en llano, el ciclista promedio puede esperar gastar alrededor de un 10 % menos de energía en el nuevo SystemSix.
Aún más sorprendente es la información que presenta Barry sobre los beneficios de las ganancias aerodinámicas en una escalada. El punto de inflexión del gradiente, afirma, es una inclinación del 6%, solo más allá de eso, SystemSix comenzaría a perder terreno frente a sus hermanos más livianos y la actual máquina de carreras insignia de Cannondale, SuperSix Evo.
Ese punto de inflexión, insiste Barry, también cambiaría a un gradiente más alto si el ciclista, por ejemplo, un ciclista profesional, tuviera una mayor relación potencia-peso, por lo que cuanto más fuerte seas y más rápido vayas, más empinado será. gradiente antes de que SystemSix no pudiera seguir el ritmo de una máquina más liviana.
Modelado en Education First: el ciclista profesional de Drapac, Rigoberto Uran, la diferencia de tiempo al escalar Alpe D'Huez en el nuevo SystemSix en comparación con el SuperSix Evo haría que la máquina aerodinámica perdiera por solo 10 segundos según Barry.
Para poner algunos números más cotidianos a eso, para un ciclista de 75 kg pedaleando a 300 W, el costo sería menos de 3 W en SystemSix en comparación con una bicicleta 1 kg más ligera.
'Esto equivaldría a un déficit en una subida como Alpe D'Huez de alrededor de 20 segundos para un ciclista promedio', admite, 'pero aun así los beneficios en otros lugares (en llano y con viento, etc.) superaría con creces los costes de la subida'.
Ejecutando simulaciones similares para diferentes situaciones, los datos de Barry también apuntan a que SystemSix está 7,2 m (aproximadamente 4 longitudes de bicicleta) por delante de SuperSix Evo en un sprint de 200 m cabeza a cabeza a 1000w/60kmh, además de requerir alrededor de 100w menos potencia para descender en un descenso gradual del 5 % a 60 km/h.
¿El más rápido?
El eslogan que Cannondale tiene para el nuevo SystemSix es; más rápido en todas partes.
Esa es una afirmación muy atrevida, pero Cannondale insiste en que todo lo que dice se basa en datos científicos y datos capturados en el túnel de viento, en el que comparó su nueva creación con lo que considera lo mejor de la competencia: las bicicletas. como Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad y Giant Propel.
Por supuesto que el cínico que todos llevamos dentro querría responder con; 'Pero, por supuesto, va a decir eso', y estoy de acuerdo, nunca me he sentado en una presentación en la que una marca haya salido y dicho que su nueva bicicleta es casi tan buena como la competencia, pero en este caso los datos de Cannondale parece creíble dada la nueva metodología aplicada por Barry.
El concepto se llama, Arrastre ponderado de guiñada: en pocas palabras, sin entrar en las profundidades del libro blanco de terminología confusa, es un medio para simplificar los números de arrastre aerodinámico, para evaluar las ganancias respectivas tomadas como una visión amplia sobre el espectro completo de ángulos de guiñada.
Esto es esencialmente para evitar la confusión de presentar datos donde la marca A es más rápida que la marca B aquí, pero no aquí, etc.
El modelo de arrastre ponderado de guiñada de Barry pone claramente al SystemSix por delante, superando al rival más cercano, el Madone de Trek, por alrededor de 6 W a 30 mph (~ 50 kmh). La diferencia reclamada sobre Scott Foil está más cerca de un ahorro de 20 W, sin duda una ventaja considerable.
En comparación con SuperSix EVO, es decir, un cuadro de carretera más tradicional, los datos de prueba de SystemSix sugieren un enorme ahorro de 60 vatios a 30 mph.
Cómo se hace
Entonces, basta de estadísticas y números. ¿Cómo logró Cannondale estos éxitos aparentes?
La geometría del cuadro SystemSix es la misma que la del SuperSix Evo. La rigidez también está a la par, después de todo, ¿por qué cambiar lo que muchos en la industria consideran una bicicleta de referencia?
Las ganancias aerodinámicas se han logrado principalmente a través de los perfiles de los tubos del cuadro/horquilla, pero también una gran parte es la integración de componentes para trabajar en armonía como un sistema completo.
En el corazón de eso están los nuevos componentes de la marca Knot de Cannondale, cuyo nombre es un guiño a la medición de la velocidad del viento, todos desarrollados específicamente para reducir la resistencia.
La combinación de manillar/potencia Knot SystemBar es quizás más obvia en la parte delantera, en el área crítica de la bicicleta, pero a diferencia de muchos de sus competidores, Cannondale no ha fijado la posición del manillar, sino que permite un ajuste de inclinación de 8° para permitir el jinete para ajustar mejor su posición deseada.
Un toque elegante adicional es el sistema de espaciador ranurado, lo que significa que la altura se puede ajustar, sin necesidad de desconectar ninguno de los cables y/o mangueras de freno hidráulico que corren, invisibles, dentro de sus límites.
Las ruedas Knot 64 completamente nuevas también son una gran parte de las ganancias aerodinámicas del sistema. Visualmente son bastante diferentes de lo que estamos acostumbrados a ver según los estándares actuales.
Las llantas de 64 mm de profundidad son la friolera de 32 mm en su parte más ancha, pero ¿Cannondale ha instalado un neumático de 23 mm? Justo cuando pensábamos que este tamaño podría perderse en los anales del tiempo para siempre, esto, afirma Cannondale (gracias a que la llanta tiene un amplio ancho interno de 21 mm), en realidad significa que los neumáticos miden hasta 26 mm óptimos para las ganancias aerodinámicas más significativas en esta bicicleta.
Si no hay nada más, seguramente tomará un tiempo acostumbrarse a la apariencia, ya que el neumático es claramente mucho más angosto que la llanta cuando se ve desde arriba, lo que se siente un poco inquietante al principio.
En resumen, todo es parte del control del flujo de aire cuando golpea el borde de ataque del neumático delantero (el primer punto de contacto). Con un borde de ataque angosto y un borde ancho, el aire puede permanecer adherido al borde por más tiempo, provocando una estela más estrecha y menos arrastre, por cierto, una tecnología que Cannondale ha tenido que licenciar de HED, que posee la patente.
Las ruedas se unen al cuadro/horquilla a través de otro nuevo estándar, Cannondale llama Speed Release, una rosca de doble avance, en un eje pasante de 10/12 mm que no es necesario quitar por completo para tomar sacar las ruedas.
Y hay más
Otra iniciativa clave que Cannondale desea lanzar con su nuevo SystemSix es la inclusión de medidores de potencia en todos los modelos, en asociación con Power2Max, para hacer que esta tecnología sea más accesible para más personas.
Hay una pequeña advertencia, ya que Cannondale solo proporciona el medidor de potencia real, es decir, el lado del hardware, pero para usarlo realmente, hay un cargo único de 490 € pagadero a Power2Max como un costo de activación.
Para mantener algo de perspectiva sobre eso, y antes de derribar a Cannondale porque solo cumple la mitad de algo, sigue siendo mucho más barato y más simple que la mayoría de las alternativas para ingresar al mundo de la medición de potencia, por lo que es una adición genuinamente útil al paquete, en mi opinión.
Una tecnología digital completamente nueva es la aplicación Vuforia que, a través de un escaneo de código de barras con un teléfono inteligente, se puede ver la bicicleta en 3 dimensiones, por dentro y por fuera, lo que permite al cliente ver todo su funcionamiento interno y, lo que es más importante, incluso ver los números de pieza y la ayuda de 'cómo hacer' el servicio, etc.
Esta tecnología es muy impresionante, especialmente dado que está en su infancia en este momento, pero Cannondale está a la vanguardia al incluirla, y solo puedo ver que esto se volverá mucho más grande y más detallado con el tiempo dentro de la industria de las bicicletas como tiene mucho sentido en los diseños de bicicletas súper complicados de hoy.
Por último, pero no menos importante, y digno de mención, están los nuevos esquemas de pintura de Cannondale, que para todos los modelos de SystemSix cuentan con detalles reflectantes, de formas sutiles y atractivas, asegurándose de que la seguridad y la visibilidad del conductor también sean una prioridad y velocidad en la carretera.
Modelos y precios
5 modelos:
Hi-Mod carbono Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
Hi-Mod carbono Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –Modelo de mujer -Dura Ace £6, 499.99
Carbono Dura Ace £5, 000
Carbono Ultegra £3, 500
Imágenes - Brian Vernor
