Hay muchas maneras en que los fabricantes de bicicletas pueden suavizar los caminos ásperos y rocosos. Ciclista examina cómo
Las carreteras en mal estado no tienen por qué significar paseos en mal estado. Los científicos, los constructores de cuadros, los proveedores de componentes y las empresas de ropa están trabajando para aliviar el traqueteo de la carretera. Los cuadros y horquillas compatibles, la suspensión de la tija del sillín, las ruedas tolerantes, los neumáticos comprensivos, los pantalones cortos acolchados y los guantes pueden convertir un paseo alegre en un paseo que se desliza.
Vale la pena buscar las soluciones cómodas porque los peligros son reales. La vibración constante en el manillar puede dañar los nervios de las manos y los dedos, y un sillín que tiembla puede presionar persistente y dolorosamente el perineo. El más extremo es el pavé de París-Roubaix, que sacude a los ciclistas durante 90 minutos con intensidades prohibidas para los trabajadores de la fábrica si se prolongan más de siete minutos al día.
'El ciclismo profesional es definitivamente un deporte de incomodidad', dice Brent Bookw alter, ciclista del BMC Racing Team y mejor contrarrelojista. "Tienes que estar dispuesto a colocarte físicamente en una posición incómoda durante mucho tiempo". Incluso suponiendo que tu bicicleta esté configurada perfectamente para tu cuerpo, cualquier asf alto grueso puede hacer temblar tus vigas.
Además, ser sacudido por todas partes agota significativamente tu energía. Los experimentos han demostrado que si te hacen vibrar mientras pedaleas, tu cuerpo necesita hasta un 5 % más de oxígeno.
Afortunadamente, los científicos han estado identificando los problemas para poder encontrar soluciones. Dicen que el 24% de la vibración del manillar se debe a la elección de las horquillas y otro 15% a las ruedas. En cuanto a las vibraciones de la tija del sillín, las ruedas tienen el 42 % de la culpa y el cuadro el 28 %. Pero haga una pausa antes de planear cambiar esas partes. Los científicos de la Universidad de Reims Champagne-Ardenne en Francia, que han estado preocupados por las vibraciones y los ciclos durante años, señalan que las ruedas equivocadas pueden aumentar los temblores en un 13 % y los neumáticos en un 25 %, lo que significa que es la mejor solución. también podría ser el más barato. Consiguieron sus cifras haciendo que un sufrido ciclista del equipo FDJ pedaleara de un lado a otro a través de unas superficies incompletas.
Sin embargo, también confirmaron lo que muchos ciclistas han aprendido de la experiencia: si las cosas se ponen difíciles y no quieres ese entumecimiento en los dedos u hormigueo en los brazos, lo mejor es poner las manos en las cubiertas de los frenos.
Dale un respiro a los pads
Los guantes acolchados son una elección personal. “Encontrar el guante adecuado es importante, ya que tus manos son los principales puntos de presión cuando andas en bicicleta. A veces, una almohadilla más gruesa en un guante en realidad no ayuda con la vibración”, dice Harriet Owen del equipo Matrix Fitness Pro Cycling. “Uso guantes Bontrager RXL porque creo que una almohadilla de gel ofrece una gran durabilidad, reduce la presión y ayuda a eliminar el entumecimiento de las manos”.
Bookw alter ha montado con y sin almohadillas para las manos. “En Paris-Roubaix, envolví dos veces la cinta de la barra y usé guantes acolchados, pero generalmente uso guantes sin almohadilla porque me gusta la forma en que me conecta con la bicicleta y el manillar. Prefiero pagar un pequeño precio en comodidad y vibración.’
Asimismo, la elección de la badana para el culote es personal. Josh Ibbett ganó la carrera transcontinental de 2015, pedaleando de Flandes a Estambul en nueve días, 23 horas y 54 minutos, usando las almohadillas más delgadas. "Tenía una gamuza más delgada porque hay menos rozaduras y se secan más rápido", dice.
La badana no tiene una valoración muy alta para la mayoría de los ciclistas, especialmente si se compara con la influencia de la bicicleta en la comodidad, y esto ha sido confirmado por una nueva investigación en la Universidad de Padua, Italia. El Dr. Antonio Paoli reclutó a nueve corredores del club y les hizo usar una selección de gamuzas en sus pantalones cortos mientras pedaleaban. ¿El resultado? Los voluntarios percibieron poca diferencia entre la comodidad proporcionada por las almohadillas básicas y las de resistencia, aunque los instrumentos mostraron que las almohadillas de resistencia reducían las presiones máximas. Aún así, estaban en una bicicleta estacionaria en un laboratorio y pedalearon durante solo 20 minutos, lo que no es típico de la mayoría de las experiencias ciclistas.
Ten en cuenta tu marco
En el mundo real, los constructores de cuadros esperan que lo que sea que haya en sus pantalones cortos no sea un gran problema porque quieren que sus cuadros suavicen el viaje lo suficiente antes de que cualquier zumbido en la carretera afecte su cuerpo. En los últimos años, han estado trabajando duro para mantener los cuadros rígidos lateralmente, de modo que los esfuerzos de pedaleo se traduzcan de manera eficiente en movimiento hacia adelante, al tiempo que aumentan de alguna manera su flexibilidad vertical: la flexión que ayuda a absorber los golpes y las vibraciones.
Bianchi y Specialized han incluido materiales viscoelásticos en su carbono para amortiguar las vibraciones. La Domane de Trek y la nueva Madone cuentan con un desacoplador IsoSpeed que actúa como un cojinete en la unión del tubo del sillín y el tubo superior para permitir que la tija del sillín se flexione casi independientemente del resto de la bicicleta. Cannondale dice que su sinuoso triángulo trasero en forma de SAVE hace el trabajo. Pinarello agregó un amortiguador liviano diseñado por Jaguar a los tirantes de su Dogma K8-S, junto con vainas flexibles.
Decidir cuáles son más cómodos en general no es fácil. Un nuevo estudio realizado por los científicos de Reims muestra que el efecto varía según la frecuencia de la vibración. Por lo tanto, un Lapierre Pulsium, con su tubo superior de doble sección y elastómero, llegó a lo más alto al amortiguar las vibraciones más rápido que 40 veces por segundo (40 Hz), pero otros fueron mejores en frecuencias más bajas.
Esa es información útil si conoce la velocidad a la que conducirá y los baches de los adoquines más adelante, pero, a menos que haya recorrido esas secciones con frecuencia, son desconocidos para la mayoría de nosotros. Eso sí, es mejor evitar las vibraciones a 40 Hz si es posible porque otros experimentos sugieren que le dan un golpe real a sus tobillos, particularmente cuando su pie está en la parte más baja del pedaleo.
Presión de los neumáticos
Las bicicletas en las pruebas de laboratorio de Reims tenían llantas infladas a 100 psi, una opción convencional para andar en carretera, pero reducir la presión de esa norma es la forma más fácil de reducir el impacto en la carretera."Cuando participé en las Spring Classics esta temporada, se instalaron llantas más anchas en cada bicicleta, 25 mm, y funcionaron con una presión de llanta más baja para ayudar a mejorar la comodidad", dice Harriet Owen de Matrix Fitness.
El equipo de BMC utiliza neumáticos de 25 mm casi como algo habitual en estos días, según Bookw alter, aunque pide a los mecánicos que utilicen los suyos con una presión un poco más baja que la de sus compañeros de equipo. "La comodidad, la vibración y el control son una gran parte de eso", dice. “Incluso si la resistencia a la rodadura es un poco más lenta, siento que la presión más baja es mucho más flexible y mantiene los neumáticos rodando por el suelo en lugar de rebotar por todos lados”.
La severidad de las superficies que Josh Ibbett esperaba en el Transcontinental lo llevó a ir aún más ancho: 28 mm. “Están subestimados en las carreras de carretera, pero eliminan los pinchazos para que puedas correr con presiones más bajas. Los tenía a 90 psi para empezar, pero cuando salí de una buena superficie, los bajé a 50-60 psi para obtener una huella más amplia”, dice Ibbett.'Los baches realmente sacuden y menos aire quita la aspereza.
Conduje con la cantidad mínima de equipo, por lo que todo se midió con el manómetro de neumáticos del "pulgar mágico", es decir, presionando el neumático con el pulgar para sentir cuánto aire había en él.
Ahora se reconoce que los neumáticos más anchos ponen más goma en la carretera para aumentar el control y el agarre, pero los beneficios de comodidad de cambiar la presión de los neumáticos aparentemente difieren entre los ciclistas, según algunas pruebas de laboratorio inteligentes realizadas por ingenieros de la Universidad de Sherbrooke, Canadá. Reclutaron a siete ciclistas experimentados y los pusieron en la misma bicicleta por turnos: una gran Argon 18 Helium equipada con ruedas Mavic Ksyrium de 18 radios y neumáticos Michelin Pro Race, de solo 23 mm de ancho. Era una configuración bastante rígida y muy probable que transmitiera mucho impacto en la carretera, que es lo que las ratas del laboratorio de ciclismo iban a tener que soportar.
Los investigadores pidieron a los inocentes voluntarios que montaran la bicicleta en una cinta de correr, a la que hábilmente habían pegado una espiga de madera de casi 1 cm de alto. La parte trasera de la bicicleta se levantó ligeramente para que solo la rueda delantera estuviera en la cinta de correr.
A medida que avanzaba el camino rodante, el ciclista era golpeado aproximadamente cada segundo, ya que mantenía las manos en las cubiertas de los frenos. Luego, sin decírselo, se cambió la presión de los neumáticos y se les preguntó si notaron alguna diferencia en la sacudida de sus manos sobre las cubiertas de los frenos. Sorprendentemente, tres de los siete ciclistas dijeron que no podían sentir nada diferente incluso cuando la presión se redujo de 100 psi a 70 psi.
Es la primera vez que alguien prueba cuán sensibles son los ciclistas a los cambios de presión de los neumáticos a través de sus manos. "Esto sugiere que algunos ciclistas tienen una mejor capacidad que otros para diferenciar el impacto de las entradas sensoriales en las manos", dicen los investigadores canadienses. En otras palabras, es posible que bombees tus llantas con fuerza y no sientas nada, pero tu pareja estará temblando si hace lo mismo. Parece que tu comodidad puede depender tanto del tipo de ciclista que eres y de las carreteras por las que conduces, como de la bicicleta que conduces. El truco consiste en ignorar la exageración y experimentar con cambios en la presión de los neumáticos, sillines, pantalones cortos, tijas de sillín y el resto, y ver qué funciona mejor para ti. Si eso suena como un dolor en el cuello, al menos podría ahorrarte un dolor en la parte trasera.
