Pearson ha entregado un conjunto de marcos rápido y eficiente y con el problema de la barra resuelto, MGTE tendrá mucho que ofrecer a un precio razonable
¿Recuerdan el falso documental de rock de 1984 This Is Spinal Tap, en el que el cantante principal David St Hubbins explica cómo la banda se las arregla para sonar tan fuerte? 'Nuestros amplificadores van a once, que es uno más fuerte…'
¿Qué tiene esto que ver con las bicicletas? No mucho, aparte de que es de donde recibe su nombre este nuevo Pearson. No tiene nada que ver con engranajes.
Ya nos hemos quitado eso de en medio, vamos a la bicicleta en sí. La Minegoestoeleven (MGTE) es la última incorporación a la gama de bicicletas de carretera de Pearson, todas con nombres extravagantes, como Objects In Motion y Hammer And Tongs.
Este está construido principalmente en torno al rendimiento aerodinámico, pero dentro de los parámetros que, según el director de la empresa, Will Pearson, lo hace adecuado para una amplia gama de ciclistas.
'Sentimos que nos f altaba algo más atlético en nuestra gama, pero el ajuste de la bicicleta es el núcleo de lo que hacemos [cada compra comienza con un ajuste completo de la bicicleta], y nuestro cliente típico tiene más de 30 años,' él dice. 'La mayoría no puede tocarse los dedos de los pies.
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Les gusta la apariencia de algo aerodinámico y atrevido, pero nuestros datos de ajuste generalmente muestran que no son capaces de andar en posiciones agresivas.
‘Es por eso que hemos diseñado el MGTE con mucho alcance en la altura del tubo de dirección para que sea fácil de ajustar y ofrezca una amplia gama de posiciones. Sin embargo, todavía se puede cerrar de golpe y bajar si es necesario. '
Establecida en 1860, Pearson, con sede en Sutton, al sur de Londres, fue nombrada oficialmente la empresa de bicicletas más antigua del mundo en 2019. Todo un elogio, y Will Pearson es ahora la quinta generación de la familia en hacerse cargo.
Actualmente, los cuadros de carbono son de molde abierto, provenientes del Lejano Oriente, y Pearson es franco acerca de no tratar de inventar una historia local para el MGTE.
'Utilizamos el mismo proveedor para todos nuestros cuadros de carbono', dice Pearson. “Tenemos una excelente relación con ellos que nos permite controlar y cambiar ciertos detalles. La clave es que podemos ofrecer un paquete completo a un precio realmente bueno.’
En ese punto estoy de acuerdo. El conjunto de cuadros, combinado con su cabina aerodinámica totalmente integrada, ofrece una silueta limpia y atractiva que está actualizada: entrecierra los ojos un poco y verás el mismo contorno que un buen número de marcas de primer nivel, y sin embargo, el precio del conjunto de cuadros (incluidas las barras y la tija de sillín de carbono) cuesta una modesta £ 1, 750. Sin embargo, las apariencias por sí solas no me convencerían de deshacerme de mi dinero, así que vamos a montar.
Lo bueno, lo malo y la solución
Antes incluso de salir del taller y girar un pedal con ira, no pude evitar darme cuenta de que la combinación de manillar y potencia era muy flexible.
Aplicar solo una fuerza moderada a las barras las hizo tambalearse como un balancín, así que estaba ansioso por descubrir cómo afectaría esto al rendimiento del MGTE en situaciones de conducción del mundo real.
Durante los sprints o los ataques simulados, estaba claro que las barras no estaban a la altura de las fuerzas que incluso mi cuerpo delgado de 67 kg y mis brazos de gorrión podían producir. Pude torcer y flexionar las barras bastante.
Sin embargo, para mantener un poco de perspectiva, no es que la moto se sintiera demasiado lenta como resultado, simplemente hubo un retraso inicial en la aceleración, y muy pronto las cosas volvieron a estar dentro de límites aceptables.
También había una otra cara de la flexión. Cuando no estaba tirando de las barras, es decir, la mayor parte del tiempo, disfruté bastante de la forma en que la cabina lidiaba con caminos accidentados. Aun así, sentí que necesitaba algunas respuestas.
Pearson se apresuró a asegurarme que una solución ya estaba en camino: "Sabíamos que la cabina de la primera generación [como en esta bicicleta] podría haber tenido demasiada flexibilidad donde la potencia hace la transición al manillar", él dice."Lo hemos reforzado para que sea mucho más rígido para la segunda generación, que estará aquí en solo un par de semanas".
Obviamente, no he tenido la oportunidad de probar la nueva barra en esta prueba, así que tendré que creerle a Pearson al pie de la letra, pero baste decir que debería ser una solución relativamente fácil. Manillares a un lado, pasemos al resto.
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Si tuviera que describir el MGTE en una sola palabra, sería eficiente. El cuadro se sentía sólido bajo potencia y firme, ya que mis esfuerzos, tanto sentado como de pie, siempre se traducían hábilmente en velocidad, incluso en tramos de asf alto lleno de baches, azotados por las recientes inundaciones donde vivo.
Pero fue una vez que alcancé una velocidad de crucero decente (alrededor de 35-40 kmh) cuando realmente comencé a notar la aparente f alta de esfuerzo necesario para mantenerla. Tuve que preguntarme si tal vez había estado montando demasiadas bicicletas de grava últimamente, porque me parecía muy fácil ir rápido en la MGTE.
Para ayudarme, fui a dar un paseo en una Cannondale SuperSix Evo, una bicicleta que conozco bien y tengo en alta estima, como una especie de nivelador. De vuelta en el MGTE, y esa sensación de deslizarse, las manivelas zumbando fácilmente, todavía era evidente. Así que no era solo que estaba teniendo un buen día antes.
Incluso en un viaje en el que ráfagas de 80 km/h y tramos de aullidos de viento en contra me colocaron en una posición casi fetal para mantener el movimiento hacia adelante, regresé a casa sintiéndome bastante positivo sobre lo que Pearson me había entregado. Mis velocidades promedio y los tiempos de viaje que cronometré alrededor de mis bucles regulares lo dejaron claro: el MGTE es sin duda rápido.
Las ruedas de marca propia de Pearson también merecen una mención, también llamadas peculiarmente: Hoopdriver Cut & Thrust. Con una gran rigidez y un peso relativamente bajo (se afirma que 1550 g) dado su precio de £ 1300, sin duda deben haber contribuido a la capacidad de respuesta general de la sensación de conducción y han manejado esas ráfagas admirablemente bien para arrancar.
En ese sentido, la rueda trasera de 50 mm de profundidad y la delantera de 38 mm es una buena idea. Su rendimiento rodante se vio innegablemente reforzado por lo que solo puede describirse como una goma muy deseada: los neumáticos GP5000 de 28 mm de Continental.
Hay mucho que me gusta del MGTE, y suponiendo que Pearson cumpla su promesa de que los nuevos manillares estarán listos para cuando leas esta reseña, no hay nada que me impida darle un rotundo aprobado.
Especificación
| Marco | Pearson Minegoestoeleven |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace Di2 |
| Casete | Shimano Dura Ace Di2 |
| Barras | Manubrio/potencia de carbono de una pieza Pearson |
| Vástago | Manubrio/potencia de carbono de una pieza Pearson |
| Tija de sillín | carbono Pearson |
| Silla de montar | Selle San Marco |
| Ruedas | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust de carbono, neumáticos Continental GP5000 de 28 mm |
| Peso | 7,57 kg (M) |
| Contacto | pearson1860.com |
