Las bicicletas de carretera y gravel ahora tienen más opciones de cambio que nunca, pero ¿cómo funcionan realmente las relaciones de cambio?
Las primeras bicicletas tenían una sola marcha. A mediados del siglo XIX, esto había aumentado a dos, y la cantidad de marchas ha aumentado constantemente desde entonces, de modo que hoy en día es posible que una bicicleta tenga 81 marchas (oh, sí, lo es: una Sturmey Archer CS-RK3 con marchas internas). buje de tres velocidades con un cassette de nueve velocidades y un juego de bielas triple, ya que lo pides).
Por supuesto, más no es necesariamente mejor. Es el rango, las proporciones, lo que más importa en el engranaje y, en ese sentido, nunca hemos sido más mimados.
El truco consiste en saber qué combinación de engranajes funcionará mejor para ti.
No hace mucho tiempo, la mayoría de las bicicletas de carretera venían con un juego de bielas "doble estándar" (o un juego de platos y bielas, si lo prefieres). Es decir, un anillo grande con 53 dientes y un anillo más pequeño de 39 dientes.
Luego llegó la biela 'compacta', popularizada por la FSA a principios de la década de 2000, con platos 50/34.
Desde entonces, hemos visto el advenimiento del juego de bielas 52/36 'compacto medio', y luego el juego de bielas 48/32 'supercompacto', además de muchas otras variaciones sobre el tema.
Mientras todo esto ha estado sucediendo en la parte delantera de la transmisión, en la parte trasera ha habido un crecimiento igualmente rápido en el número de variaciones de cassette.
El casete 11-23 que alguna vez fue omnipresente ha dado paso a una amplia gama de opciones, desde una pequeña rueda dentada de 9 dientes hasta un plato de cena de 42 dientes. En estos días, no es raro que una bicicleta de carretera venga con un casete 10-33 o 11-34 como estándar, mientras que una bicicleta de grava puede tener un 10-36, 11-40 o una de muchas otras opciones.
Relaciones de cambio de ciclismo: opciones de 12 velocidades
Con todos los principales fabricantes de grupos (Shimano, SRAM y Campagnolo) que ahora ofrecen transmisiones de 12 velocidades, el s alto entre marchas no tiene por qué ser enorme, incluso con una gama muy amplia.
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Pero no son solo los tamaños de piñones y platos los que afectan el engranaje. El tamaño de los neumáticos y la longitud de las bielas también tienen un impacto, por lo que vale la pena comprender un poco cómo se calculan las relaciones de transmisión.
Sin volverse demasiado geek, una relación de transmisión le permite comprender qué tan lejos viajará la bicicleta por cada vuelta de los pedales, y el punto de partida es simplemente dividir la cantidad de dientes en el plato por la cantidad de dientes en la rueda dentada del casete.
Por ejemplo, un engranaje de 50×11 equivale a una relación de 4,55, normalmente expresada como 4,55:1. En otras palabras, en esta marcha la rueda trasera girará 4,55 veces por cada vuelta de manivela. Si el piñón y el plato son del mismo tamaño, la relación es 1:1.
¿Cómo calculo las relaciones de transmisión de una bicicleta?
A partir de aquí, podemos calcular la distancia que recorrerá la bicicleta por revolución de pedal, lo que se conoce como "metros de desarrollo", midiendo la circunferencia de la rueda, que es donde el tamaño de los neumáticos se convierte en un problema.
Si vamos en una marcha de 50×11, un neumático de 700c × 28 mm (circunferencia 2, 136 mm) recorrerá 9,71 m por revolución de pedal, mientras que un neumático de 700c × 32 mm (circunferencia 2, 155 mm) recorrerá 9.80m.
Eso significa que con cada giro de las bielas, el neumático más grande lleva la bicicleta 9 cm más.
Vale la pena recordar que el tamaño de la rueda dentada tiende a tener un efecto mayor en la relación de transmisión que el tamaño del plato. O dicho de otro modo, un engranaje de 44×9 es en realidad más grande que 53×11.
Ese es un ejemplo extremo, pero sugiere que la necesidad de platos grandes puede estar disminuyendo y que es factible para la mayoría de los ciclistas obtener todas las marchas que necesitan con un único plato más pequeño.
Auge de la transmisión 1×
En 2018, el desafortunado equipo profesional Aqua Blue se convirtió en el primer equipo profesional en competir en el nivel WorldTour con solo 11 marchas.
Con un solo plato en la parte delantera y un casete de rango amplio en la parte trasera (un sistema conocido como 1×, o 'uno por'), es posible que un número menor de engranajes brinde suficiente rango para andar de manera efectiva, aunque el enfoque no ha demostrado ser popular en el pelotón profesional, y el fracaso final de Aqua Blue fue desordenado y público.
Habrá aquellos tradicionalistas que insistan en que una bicicleta simplemente no podrá ir lo suficientemente rápido sin un plato carnoso de 53t en la parte delantera, pero las matemáticas sugieren lo contrario.
Un solo plato de 46t, combinado con un piñón de 11t, montado a 100 rpm (perfectamente dentro de los límites de la normalidad) con neumáticos de 28 mm, da una velocidad teórica de 53,42 kmh. Eso debería ser más que suficiente para la mayoría de los ciclistas.
'Hay tanta valentía en torno al cambio de marchas', dice Phil Burt, exjefe de fisioterapia en British Cycling y fundador del especialista en ajuste de bicicletas Phil Burt Innovation.
'Conducir una compacta puede tener un estigma asociado, al igual que conducir con una potencia vertical, pero si eso significa que no tendrá problemas de espalda ni de rodillas y que podrá conducir la bicicleta con más comodidad, ¿y qué? ?
‘Tienes que considerarlo más como una herramienta para hacer el trabajo, no como su apariencia.’
Es posible que 1× aún no se haya popularizado en las bicicletas de carretera, pero es muy popular en los círculos de gravel, y las opciones de cambio nunca han sido mejores con una gran cantidad de transmisiones 1×12 en el mercado, e incluso 1×13. en forma de Campagnolo Ekar y el grupo Rotor 1×13 menos manchado y con un nombre poco imaginativo.
¿Al día con las relaciones de transmisión? Dirígete a la siguiente de nuestra serie sobre las variables de ajuste de la bicicleta para controlar el efecto del ángulo de la cabeza en el manejo.
Este artículo apareció por primera vez en Cyclist en 2018 y desde entonces ha sido actualizado con contribuciones de nuestro equipo de expertos.
