Prueba de que una bicicleta de acero con tubo delgado aún puede ofrecer una conducción rígida y receptiva
Escriba las palabras "mayor margen de victoria en el Tour de Flandes" en Google y descubrirá el nombre Henri "Ritte" Vanlerberghe.
En los primeros años del siglo XX, el ciclista belga era famoso por su descarado estilo de conducción, a menudo atacando desde el principio pero casi siempre incapaz de mantener su liderazgo hasta el final.
La única vez que funcionó, espectacularmente, fue en la Ronde van Vlaanderen de 1919. Cuenta la leyenda que Vanlerberghe llegó a la carrera sin bicicleta, ya que había llegado directamente desde el frente de batalla de la Primera Guerra Mundial, pero se las arregló para tomar prestada una y, de manera típica, atacó con el viento en contra a 120 km de la meta.
Esta vez obtuvo una gran ventaja, supuestamente ayudado por un incidente relacionado con un tren parado que bloqueaba un paso a nivel en la ruta. Vanlerberghe simplemente subió al tren, salió por la puerta opuesta y continuó su camino. El resto del campo perdió mucho tiempo mientras esperaban que el tren se alejara.
La ventaja de Vanlerberghe continuó creciendo hasta el punto en que, sabiendo que su triunfo estaba asegurado, se detuvo en un café cerca de la meta y bebió unas cervezas con los fanáticos.
El director de su equipo tuvo que obligarlo a volver a montar y cruzar la línea, todavía unos 14 minutos por delante de su rival más cercano, declarando a la multitud: 'Será mejor que te vayas a casa, estoy medio día por delante..'
Es probable que la historia se haya embellecido al contarla a lo largo de los años, pero el margen de victoria de Vanlerberghe sigue siendo una cuestión de récord de carrera, y es probable que nunca se mejore. Y es del excéntrico belga que Ritte Bicycles toma su nombre.
El fundador de la empresa, el estadounidense Spencer Canon, quería hacerse eco del espíritu encarnado por Vanlerberghe y crear una marca de bicicletas que fuera divertida, extravagante y que no se tomara a sí misma demasiado en serio.
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Acero nuevo
En verdad, Ritte no ha ganado mucha tracción en estas costas desde que se lanzó en 2010. Pero tiene un nuevo distribuidor en el Reino Unido para 2020 en Rockets and Rascals, con sede en Dorset, que tiene como objetivo cambiar eso, y tiene cada posibilidad de hacerlo, si este fantasma de acero es algo por lo que pasar. El cuadro Reynolds 725 es simplemente exquisito en cada uno de sus detalles.
Reynolds 725 es lo que podría llamarse 'acero nuevo'. Los tubos están fabricados con cromolibdeno tratado térmicamente mediante un proceso que les permite tener paredes extremadamente delgadas (golpee el tubo superior con la uña y devolverá un hermoso sonido agudo), al mismo tiempo que brinda rigidez y rendimiento en un peso a la vista de los cuadros de carbono.
Por supuesto, sigue siendo más pesado que el carbono, pero menos de lo que piensas. Este Phantom de tamaño grande, equipado con el grupo de discos mecánicos Force de segundo nivel de Sram, pesa unos respetables 8,59 kg.
Además, no hay escasez de modernidad en los detalles, incluido el eje de pedalier roscado T47 más reciente, cableado interno, frenos de disco de soporte plano, ejes pasantes… todo está aquí.
Ritte pretende que la Phantom sea una bicicleta de carreras, así que no te dejes engañar por su marco delgado. La geometría es casi idéntica a la de la bicicleta de carreras de Cannondale, la SuperSix Evo, y eso se traduce en una sensación de vitalidad apreciable en la carretera.
Ciertamente, no es un viaje relajado, ni tampoco es súper compatible y cómodo como a menudo se supone que son las bicicletas de acero. Durante mis viajes de prueba, el Phantom ofreció un buen equilibrio de retroalimentación de la carretera y una absorción adecuada de cualquier sacudida repentina, aunque sospecho que sin los neumáticos Vittoria Corsa Control de 30 mm habría sentido mucho más el zumbido de la carretera.
Con la cabeza gacha en modo de ataque completo, a menudo vislumbraba esos delgados tubos y me preguntaba cómo podían soportar tan bien todo lo que les lanzaba. De acuerdo, no soy Robert Förstemann, pero aún así me impresionó la f alta de flexibilidad a través del marco.
A pesar de todo eso, no se puede negar que el acero transmite una sensación diferente al carbono. No importa la calidad de los materiales y la construcción (y el Phantom está a la altura de los mejores), no puedo evitar sentir que las bicicletas de carrera de acero son como ver una película en definición estándar en lugar de HD. Siento que me estoy perdiendo ese grado adicional de nitidez que puede brindar una plataforma de carrera de carbono de alta gama.
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Sin embargo, con una bicicleta como la Phantom, comparar acero y carbono es perder el sentido. Si usted es el tipo de persona que se siente atraída de inmediato por sus líneas limpias y clásicamente atractivas y sus elegantes soldaduras, entonces toda esta charla sobre los materiales del marco se vuelve en gran medida irrelevante.
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Alternativamente…
Ve a la grava
Al igual que el Phantom, el Ritte's Satyr (set de cuadro de 1999 £) es una colaboración con el gurú estadounidense de la construcción de cuadros Tom Kellogg, por lo que tiene el mismo aspecto clásico que el Phantom, solo que esta vez dirigido a la grava.
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¿Prefieres el carbón?
Construido en una verdadera construcción monocasco, el Ritte Ace tiene un rendimiento liviano como sus valores fundamentales. Lo que es más, te costará menos que el Phantom de acero, con un costo de £ 1, 700 por el conjunto de marcos.
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Especificación
| Marco | Fantasma de Ritte |
| Grupo | Fuerza Sram |
| Frenos | Fuerza Sram |
| Juego de platos y bielas | Fuerza Sram |
| Casete | Fuerza Sram |
| Barras | Easton EA70 |
| Vástago | Easton EC70 |
| Tija de sillín | Easton EC70 |
| Silla de montar | Cuchara deportiva de tela |
| Ruedas | Hunt 30 Carbon Aero Disc, neumáticos Vittoria Corsa Control 2.0 de 30 mm |
| Peso | 8,59 kg (grande) |
| Contacto | ritte.cc> |
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