La segunda iteración de la bicicleta de carretera de Open que no es exactamente una bicicleta de carretera tiene toda la versatilidad pero nada del volumen
Vivimos en una era confusa para la bicicleta de carretera. Las categorías ahora se superponen tanto que una bicicleta aerodinámica puede ser una bicicleta para escaladores, una bicicleta de resistencia puede ser una bicicleta para velocistas y casi cualquier bicicleta puede ser una bicicleta para gravel.
Pero hay algunas bicicletas que realmente superan los límites de lo que significa ser una bicicleta de carretera, y ninguna más que la Open UPPER.
El SUPERIOR probado aquí tiene algunos años en términos de especificaciones, ya que fue una muestra de revisión en la revista Cyclist en 2017. Sin embargo, el cuadro sigue siendo idéntico.
The UPPER es la creación del ex cofundador de Cervélo, Gerard Vroomen. Anteriormente analizamos a su hermana mayor, la UP, una bicicleta que introdujo el concepto de múltiples opciones de tamaño de rueda, al mismo tiempo que se ajustaba a la misma geometría de rendimiento. El SUPERIOR se adapta de manera similar a neumáticos de 2,1 en una llanta de 650b o neumáticos de 40 mm en una llanta normal de 700c orientada a la carretera.
Desde el UP y el UPPER, también hemos visto el Open Wi. DE, que ha ampliado aún más la holgura a neumáticos de 61 mm en una llanta de 650b, así como el Open MIND más orientado a la carretera que ha salido del taller de Vroomen.
Cuando revisamos la UP, venía equipada con ruedas 650b más pequeñas de lo normal y cubiertas gruesas de bicicleta de montaña para andar fuera de la carretera, pero se podían cambiar por ruedas estándar 700c para andar en carretera.
Esa versatilidad sigue estando presente en el último modelo, pero mientras que Open UP fue el primogénito tosco y duro, UPPER es el hermano menor con grandes logros. Es más ligera y refinada, con un peso de solo 850 g para el cuadro. Es un peso impresionante para una bicicleta con frenos de disco, especialmente una diseñada para las duras y duras condiciones de la conducción por senderos.
'Prueba, prueba, prueba y luego prueba', dice el propietario del Open, Vroomen, cuando le pregunto cómo hizo que la SUPERIOR fuera capaz de manejar terrenos difíciles más allá de la pista. Todo está en la bandeja. Todo se reduce a una combinación de materiales, la dirección de la fibra y el número de capas”, agrega, con cuidado de no revelar sus secretos de propiedad.
Vroomen sabe un par de cosas sobre compuestos de carbono. Cuando fundó Cervélo en Canadá con Phil White en 1995, los dos ya habían construido a mano su propio concepto de superbike de carbono.
'Usamos materiales un poco más exóticos [tipos de fibra de carbono] en algunas partes críticas de la SUPERIOR, y el número de piezas es mayor y las formas son más complejas', dice.
‘Sin embargo, no se trata solo de un módulo alto: en las uniones de los tubos, en general, tiene más fibras de módulo más bajo pero materiales de mayor resistencia, especialmente alrededor del tubo de dirección donde tiene esos grandes impactos. Quiero decir, es más complejo que eso, pero eso es lo básico.'
Camino abierto
La UPPER parece una bicicleta de carretera agresiva, tanto en silueta como en su hoja de geometría, tanto que comencé a cuestionar sus credenciales todoterreno. Sin embargo, esa es una gran parte de la intención de diseño de Vroomen.
‘Podría hablar de este tema durante horas’, dice. Mucha gente asociará un tubo de dirección flojo con estabilidad fuera de la carretera, lo cual no es necesariamente cierto. Cuanto más empinado sea el tubo de dirección y más corto sea el recorrido, menos palanca tendrán todas estas rocas para empujar la rueda hacia un lado.'
Poniendo a prueba la teoría de Vroomen, llevé el UPPER a algunos de los senderos más técnicos cerca de mi casa en Surrey. Muchos habrían sido más fáciles con las ruedas alternativas con especificaciones de 650b, pero con las Enve M50 de 29 pulgadas y los neumáticos para grava de 40 mm me sentí seguro al conducir por pistas forestales empinadas y llenas de obstáculos.
Las ruedas más grandes en realidad ayudaron a eliminar los bultos más pequeños en los senderos y mantuvieron la sensación y el aspecto de una bicicleta de carretera.
Una actualización que podría considerar sería una tija de sillín con cuentagotas para lograr un mayor control en los descensos más difíciles (algo que Specialized ha hecho con su S-Works Diverge), pero luego surge la pregunta de si debería hacer todo lo posible y consigue una bicicleta de montaña.
Vroomen responde diciendo: 'Sabes, le he vendido a la gente bicicletas de carretera, bicicletas TT, bicicletas de grava y bicicletas de montaña. Más personas vuelven a mí y me dicen: "Me estoy divirtiendo mucho en esta bicicleta", con las bicicletas GravelPlus [como la UPPER] que con cualquier otra. La gente vive en pueblos y ciudades reales, por lo que las primeras 10 millas de tu viaje son sobre asf alto, luego llegas a algo más divertido. Pero esas primeras 10 millas apestarían en una bicicleta de montaña.'
Efectivamente, esa fue exactamente mi experiencia al andar en esta bicicleta.
Fuera de la red
Mientras probaba la UPPER, mi rutina era salir de la ciudad por carreteras suburbanas, donde la bicicleta avanzaba felizmente a 35 km/h. Una vez en el campo, buscaba senderos y comenzaba la diversión.
Encontré pistas que nunca supe que existían; no sabía que hay un camino de herradura con un 11 % de grava que sube Box Hill desde el principio hasta el final de la subida normal por carretera. A medida que el terreno se volvía más difícil, bajaba gradualmente la presión de mis neumáticos hasta que conducía con un psi en los 20 bajos.
Después, los volvía a bombear a alrededor de 60 psi para poder unirme felizmente a los sprints del poste indicador en el tramo de vuelta.
La UPPER demostró ser tan buena como cualquier bicicleta de carretera de resistencia con frenos de disco en términos de manejo, rigidez y peso con neumáticos de 28 mm. Está un poco más orientado a la carretera que el Up en este sentido, ayudado por el peso más bajo y la sensación más rígida.
Con un aumento de precio de £1,500 sobre el Up, el UPPER representa una prima considerable por 250 g de diferencia. También tiene algunas debilidades menores como una bicicleta de carretera pura, principalmente en términos de comodidad, por sorprendente que parezca dada su capacidad todoterreno.
Esta es una bicicleta mucho más rígida de lo que la mayoría de la gente esperaría, y no me gustaría llevarla en un viaje largo por carretera con neumáticos de menos de 28 mm.
Sin embargo, esta parece ser una compensación bien calculada para Vroomen, ya que brinda una sensación más robusta y receptiva cuando los neumáticos son más voluminosos y, en última instancia, nadie sugiere que deba funcionar con neumáticos de 23 mm.
Las bicicletas abiertas representan un nicho dentro de un nicho: lo que Vroomen llama GravelPlus. Donde el Wi. De está en el extremo todoterreno de ese nicho, el SUPERIOR está más al final del camino. Queda por ver si este es el futuro de las bicicletas de carretera o una moda pasajera que se verá como una rareza en los próximos años, pero después de haber montado la UPPER durante unos meses, me encuentro defendiendo esta dirección.
Es muy divertido. Ahora no solo podemos disfrutar de gran velocidad y manejo, bajo peso y rigidez, sino que nuestros viajes no tienen que detenerse donde lo hace el asf alto.
Mi última impresión es que, simplemente, no había disfrutado tanto de una bicicleta en mucho tiempo.
Especificación
| Abrir SUPERIOR | |
|---|---|
| Marco | Abrir SUPERIOR |
| Grupo | Fuerza Sram 1 11x |
| Barras | Manillar Enve Compact Short Shallow |
| Vástago | Potencia de carbono Enve |
| Tija de sillín | Tija de sillín de fibra de carbono de dos tornillos Enve |
| Ruedas | Enve M50 Cincuenta 29in |
| Silla de montar | Sillín Brooks England Cambium C13 |
| Peso | 7.36kgs |
| Contacto | veloatelier.co.uk |
