¿La nueva bicicleta de carreras insignia de Ritte, la Ace, tiene las cartas correctas bajo la manga?
Cyclist presentó por primera vez una bicicleta Ritte en el número 23 de la revista, y tuvo un gran impacto. Al abrir la caja y retirar el plástico de burbujas, un suspiro soñador recorrió la oficina. La gente señaló. Incluso podría haber habido una lágrima. Después de lo que pareció una década de monturas negras sin rasgos distintivos, aquí estaba la gloriosamente extravagante Ritte Vlaanderen, una bicicleta cuya apariencia era tan descaradamente llamativa como su hoja de especificaciones.
Según el fundador Spencer Canon, Ritte se creó como una reacción contra las "actitudes mojigatas entre algunos ciclistas y corredores" en su ciudad natal de Los Ángeles."No nos importa participar en la batalla por el terreno tecnológico elevado, por lo que nuestra pintura es la forma en que realmente nos diferenciamos", dijo Canon, y la audaz librea azul-gris-blanca del Vlaanderen ciertamente hizo ese punto.. Eso fue hace más de un año, y desde entonces Vlaanderen ha encontrado un nuevo compañero estable de carbono: el Ace. Y al igual que el Vlaanderen, no es exactamente una violeta que se encoge a la vista, ni es tímido en el camino.
Juego de números
Se habla mucho de la geometría de las bicicletas, y con razón. Los tubos diagonales y vainas más largos, las grandes compensaciones de la horquilla (la distancia entre el eje de la dirección y el centro del buje), los tubos de dirección altos y los ángulos del tubo del asiento y del tubo de dirección más holgados generalmente hacen que la experiencia de ciclismo sea más estable y cómoda, a lo que los fabricantes se refieren a menudo. como 'un paseo de todo el día'. Es decir, una bicicleta de este tipo tendrá una distancia entre ejes más larga, que se siente más estable a gran velocidad (considere lo inestable que se siente un monociclo con una distancia entre ejes de 0 mm) y ofrece una posición de conducción más erguida que a muchos ciclistas les resultará más fácil sostener durante mucho tiempo. períodos en la silla de montar.
Por el contrario, las bicicletas con tubos diagonales y vainas inferiores más cortos, desplazamientos mínimos de la horquilla, tubos de dirección más robustos y ángulos más pronunciados del tubo del asiento y del tubo de dirección obtienen la etiqueta 'bicicleta de carrera' y tienen distancias entre ejes más cortas, mejores para giros rápidos pero posiblemente más difíciles para controlar los descensos rápidos y promover un manejo más rápido y una posición del cuerpo naturalmente más baja. Bueno, esa es la teoría (estudiantes de geometría, perdonen la naturaleza encapsulada), pero ¿dónde encaja el As?
Este cuadro viene con un tubo de dirección de 155 mm, que es relativamente corto para una bicicleta de este tamaño (tubo superior efectivo de 56,5 cm). Si se tratara de una bicicleta orientada a la resistencia, esperaría ver otros 20 mm en el tubo de dirección. La distancia entre ejes es bastante estándar con 995,7 mm, al igual que el resto de las medidas. El resultado es que la Ace presentó una posición de conducción bastante agresiva, pero templada con un manejo estable y predecible. La bicicleta responde rápidamente a baja velocidad y ofrece una sensación más suave y ligeramente más pesada a alta velocidad. Como tal, un cambio de peso involuntario o un movimiento de las barras no envió al As a un curso no deseado, ni me dejó deseando haber escrito finalmente mi testamento. Sin embargo, hay un pero. O en mi caso, un trasero.
Trato crudo
Si hay que creer en los universos paralelos, en algún lugar existe una utopía ciclista en la que no hay coches, los neumáticos nunca pinchan, el viento y la lluvia están prohibidos y, por encima de todo, las carreteras están a solo unos pasos de distancia. placa de vidrio lisa. En este mundo, el As sería el rey. No es que sufriera casi accidentes vehiculares, pinchazos o aguaceros, pero sí sufrí en términos de bienestar posterior. Lo que pasa es que el As está rígido.
La rigidez en el plano lateral de lado a lado es un producto útil para una transferencia de potencia eficiente, por lo tanto, se equipara con la aerodinámica en la cantidad de menciones en el Gran manual de marketing. Sin embargo, no querrás que una bicicleta esté rígida en todas las direcciones, aunque en muchas ocasiones la Ace parecía estarlo.
En carreteras bien asf altadas fue un sueño. Sencillo pero clínico en las esquinas, con cosas que se sienten apretadas y conectadas en todo el marco. No se necesitó un retraso perceptible ni un esfuerzo adicional para que la parte trasera siguiera a la parte delantera rápidamente en las curvas, y gracias al peso y la fuerza del tubo diagonal cuadrado, el pedalier y las vainas, me hizo sentir como si cada julio de energía gastado se estuviera reuniendo. en los pedales y escupió en grandes pedazos a través de la rueda trasera. En resumen, se sintió bestialmente rápido. Pero tan pronto como la superficie de la carretera se deterioró, fui yo quien me quedé sintiéndome como una bestia.
El zumbido de la carretera (el zumbido general incluso del asf alto nuevo) se manejó muy bien, tanto en el cuadro como, me atrevería a decir, en el manillar y la potencia de carbono EC70 de Easton y la tija de sillín de carbono de Ritte. Sin embargo, cuando las cosas se volvían más irregulares y llenas de baches, el Ace tenía una tendencia a rebotar y a que las sacudidas reverberaran a través del marco. La comodidad, por supuesto, es algo relativo, al igual que el sufrimiento (solo pregúntale al poste de telégrafo de Geraint Thomas), pero para mis propios umbrales, el Ace superó los límites. Los recorridos cortos y enérgicos en los que me dispuse a esforzarme fueron muy divertidos en un estilo rugiente y de agarre apretado, al igual que los recorridos más largos en caminos lisos, pero pongo cualquier cosa más áspera por delante y el Ace fue francamente incómodo.
Corazón en la manga
En general, me resultó difícil decidirme sobre el as. Se conduce un poco como su pintura (que, dicho sea de paso, es mejor con un par de neumáticos de paredes color canela). Tiene una personalidad definida y no pide disculpas, ni trata de conformarse o esconderse en una multitud de 'promedio'. En su lugar, podría elegirlo y su calidad de conducción de un pelotón a 20 pasos.
Además, la Ace funciona exactamente como Ritte la factura, como una bicicleta de carreras, y como dice el adagio de las carreras: "No te pagamos para que estés cómodo". Sin embargo, no todos somos corredores, e incluso si lo fuéramos, no corremos todo el tiempo y probablemente no nos paguen si lo hacemos. Para mí, un Joe pedaleador promedio que busca ese todoterreno perenne, el Ace se queda corto cuando se enfrenta a la realidad del día a día en las buenas carreteras británicas, lo cual es decepcionante porque realmente me gusta lo que está tratando de hacer, y admiro cómo Ritte se ha puesto a ello. Sin embargo, si viviera en esa utopía ciclista, podría estar buscando mi tarjeta de crédito ilimitada con 0% de interés.
Especificación
| Ritte Ace (probado) | |
|---|---|
| Marco | Ace Ritte |
| Grupo | Shimano Ultegra 6800 |
| Barras | Easton EC90 |
| Vástago | Easton EC70 |
| Tija de sillín | Ritte 31,6 mm |
| Ruedas | Easton EA90 SLX |
| Silla de montar | Plumero Ritte |
| Contacto | silverfish-uk.com |
