Dassi, con sede en Hampshire, se une al club 'Hecho en Gran Bretaña'. Pero con interés y experiencia adicionales del mundo de la F1
La migración de la fabricación de bicicletas de Europa al Lejano Oriente se ha convertido en un estándar de la industria. Pero en los últimos años ha habido un contracambio a medida que las marcas intentan llevar la producción de vuelta a un terreno más familiar. Entonces, con un puñado de jugadores británicos que ahora operan dentro de ese club exclusivo, ¿qué está haciendo Dassi, la operación de cuatro años con sede en Hampshire, diferente con su bicicleta de carretera? La respuesta, según Stuart Abbott, fundador de Dassi y ex ingeniero aeroespacial de Rolls Royce, radica en la forma en que se construyen los marcos.
Inspirándose en los procesos de fabricación desarrollados en el mundo de la Fórmula 1, Dassi emplea una técnica de molde de carbono sobre carbono en la que el molde en el que se coloca el carbono también está hecho de carbono (en lugar de la aleación más normal). 'El carbono y la aleación se expanden a diferentes velocidades', dice Abbott, en relación con la fase de calentamiento del proceso de moldeo. Cuando el molde es de aleación, las imperfecciones resultantes aparentemente crean "un proceso de moldeo relativamente desordenado, que deja mucho trabajo de postproducción a los humanos".
'Post-producción' es el embellecimiento posterior del marco en bruto antes de pintarlo y el desorden inicial, del que Dassi afirma que son culpables las técnicas de aleación de carbono, es anulado en gran medida por la nueva tecnología. "El moldeado de carbono a carbono solo lo utilizan industrias de alto nivel como la F1 y la aeroespacial debido a la necesidad de una precisión tan alta", dice Abbott. 'La acumulación de carbono en los moldes se realiza a máquina para evitar variaciones por intervención humana.
'La disposición automatizada crea una lámina de capas con las orientaciones correctas, por lo que solo necesita colocar una pieza de carbono en lugar de tres, continúa Abbott. 'Esto ahorra tiempo y dinero [y posiblemente peso]. Mientras que un humano podría colocar la capa en grados de 89, 47 y 1, por ejemplo, la máquina puede hacer 90, 0, 45 [una combinación común] exactamente.'
Pero si bien esta es una buena noticia para el costo y la eficiencia, ¿se traduce en diferencias en la forma en que se conduce la bicicleta? "Estos [grados de estratificación] tienen un efecto en el manejo de la bicicleta", dice Abbott. "La Fórmula 1 requiere estos estándares exigentes en todo momento, y esto es lo que ahora utilizamos en Dassi también".
Ojalá podamos tener una Road para probarla y verla por nosotros mismos a su debido tiempo, pero por ahora Dassi apunta a que los primeros modelos Road disponibles estén disponibles a partir de mediados o finales de abril, con el marco, incluida una pintura personalizada. trabajo - venta minorista a £ 3, 995.
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