Una bicicleta con factor de sonrisa garantizado. Puede que no te gane carreras, pero definitivamente te dará puntos de estilo
En la mitología griega, el sátiro era una criatura del bosque con la parte superior del cuerpo de un hombre y patas de cabra, que, según la leyenda, era un poco fiestero, aficionado a las mujeres, el vino y bailando. Ritte ha elegido bien el nombre de su nueva bicicleta gravel, porque definitivamente tiene un lado lúdico cuando se suelta en el bosque.
Si el nombre Ritte no te suena, es porque es una empresa bastante joven, fundada en Los Ángeles en 2009. Irrumpió en la escena de la carretera con sus esquemas de pintura extravagantes y vanguardistas y, con un espíritu de marca para que coincida, era llamativo
en un mercado bastante conservador en ese momento. Pero a pesar de su promesa, Ritte se desvaneció gradualmente en la oscuridad, al menos en nuestras costas.
Kellogg's por diseño
Parte del problema de la empresa fue perder a su distribuidor en el Reino Unido, pero recientemente, la tienda de bicicletas Rockets and Rascals en Poole, Dorset, asumió la responsabilidad de devolver la marca a la prominencia. Así que este es el regreso de Ritte, todavía descaradamente audaz, pero habiendo crecido en madurez y con otro as bajo la manga.
Déjame mencionarte otro nombre: Tom Kellogg. ¿No? Bueno, es un nombre que debería ser familiar para cualquiera que haya estado interesado en bicicletas de acero y titanio personalizadas de alta gama durante los últimos 40 años.
Kellogg es un constructor de cuadros de EE. UU. muy respetado, que trabajó para empresas como Merlin, Reynolds y Time antes de diversificarse con su propia marca personalizada, Spectrum Cycles. Kellogg estaba listo para retirarse en 2019, pero Ritte lo persuadió para que esperara un último hurra, y aceptó colaborar en dos cuadros de acero de edición limitada, de los cuales la bicicleta de grava Satyr es una.
Está construido completamente con Reynolds 725, que está cerca del extremo superior de la línea de tubos de acero de la compañía británica, ya que tiene paredes delgadas y es liviano. Los tubos redondos le dan al Satyr un aspecto atractivo clásico, con líneas limpias y soldaduras exquisitas que llaman la atención de inmediato.
El esquema de color verde y crema de las carreras británicas puede darle a la Satyr una sensación vintage, pero no se deje engañar: es en gran medida el cuadro de grava moderno. Incluye frenos de disco de montaje plano, soporte inferior roscado de gran tamaño T47, ejes pasantes, enrutamiento de cables completamente interno y en la parte delantera está la última horquilla de grava de carbono de la serie G de Enve.
Aunque la apariencia gruesa y arqueada de la horquilla contrasta ligeramente con el marco delgado, es una opción popular entre los cazadores de grava, y estaba ansioso por ver lo que equivaldría en los senderos.
El acero es real
Puede que el acero ya no sea el material preferido en la carretera, pero para las bicicletas gravel tiene mucho que ofrecer. El peso, por supuesto, sigue siendo un factor fuera de la carretera y no puedo negar que 9,53 kg es un poco pesado, cediendo al menos medio kilo a las bicicletas de carbono con especificaciones similares, pero tan pronto como salí de la pista se hizo evidente. que el poco más de peso no iba a ser un problema y, de hecho, en muchas ocasiones resultó ser más una ayuda que un obstáculo.
La Satyr se sintió hermosamente plantada y estable, hábilmente asistida por la elasticidad de los tubos Reynolds 725. No de una manera que agotara la potencia (el cuadro todavía se sentía lo suficientemente rígido como para transmitir la fuerza de manera eficiente), sino de una manera que indudablemente aprovechó las fortalezas de la bicicleta en las cosas difíciles.
El tubo de acero parecía absorber y disipar la charla del rastro de manera efectiva. Además, disminuyó la gravedad de los resbalones y sacudidas repentinos, como, por ejemplo, atrapar inesperadamente el borde de la raíz de un árbol o un bache a gran velocidad.
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La sensación primordial que tuve con la Satyr fue que era notablemente menos asustadiza que muchas bicicletas que he probado, y su capacidad para llevar el impulso sobre terreno accidentado con tanta compostura me animó a no pisar los frenos más de lo que esperaba. de lo contrario lo haría.
Me sentí feliz de tomar descensos incompletos y llenos de raíces a toda velocidad, y al tomar curvas en superficies sueltas proporcionó un buen equilibrio de retroalimentación y aplomo, de modo que podía tomar curvas a un ritmo rápido sin preocuparme por el lavado. fuera.
No hay otra forma de decirlo: es muy divertido de conducir. Y siempre está ese peso fuera de su mente con el acero que, si golpea la cubierta, es probable que solo tenga que lidiar con algunos rasguños menores en la pintura (y posiblemente en la carrocería), en lugar de un marco destrozado.
Las ruedas Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide y los neumáticos sin cámara Teravail Rutland 700x 42 mm son una excelente combinación que mejora el rendimiento general de la Satyr. Las ruedas de perfil ancho lograron un equilibrio ideal de peso, rigidez y resistencia, desmintiendo su precio de £800.
Los neumáticos me impresionaron inmensamente sin importar el terreno, nunca me dejaron sin ganas de agarre, incluso cuando atravesaba senderos embarrados y chapoteantes o escalando escaladas de grava suelta, pero tampoco se sintieron demasiado arrastrados en senderos y caminos compactados. Son una elección realmente versátil.
El grupo GRX 810 de Shimano (configuración 1x con un plato de 40 dientes emparejado con un casete de 11-40 dientes) fue igual de bien adaptado e impecable en términos de rendimiento de cambio y frenado.
En general, el Satyr se siente como una máquina con clase. Claramente, la influencia de Kellogg no se ha tratado de reinventar nada (la geometría está directamente fuera del libro de normas aceptadas para bicicletas de grava), pero ciertamente le ha brindado una sensación inconfundible de acero personalizado de alta gama, pero sin Ritte abofeteando. la etiqueta de precio asociada.
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En lo que respecta a las bicicletas gravel, diría que es probable que la Satyr gane más puntos de estilo que victorias en carreras, pero puedo adivinar cuál de esas dos cosas será la que más le importe a la gran mayoría de los clientes.
Especificación
| Marco | Ritte Sátiro |
| Grupo | Shimano GRX 810 |
| Frenos | Shimano GRX 810 |
| Juego de platos y bielas | Shimano GRX 810 |
| Casete | Shimano GRX 810 |
| Barras | Easton EA70 |
| Vástago | Easton EA70 |
| Tija de sillín | Easton EA70 |
| Silla de montar | Cuchara deportiva de tela |
| Ruedas | Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide, neumáticos Teravail Rutland 700x42 mm |
| Peso | 9.53kg (grande |
| Contacto | ritte.cc |
