Open ha continuado ampliando los límites del diseño de bicicletas de carretera. El Wi. DE realmente rompe las reglas y se divierte haciéndolo
Open es una marca de bicicletas que parece estar siempre a la vanguardia. El cofundador de la empresa, Gerard Vroomen, fue la mitad del cerebro detrás de Cervélo y siempre ha tenido la habilidad de crear bicicletas que nunca supimos que queríamos.
La Open UP original, una bicicleta con lo que parecía un cuadro de carretera pero con espacio para ruedas de 650b y neumáticos de bicicleta de montaña de 2,1 pulgadas, era extraña a primera vista. Sin embargo, demostró ser muy popular y abrió nuevos caminos en el espacio entre las bicicletas gravel y las bicicletas rígidas de montaña.
Open lo denominó 'GravelPlus' pero, dado que muchas bicicletas de grava ahora ofrecen compatibilidad con dos tamaños de ruedas, esta categoría ya no es realmente necesaria. No es que necesitáramos más confusión de todos modos.
Open logró el amplio espacio libre del UP manteniendo una longitud de vaina de 420 mm corta y orientada a la carretera mediante el uso de un diseño de vaina baja único en ese momento en el lado de la transmisión.
Eso permitió el uso de llantas anchas mientras hacía que la UP se manejara como una bicicleta de ruta, una característica que desde entonces ha sido emulada por docenas de sus competidores. Para Wi. DE, Vroomen ha ido un paso más allá.
Cuanto más grande, mejor
La bicicleta presenta el 'monotirante', en el que se bajan ambas vainas. Eso significa que el Wi. DE puede adaptarse a un enorme neumático de 2,4 pulgadas en ruedas de 650b, algo que habría sido poco ortodoxo ver incluso en bicicletas de montaña de campo traviesa hace unos años.
Del mismo modo, los tirantes de doble caída permiten combinar ruedas de 700c con neumáticos de hasta 46 mm de ancho. El monotirante también aumenta la rigidez en la caja de pedalier, ya que las vainas forman una unidad de unión sólida justo debajo.
Vroomen dice que este espacio adicional ayuda a separar el Wi. DE del UP, siendo el primero un poco más orientado a los senderos y el segundo un poco más orientado a la carretera.
'UP y Wi. DE hacen lo mismo pero con un enfoque diferente', dice. “El UP es excelente para neumáticos que van desde 700c x 28 mm hasta 650b x 54 mm [2,1 pulgadas], mientras que el rango de Wi. DE es más de 700c x 35 mm a 650b x 60 mm. Si realmente pasa mucho tiempo en senderos difíciles, el Wi. DE es la mejor opción porque querrá ir más allá de los neumáticos de 54 mm.'
En términos de manejo, la Wi. DE tiene una geometría un poco más relajada que la UP, pero Vroomen me asegura que la conducción es esencialmente la misma.
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La primera vez que monté la Wi. DE fue en un viaje a Idaho, en los Estados Unidos, con un juego de neumáticos Schwalbe G-One Speed de 2,35 pulgadas. Rápidamente encontré mi camino hacia algunos senderos altos, estrechos y rocosos en las montañas de Idaho, donde Wi. DE me dio una gran confianza.
Eso se debió en parte a los neumáticos anchos, pero la geometría también influyó. La parte delantera era animada, s altaba entre rocas y grietas sin alterar la estabilidad, y la bicicleta era ágil en descensos técnicos en caminos de incendios.
Sin embargo, lo más llamativo fue lo mucho que la Wi. DE se parecía a una bicicleta de carretera. Es bastante liviana para una bicicleta de grava, lo que hizo que las pendientes pronunciadas fueran relativamente ventosas, y la combinación de peso ligero y geometría relajada hizo que andar por senderos de grava fuera un asunto animado. Los mismos caminos habrían resultado aburridos en una bicicleta de montaña con doble suspensión.
Una vez de vuelta en el Reino Unido, cambié al juego de neumáticos Schwalbe G-One Bite de 2,1 pulgadas más angostos que se muestran en la foto, que alcanzaron un punto óptimo en senderos que son mucho menos desafiantes que las Montañas Rocosas. Esto otorgó confianza en los caminos de herradura y los senderos sencillos moderados, pero no afectó drásticamente el manejo o la calidad de conducción en la carretera.
He probado la UP, y la vaina doble caída de la Wi. DE parece haber aumentado aún más la rigidez lateral. Con neumáticos delgados a una presión más alta, realmente se sintió como un corredor de carretera rígido.
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Vroomen afirma que esto se debe a la capa de carbono patentada, a la que llama (con ironía firme) TRCinTRS. Eso significa 'El carbono correcto en el lugar correcto'.
Con 170 mm, el tubo de dirección no es lo suficientemente bajo para satisfacer las configuraciones de carretera más agresivas, pero esa no es la posición en la que te gustaría encontrarte de todos modos.
Una posición más erguida con un alcance más corto y una pila más alta ayuda al manejo y la estabilidad en terrenos más difíciles, pero al mismo tiempo el tubo de dirección no es tan alto como para lanzar su peso demasiado hacia atrás, lo que afectaría la tracción en pendientes pronunciadas.
Ojos de águila
Algunos han criticado la f alta de una montura de desviador delantero en el Wi. DE, pero para mí tiene mucho sentido. Soy partidario de los grupos de 1x en general, pero nunca más que en una bicicleta como esta.
La gama de marchas que ofrece la configuración XX1 Eagle es impresionante. Para ponerlo en perspectiva, proporciona un rango general más grande que un juego de platos y bielas de tamaño medio compacto con un casete trasero considerable de 11-36 dientes.
Me encontré capaz de escalar casi cualquier cosa. Incluso manejé rampas todoterreno que nunca antes había podido subir (a veces después de un par de intentos, es cierto), que atribuí a una combinación de rigidez del cuadro, geometría, engranajes y neumáticos. Fuera lo que fuera, fue muy divertido.
Cuando estaba probando Wi. DE, muchas personas se preguntaron si alguien que necesita limitarse a una bicicleta (posiblemente debido a la vida en la ciudad) probablemente tendrá acceso a senderos que justifiquen todas las La versatilidad de Wi. DE.
Es una buena pregunta, ya que una bicicleta de carretera y otra de montaña separadas podrían servir mejor a ambas áreas individualmente. Pero quizás el Wi. DE refleje cómo la tecnología MTB ha superado el terreno al que la mayoría de nosotros podemos acceder.
En mi caso, hago la mayor parte de mi conducción en caminos y pistas que un neumático de 32 mm podría manejar, y el Wi. DE hace que esos tramos sean más rápidos y fáciles. También me da la opción de aventurarme en más pruebas y senderos emocionantes de los que he logrado en otras bicicletas de gravel.
En última instancia, la Open Wi. DE es una bicicleta de alto rendimiento, pero con suficiente diversión y versatilidad para no tomarse a sí misma demasiado en serio.
Todas las reseñas son totalmente independientes y las empresas que aparecen en las reseñas no han realizado ningún pago
