¿Es la Reynolds 46 Aero la rueda definitiva para romper el viento en su forma de cubierta?
Las ruedas aerodinámicas son un gran negocio. Iniciado por Steve Hed en la década de 1980, capitalizado por Zipp en la década de 1990 y explotado al máximo por Simon Smart con Enve en la década de 2010, en los últimos años el perfil de la llanta roma o de punta chata domina la escena.
Es fácil pensar que estos perfiles de llanta son lo más rápido posible, pero el director de tecnología e innovación de Reynolds, Paul Lew, diría lo contrario, y con estos 46 Eros se ha ceñido resueltamente al perfil en forma de lágrima asociado con las alas de los aviones. Él lo llama terminación del efecto dispersivo, o DET.
La teoría (muy simplificada) es así: la sustentación se genera cuando el viento golpea una determinada forma de llanta desde un cierto ángulo (guiñada). La sustentación es una fuerza que tiene un componente en la dirección de desplazamiento y, por lo tanto, se opone al arrastre, que opera en contra de la dirección de desplazamiento y aumenta con la velocidad y el ángulo de guiñada. Las ruedas Aero ayudan al ciclista generando una fuerza de sustentación con un componente en la dirección opuesta al arrastre.
‘Las llantas no generan sustentación cuando las empujas por el aire, sino cuando el aire sopla sobre ellas en forma de viento’, dice Lew. Los perfiles romos generan mucha sustentación, pero necesitan mucho viento, por encima de los 30 km/h, para hacerlo. Pero en ausencia de viento, ese perfil genera mucha resistencia. Ruedas como la Zipp 303 son de gran elevación y resistencia, y han sido diseñadas para funcionar bien a 40-50 km/h. El problema es que la mayoría de nosotros no andamos en bicicleta tan rápido”. La solución de Lew fue diseñar una rueda de baja elevación y baja resistencia, que es donde entra en juego el DET.
'La llanta DET está diseñada para funcionar en condiciones de baja velocidad', dice Lew. "Debido a que es un aro de baja resistencia, funciona muy bien cuando el viento es suave, y debido a que produce poca resistencia, cuando el viento comienza a soplar, no requiere tanta sustentación para oponerse a esa resistencia".
El resultado, dice Lew, es que la forma DET del 46 Eros proporciona un "punto óptimo" más grande que sus competidores. Lew cree que beneficia al ciclista durante más tiempo en un rango de velocidades del viento y ángulos de guiñada antes de que se detenga y deje de ser efectivo. ¿Tienes todo eso?
El papel
Para aquellos a quienes les interesa saber más, Lew ha publicado un libro blanco sobre el tema en línea, lo que lo convierte en una lectura alucinante (ya que estás en eso, busca en Google su rueda Black Hole de la década de 1990). Mi C en física de nivel A impide cualquier análisis posterior de DET, por lo que solo informaré sobre cómo se sintieron los 46 Eros y, lo que es más importante, cómo afectaron mi perfil de Strava.
Al igual que con cualquier prueba de ruedas, cambié las 46 a una bicicleta conocida que previamente estaba equipada con secciones de caja livianas. No esperaba el mismo entusiasmo de las aceleraciones a baja velocidad al andar en el 46 Aeros, pero me sorprendió gratamente. Para un juego de ruedas que pesaba 1,5 kg, las 46 respondieron increíblemente bien, aunque con algunas quejas sobre superficies irregulares de la carretera.
Mis primeros viajes fueron relativamente tranquilos en términos de viento, y fue durante estos que las afirmaciones científicas de Lew parecieron ser ciertas. La bicicleta en la que estaba, una máquina tradicional de tubo redondo, se transformó de un noble trabajador a algo parecido a un Champion the Wonder Horse a mitad de una persecución. Es decir, fue rápido. Por supuesto, la velocidad de una bicicleta está dictada por la potencia máxima que puede generar, pero, como revelaron varios PB nuevos de Strava, esa potencia se usaba de manera mucho más eficiente cuando se inyectaba en el 46 Aeros. El efecto parecía menor cuando se conducía en condiciones de más viento, pero las ruedas aún se manejaban bien, incluso cuando había ráfagas.
¿Qué hay en un nombre?
Lew, o al menos la gente de marketing con la que trabaja, no se queda atrás cuando se trata de acrónimos. Unirse a DET es ISH, gancho de paso integrado; BWI, indicador de desgaste de frenos; CR6, llanta de carbono 6; y CTg, transición vítrea criogénica.
Al igual que DET, ninguno de estos términos se explica por sí mismo. BWI significa que se ha incrustado una tira de marcador roja en la pista de freno, que se revela si el carbono se desgasta demasiado. CR6 significa que se han utilizado seis fibras de carbono y capas diferentes en seis áreas cruciales de la llanta. ISH significa que el borde de la llanta se ha moldeado para crear un canal entre la llanta y el neumático, algo que, según Lew, ayuda a suavizar el flujo de aire. CTg se refiere a la resina de alta temperatura que se usa para soportar mejor el calor del frenado.
De todos estos, es el CTg el que más significará para los ciclistas. Frenar en el 46 Eros en seco, utilizando las propias pastillas de freno Cryo-Blue de Reynolds, fue excelente. Las pistas de freno son uniformes, no se estremecen a través del conjunto de cuadros, y la mordida de las pastillas fue firme y progresiva, lo que permite un frenado potente y bien modulado. Incluso en mojado, los 46 son, para llantas de carbono, medio decentes, aunque me preguntaría cuánto durarían las almohadillas de goma de durómetro suave si se exponen a una conducción repetidamente mojada y arenosa. Todavía nunca competirán con las superficies de aluminio fresado que se encuentran en algunas ruedas, pero al menos son lo suficientemente predecibles y confiables para sentirse seguros en los descensos húmedos.
Es difícil encontrar muchas críticas, pero un área en la que parece f altar el 46 Eros es en las dimensiones. Un ancho de cama de llanta de 16 mm parece un poco estrecho y un poco anticuado en comparación con la reciente inundación de más de 17 mm de ancho, el problema es que incluso los neumáticos 25c se inflan a poco más de 23 mm cuando los talones se colocan más juntos, y es así de pequeño. Siento que el volumen de los neumáticos es culpable de una calidad de conducción bastante dura. Pero debido a que andar en el 46 Eros es una experiencia tan rápida, y debido a que se manejan tan bien, puedo perdonarlos.
| Reynolds 46 Aero Cubierta | |
| Peso | 1, 505 g |
| Profundidad del borde | 46mm |
| Ancho del borde | 26,2 exterior, 16 mm interior |
| Recuento de conversaciones | 16 delante, 20 detrás |
| Contacto | upgradebikes.co.uk |
