Parlee fue el primero en poner frenos de disco en una bicicleta TT y nunca ha tenido miedo de traspasar los límites de la tecnología disponible
Este reportaje fue producido en asociación con Parlee
Mientras el resto de la industria estaba decidiendo si los frenos de disco eran el camino del futuro o simplemente un relámpago, Parlee estaba trabajando en formas de aprovechar sus beneficios obvios en un juego de contrarreloj. arriba.
Después de todo, ser capaz de frenar más tarde en las curvas y con más confianza en mojado son ventajas que no se pueden ignorar cuando se trata de la búsqueda de la velocidad contrarreloj.
‘Decidimos desde el principio que solo nos íbamos a centrar en una bicicleta de disco [contrarreloj], ya que sentimos que las ganancias generales superaban cualquier inconveniente», dice Tom Rodi de Parlee.
‘La calidad de la conducción sigue siendo realmente crítica, ya que muchas pruebas contrarreloj y triatlones siguen siendo carreras largas, que incluyen ascensos y descensos.
‘Una bicicleta TT debe ser una gran bicicleta de carrera ante todo, y sentimos que muchos se habían alejado de ese enfoque general.
'Bob [Parlee] y el equipo de diseño vieron los ejes pasantes y los frenos de disco como un camino de regreso y, como resultado, es en términos de rendimiento integral donde esta bicicleta realmente brilla.'
Una motivación clave para que Parlee desarrollara la TTiR Disc fue demostrar que una bicicleta de disco podía ser tan rápida o más rápida que una máquina de frenos de llanta si se diseñaba y fabricaba para ese propósito desde el principio.
Extensas pruebas en el túnel de viento dieron como resultado características de diseño como los carenados de carbono que envuelven las pinzas de freno, y la empresa afirma que sus datos corresponden a lo que denomina condiciones del "mundo real" (es decir, fuera del eje o en guiñada ángulos superiores a 5°) muestra que la TTiR es más rápida de lo que muchos considerarían la bicicleta TT de referencia: la P5 de Cervélo.
Esto se ha logrado con un cuadro que pesa menos de 1,2 kg, y con la cabina modular de ajuste flexible de Parlee y el diseño patentado de la tija del sillín que permite un amplio rango de ajuste, el TTiR parece ser una bestia rápida y versátil.
Parlee TTiR Disc
Grupo: Sram eTap, frenos de disco TRP Spyre
Ruedas: Enve SES 7.8 Disc
Kit de acabado: Puesto de conducción Parlee Custom Carbon con extensiones Profile T4, tija de sillín Parlee Carbon
tija de sillín, sillín de tela
Peso: 9,12 kg
Precio: £8, 999 aproximadamente como se muestra en la imagen
Contacto: parleecycles.com
