La Fuji SL 2.3 está bien equipada, lo que la convierte en una construcción liviana, pero las ruedas pesadas la retienen en las colinas
La única bicicleta de menos de 8 kg entre las cuatro que hemos probado al mismo tiempo (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac y BMC TeamMachine), la SL 2.3 de Fuji, aunque a primera vista no está a la altura de su superligera cuenta con manetas de cambio Shimano Ultegra y un cuadro de fibra de carbono de alto módulo que debería hacer que andar cuesta arriba sea más placentero. La SL 1.1 de gama alta de la firma afirma (por ahora) ser la bicicleta de carretera de producción más ligera del mundo, inclinando la balanza a menos de 5 kg (dependiendo de la construcción final).¿Le da a este modelo más asequible algo de su ligereza y es el SL 2.3 un todoterreno de precio medio?
Marco
La SL 2.3 representa el segundo peldaño en la escalera SL de Fuji, por lo que, aunque no cuenta con el cuadro superligero de 695 g de la SL 1.1 de gama alta, está más preparada para la montaña que muchas otras bicicletas en este momento. precio. El tubo superior se estrecha desde su unión con un tubo de dirección achaparrado de 120 mm para encontrarse con un tubo de asiento que se vuelve más cuadrado a medida que llega a la carcasa del pedalier BB30 de gran tamaño. El triángulo trasero se compone de tirantes delgados para brindar una suspensión natural al SL, mientras que las vainas de sección profunda ensanchadas están diseñadas para transferir potencia a la rueda trasera con una pérdida mínima. Un ángulo de dirección bastante conservador (medido en 71,8°) y una distancia entre ejes de 980 mm en nuestra bicicleta de prueba de tamaño 52 sugieren un manejo sólido en carreteras planas y descensos rápidos por igual.
Componentes
Las palancas de cambios Shimano Ultegra, además de los mecanismos delantero y trasero se combinan con los frenos Shimano 105. Suena como una combinación casi perfecta. Los platos Praxis mid-compact 52/36 están equipados con bielas forjadas ovaladas. Un casete 105, 11-28 le da a la bicicleta un buen conjunto de relaciones de compromiso para prácticamente cualquier tipo de conducción que puedas imaginar. Estas proporciones más estrechas permiten cambios más consistentes, y la configuración de Ultegra es su propia operación hábil habitual.
La empresa matriz de Fuji es propietaria del fabricante de kits de acabado Oval Concepts, por lo que no sorprende encontrar el SL 2.3 completamente decorado con sus piezas. También permite que la bicicleta se construya a un precio competitivo. Las barras de aleación de 40 cm (hoy en día todo el mundo se estrecha) son un poco demasiado rígidas en carreteras muy accidentadas, pero por lo demás son excelentes.
Las llantas también son de Oval. Aunque se anuncia como un clincher de aleación aerodinámica, no estamos tan seguros de que una llanta de 27 mm cuente. Dicho esto, un recuento decente de radios de 20 delanteros, 24 traseros y una construcción generalmente robusta aseguró que se mantuvieran fieles durante las pruebas, y los cojinetes del cartucho deberían promover la longevidad y ser fácilmente reemplazados cuando llegue el momento. Sin embargo, con 3,06 kg con neumáticos, cámaras, cassette y cierres rápidos adjuntos, son el juego de ruedas más pesado en conjunto en la prueba con el juego de ruedas Axis de Specialized. Lamentablemente, comparten la renuencia de las ruedas Axis a acelerar.
El paseo
El Fuji no necesita tubos de grasa para comunicar los comentarios de la carretera y permitir un progreso rápido en el cumplimiento. Pero la silla de montar irrita instantáneamente; nos sentimos como si estuviéramos encaramados en un bistec de solomillo crudo. Tiene un acolchado profundo pero bastante firme, que roba la sensación de la parte trasera de la bicicleta, que de otra manera estaría bien amortiguada y responderá. En la parte delantera, el tubo de dirección corto y las barras estrechas permiten una posición aerodinámica baja con un mínimo de comodidad.
Los cofres compactos y el recorrido corto de la palanca de cambios Ultegra contribuyen en gran medida a mejorar el disfrute del SL 2.3 en todas las circunstancias. El compromiso igualmente suave pero positivo de los desviadores Ultegra es una bendición, especialmente cuando estás a mitad de camino poco después del desayuno. El casete 105 11-28 funciona muy bien en esta configuración: combinado con el juego de platos y bielas 52/36, la distribución de marchas es amplia para una progresión rápida en carreteras onduladas, más que suficiente para subir pendientes de prueba, y nunca tuvimos ganas de necesitábamos una marcha más alta para descender. Los frenos 105 ofrecen un control bien modulado con delicadeza en su operación y buena potencia de frenado cuando se enfrentan a un gato callejero que aún no ha desarrollado una comprensión del Código de la Cruz Verde. Si bien el tren de rodaje es fácilmente el mejor de todas estas bicicletas, las ruedas decepcionan al paquete.
Manipulación
Los remaches del concepto ovalado no son tan dispuestos como esperábamos cuando se nos incitó a correr a toda velocidad, ni son lo suficientemente livianos para hacer un trabajo corto en las colinas. Obviamente, esperaríamos que este fuera el caso en bicicletas de este presupuesto (las ruedas son siempre lo primero que se da), pero en una bicicleta que usa las iniciales 'SL' (para 'superligera') en su apodo, es incluso más de una decepción. El caucho 25c de Vittoria hace todo lo posible para redimir el rendimiento de las ruedas, ofreciendo una conducción suave e inspiradora de confianza a 85 psi. Sin embargo, en general, el manejo del Fuji está particularmente asegurado. No hay nada aterrador en la forma en que toma las curvas, y la parte delantera rígida y bastante baja (ayudada por el omnipresente tubo de dirección cónico) te incita a girar profundamente en las curvas antes de salir de ellas.
Nos encantaría haber experimentado una parte trasera tan comunicativa como la del SL 2. La parte delantera de 3. Es impresionante encontrar una bicicleta equipada con Ultegra por este tipo de dinero, pero hubiéramos tomado un grupo 105 sin expurgar y mejorado las ruedas sobre las palancas de cambio y los mecanismos mecánicos que acaparan los titulares si nos hubiera dado una bicicleta que se adaptara mejor a las colinas.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 530mm | 530mm |
| Tubo de asiento (ST) | 480mm | 485mm |
| Tubo inferior (DT) | 615mm | |
| Longitud de la horquilla (FL) | 374 mm | |
| Tubo de dirección (HT) | 120mm | 120mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71.5 | 71.8 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.75 | 73.8 |
| Distancia entre ejes (WB) | 979mm | 980mm |
| Caída de BB (BB) | 68mm | 68mm |
Especificación
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de carbono de módulo ultra alto C10, horquilla FC-440 |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Frenos | Shimano 105 |
| Juego de platos y bielas | Conceptos ovalados, 52/36 |
| Casete | Shimano 105, 11-28 |
| Barras | Conceptos ovalados 310, aleación 6061 |
| Vástago | Conceptos ovalados 313, aleación 6061 |
| Tija de sillín | Conceptos ovalados 905 |
| Ruedas | Oval Concepts 327 cubiertas aerodinámicas de aleación |
| Neumáticos | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Silla de montar | Conceptos ovalados 905 |
| Contacto | evanscycles.com |
