Más ligero, más aerodinámico, más compatible y ya ganador de carreras, echamos un vistazo al nuevo Scultura V Team de Merida
No podemos decir exactamente que la quinta generación de la bicicleta de carreras Scultura de Mérida haya desaparecido. Pocos aficionados al ciclismo se lo habrán perdido este verano, ya que tiene dos etapas en el Critérium du Dauphiné bajo la dirección de Mark Padun, una en el Tour de Francia cortesía de Dylan Teuns y otra que llevó a Damiano Caruso a la victoria en la Vuelta a España.
Sin embargo, ahora tenemos los detalles finales de la moto, junto con una fecha de lanzamiento. Siempre la más esbelta de las dos principales plataformas de carretera de la marca, la primera Scultura fue tallada a partir de un trozo de carbono en bruto en 2006.
Junto con el Reacto, que es más agresivamente aerodinámico, esta última versión supuestamente es más resbaladiza que sus antecesores y logra ser más liviana, más cómoda, más versátil y, en nuestra opinión subjetiva, incluso más atractiva que antes.
Como se vio en la televisión este verano
Diseñado para alcanzar el límite de peso de carrera de 6,8 kg de la UCI, como muchas plataformas de escalada modernas, el nuevo Scultura ha tenido un cambio de imagen basado en el túnel de viento.
Dando como resultado un perfil más cuadrado y cincelado que su forma sinuosa anterior, también pellizcó muchos atributos del Reacto con forma de hoja de la firma. De hecho, al verlo en la televisión, creo que muchos periodistas ciclistas pueden haberlos confundido.
Los tirantes radicalmente caídos de la Reacto, que se parecen un poco a las aletas traseras de un hot rod americano, ahora son familiares para ambas motos. Al mismo tiempo, el área frontal del Scultura también se ha reducido, mientras que su barra y tija retro convencionales se han cambiado por una cabina de una pieza especialmente diseñada.
Respaldado por un exclusivo auricular Wireport, ahora permite que todos los cables ingresen al marco a través del auricular sin modificar el marco. El rediseño también ha visto desaparecer la abrazadera de la tija del sillín de la bicicleta, lo que permite que tanto las líneas de freno como las de cambio salgan del frío.
Una bicicleta mejor para colgarte del viento
Dando como resultado un supuesto ahorro de poco más de 10 vatios a 45 km/h, la aerodinámica ha estado lejos de ser la única cualidad que Merida ha buscado mejorar. Tome la abrazadera de asiento integrada de la bicicleta. Ahora, dejando una cosa menos contra la que pueda atrapar el viento, los 40 mm de tija de sillín adicional encima también permiten un mayor grado de movimiento y, por lo tanto, comodidad.
Parece algo más cuadrado en su aspecto más aerodinámico, pero los tubos aerodinámicos de la nueva Scultura se combinan para crear un cuadro que, con solo 822 g, ahora es 38 g más liviano.
También se ha mejorado la versatilidad. Al igual que en la mayoría de las bicicletas de esta categoría, los discos y los ejes pasantes han sido estándar en toda la gama durante mucho tiempo. Sin embargo, el cuadro y la horquilla ahora también se han adaptado para adaptarse a neumáticos de hasta 30c de ancho.
Los pequeños detalles también se han beneficiado de una atención significativa. Estos incluyen la creación de espaciadores integrados diseñados para trabajar con la cabina de una pieza. Listos para correr por encima o por debajo de la potencia, permiten al ciclista adaptar la posición del manillar sin comprometerse a cortar la dirección.
Pueden montarse o desmontarse alrededor del cableado de la bicicleta, funcionan junto con un difusor de fuerza que envuelve el tubo de dirección para reducir la fatiga infligida a la horquilla a través de la potencia.
El conocido enfriador de disco de aluminio con aletas de la empresa también aparece atornillado a las pinzas de freno con el supuesto beneficio de reducir la temperatura de trabajo del sistema de frenos en aproximadamente un 35 %.
Prueba completa entrante
Tal vez sea el efecto halo de estar asociado con algunas ganancias increíbles. Aun así, la Scultura ha sido una de las bicicletas del pelotón profesional que más frecuentemente me ha llevado a pensar en actualizar mi bicicleta de carreras algo desgarbada.
Podría ser la f alta total de cableado visible, el extremo delantero angosto o el perfil cuadrado de los tubos, pero de cualquier manera se parece a la bicicleta de carreras moderna. Por supuesto, al tomar muchos rasgos de su hermano más aerodinámico mientras aumenta la integración y aumenta la holgura de los neumáticos, Merida no está exactamente abriendo un surco de diseño solitario.
Aún así, catalogada como la bicicleta de carreras más completa de la firma hasta la fecha, parece encajar en esa lista. Además, como uno de los fabricantes de bicicletas más grandes del mundo, las bicicletas Mérida ofrecen una excelente relación calidad-precio.
El equipo Scultura V, que actualmente se abre camino en la Vuelta, que cuenta con colinas adecuadas, se lanzará de inmediato al público en general a partir de hoy, y el RRP seguirá pronto. También está en proceso de revisión, así que esté atento a un artículo completo sobre la bicicleta en el número 119 de Cyclist, disponible el 6 de octubre.
