El V1-r es la última colaboración de Colnago con Ferrari, pero ¿es un semental digno del legendario Cavallino Rampante?
Colnago necesita tan poca presentación en el mundo de la bicicleta como Ferrari en los círculos automotrices, por lo que es apropiado que las dos leyendas italianas hayan colaborado una vez más, tal como lo hicieron para crear los primeros cuadros Colnago de carbono a mediados de la década de 1980.. Es posible que Enzo Ferrari ya no esté vivo para ver el V1-r con el legendario Cavallino Rampante (caballo rampante) de su compañía y Ernesto Colnago, ahora de 83 años, puede que ya no esté en el taller como lo habría estado en ese entonces, pero la poderosa influencia de ambos hombres vive fuerte, y es un poco de esa magia lo que esperaba encontrar reavivada en el corazón de esta última creación.
Con su envidiable herencia, Colnago nunca ha visto la necesidad de atraer a clientes potenciales con afirmaciones de alta tecnología o montones de estadísticas de rendimiento, pero los tiempos están cambiando. No solo se ha vuelto feroz la competencia en el mercado, sino que también los equipos profesionales (Colnago patrocinadores Team Europcar) exigen cada vez más esas importantes ganancias marginales, y creo que el V1-r es la respuesta de Colnago. Se lanzó casi al mismo tiempo que su último buque insignia, el C60, el otoño pasado, y parece que las dos motos están diseñadas para satisfacer diferentes necesidades. La C60 es Colnago pura, en las mejores tradiciones de la marca, mientras que la V1-r está hecha para competir contra el ejército de bicicletas aerodinámicas y superligeras que atraen a una nueva generación de corredores expertos en tecnología.
Marco
El V1-r de fabricación taiwanesa es el cuadro más liviano que jamás haya llevado el logotipo de Colnago, gracias en parte a que Ferrari aportó su experiencia en fibra de carbono al proyecto al guiar las elecciones de materiales y la disposición. Con un peso declarado de 835 g, es más liviano que el Pinarello Dogma F8, pero aún está un poco por debajo de la marca establecida por Cannondale SuperSix Evo y Trek Émonda. Por supuesto, el otro tema sobre el que un equipo de ingenieros líderes de F1 sabe un par de cosas es la aerodinámica, y está claro que el V1-r ha recibido más que solo un poco de atención en este sentido. Prácticamente todos los tubos han sido contorneados, predominantemente de acuerdo con el principio de perfil aerodinámico truncado (Kammtail), con bordes de ataque redondeados y una cola cuadrada. Esto, afirma Colnago (en línea con otros notables que usan el mismo concepto), ofrece lo mejor de ambos mundos, brindando beneficios similares a una forma clásica de perfil aerodinámico en forma de lágrima, pero al quitar la cola mejora su rendimiento general en direcciones de viento mixtas.
Mi relación con el V1-r comenzó positivamente. Nuestro modelo de prueba llegó solo como un marco, por lo que tuve la libertad de construirlo como quisiera. Inicialmente coloqué la bicicleta con un sillín San Marco Aspide Superleggera de carbono sólido, pensando que mis primeros viajes probablemente serían bastante breves y que podría cambiarlo por algo más acolchado si resultaba incómodo. Inesperadamente, más de cinco horas después de mi primera salida, ni siquiera había pensado en ello, y una hora más tarde llegué a casa sin haber empeorado la experiencia.
Clasificaría la sensación de conducción como en el extremo más firme del espectro, pero no incómoda, especialmente dada mi postura implacable, que al menos me permitió sentir con precisión lo que el cuadro ofrecía en términos de fuerzas de choque. No era tanto que la bicicleta anulara la aspereza del sillín (la f alta de acolchado no significa necesariamente que será doloroso sentarse en él (ver pág. 45)), pero de todos modos fue una buena idea de la forma en que el cuadro soportado las vibraciones de la carretera. Y, de hecho, el sillín íntegramente de carbono permaneció en su sitio durante mis pruebas, ya que nunca sentí la necesidad de cambiarlo.
El paseo
Tuve la suerte de tener unas especificaciones envidiables para la V1-r, incluido el grupo Super Record RS de edición limitada de Campagnolo y las ruedas Ksyrium del 125.º aniversario de Mavic. Dejó muy poco margen de mejora y el peso resultante fue de solo 6,5 kg. Rápidamente me di cuenta de que el V1-r iba a halagar todos mis esfuerzos. Es una construcción sólida con una carcasa de pedalier de ingeniería robusta que facilita una amplia conexión con el tubo inferior. Se sentía prácticamente inamovible bajo mis golpes de pedal. La parte delantera también brinda solidez a través de la horquilla en el tubo de dirección, respaldada por la combinación agradablemente rígida de manillar y potencia Deda.
El tubo superior es más robusto que muchos cuadros ligeros de gama alta, pero creo que son unos cuantos gramos extra bien gastados, dado el papel de apoyo crucial que desempeña para mantener la parte trasera y la parte delantera firmemente conectadas. Independientemente de cómo conduje el V1-r, ya sea dentro o fuera del sillín, agachándome para acelerar el ritmo o inclinándome profundamente en una esquina, no había duda de sus capacidades. Es una bicicleta que te anima descaradamente a esforzarte aún más.
Sin embargo, es raro que pruebe una bicicleta sin encontrar algunas grietas en su armadura. En primer lugar, ese viejo problema del freno trasero asoma su fea cabeza una vez más. Como he dicho antes sobre esta extraña tendencia de montar la pinza trasera debajo de las vainas, trae más problemas que beneficios. El roce frecuente de las almohadillas, la configuración complicada y una sensación de palanca suave y mal modulada fueron algunos de los problemas que experimenté. El freno delantero de montaje directo se siente excelente, pero esto res alta aún más el rendimiento deficiente de la parte trasera. Además, si bien no es una falla directa de la bicicleta, los engranajes Super Record RS requerían ajustes constantes para mantenerlos silenciosos, algo que los otros fabricantes de grupos parecen haber solucionado hace mucho tiempo.
Estoy seguro de que estos inconvenientes podrían superarse, o al menos reducirse a un nivel más aceptable, por lo que en realidad no son un factor decisivo. Es indudablemente rápido y muy capaz a gran velocidad, pero me detendría antes de ser sobresaliente. Si quieres subir pendientes pronunciadas, la V1-r no te detendrá, pero no es la mejor escaladora que he montado.
La aerodinámica es difícil de evaluar solo a partir de las pruebas de carretera y, de nuevo, el V1-r ciertamente no se queda atrás, pero tampoco es el mejor en este campo. Entonces, ¿dónde lo deja eso? Es difícil identificar la característica sobresaliente que haría de esta bicicleta una compra obligada, aparte del hecho de que, después de todo, es una Colnago. Para muchas personas eso será suficiente, especialmente dada la colaboración de Ferrari en este modelo. Para mí, sin embargo, esperaba que esas dos cabezas legendarias se hubieran unido para producir algo extraordinario, pero aunque disfruté el viaje, no sentí la magia.
Geometría
| 56cm | Reclamado |
|---|---|
| Tubo superior (TT) | 580mm |
| Tubo de asiento (ST) | 560mm |
| Tubo de dirección (HT) | 190 mm |
| Ángulo del asiento (SA) | 72.72 |
Especificación
| Colnago V1-r | (como se probó) |
|---|---|
| Marco | Colnago V1-r |
| Grupo | Campagnolo Super Record RS |
| Frenos | Frenos de montaje directo Colnago V1-r |
| Juego de platos y bielas | |
| Casete | |
| Barras | Deda Superleggera |
| Vástago | Deda Superleggera |
| Tija de sillín | Colnago V1-r |
| Ruedas | Aniversario de 125 años de Mavic Ksyrium |
| Neumáticos | |
| Silla de montar | San Marco Aspide |
| Contacto | windwave.es |
