Una máquina todoterreno 1X con versatilidad de serie
Marin grita sobre la versatilidad de Gest alt 3, y aparentemente por una buena razón. La bicicleta está diseñada para atravesar senderos polvorientos y asf alto, y usa neumáticos 30c para mayor comodidad en diferentes terrenos.
Un grupo SRAM 1X significa que solo tienes que preocuparte por cambiar la caja hacia arriba y hacia abajo, en lugar de cambiar entre platos.
Agregue a esta gran cantidad de soportes para el equipaje y es posible que tenga un tourer muy decente en sus manos.
Conjunto de marcos
El marco de aluminio conificado de Marin permite que las uniones de los tubos se fortalezcan al mismo tiempo que permite usar tubos de diámetro más estrecho en otros lugares para mantener el peso bajo.
Los tubos redondos tradicionales constituyen la mayor parte del cuadro, con un tubo superior inclinado que se estrecha hacia el tubo del asiento y se vuelve más plano.
El cableado se enruta internamente por todas partes. El cable del freno delantero pasa ordenadamente a través de la pata izquierda de la horquilla (afortunadamente, no hay ninguna de las rutas externas habituales de reducción de costos con bridas cortadas que a menudo vemos en las bicicletas económicas con frenos de disco), y está notablemente desprovisto de traqueteo.
Ambas ruedas están aseguradas por medio de ejes pasantes, en lugar de cierres rápidos. Esto elimina la flexión en cualquiera de los extremos, lo que significa que una mayor parte de su potencia va a la rueda trasera mientras que la rueda delantera sigue perfectamente.
En lo que respecta a los ejes pasantes, es un fastidio asentarlos y asegurarlos, ya que utilizan un sistema de cuarto de vuelta que parece innecesariamente complicado cuando bastaría con una simple rosca.
Los soportes para guardabarros y equipaje en la parte delantera y trasera le dan a la moto un atractivo para todo el año.
Un ángulo de dirección de 72,1° se combina con una posición de conducción relajada para dar una bicicleta que puede girar rápidamente cuando es necesario, pero la mayor parte del tiempo es simplemente tranquilizadora en su dirección.
Grupo
El equipo Rival de nivel medio de SRAM adorna el Gest alt, y es algo encantador. La diferencia más obvia aquí es la configuración 1X de Marin.
Se utiliza un solo plato de 42 dientes en combinación con un casete SRAM de relación muy amplia de 10-42, que ofrece una amplia gama de opciones de engranajes sin necesidad de un mecanismo delantero.
Este sistema, que se originó en las bicicletas de montaña de gama alta, evita que se caigan las cadenas y permite disfrutar al máximo.
Por supuesto, significa que la palanca de cambios Rival del lado izquierdo es simplemente una palanca de freno; la palanca de la derecha tiene una sola paleta para subir y bajar el casete.
Los discos hidráulicos de SRAM se ocupan de las funciones de frenado. No estamos convencidos de la necesidad de aletas de enfriamiento estilo Cadillac cuando las empresas como Shimano lo hacen de manera mucho más ordenada, pero ciertamente nunca notamos que los frenos se desvanezcan.
Kit de acabado
Esto es completamente propiedad de Marin, principalmente equipo de aleación. Un conjunto de manillares de caída compactos y ampliamente ensanchados está unido al tubo de dirección con un vástago de 90 mm en ángulo agudo.
Especialmente, el manillar es ergonómicamente excelente, su diámetro de 400 mm se ajusta perfectamente a nuestro tamaño de cuadro, y las gotas acampanadas nos brindaron un buen apoyo durante la conducción más comprometida.
Una tija de sillín de carbono que absorbe las vibraciones está rematada por un sillín Endurance Concept Elite decente que ofrece, como su nombre indica, comodidad durante todo el día.
Ruedas
Las llantas de aleación Maddux FR300 tienen un diámetro interno de 19 mm y se adaptan cómodamente al diámetro de 30 mm de la goma Schwalbe One Evo.
Esta goma más ancha ofrece mayor comodidad en la carretera y carreteras de incendios más ligeras. Sin embargo, la banda de rodadura no puede cortarla cuando las cosas se ponen difíciles, y no soñaríamos con caminos embarrados.
Pero marcan la bicicleta como apta para carreteras y caminos rurales. No es una verdadera todoterreno, pero ¿cuántos de nosotros usamos una bicicleta tanto dentro como fuera de la carretera?
El paseo
La impresión predominante a medida que avanzamos en nuestro ciclo de prueba es el considerable volumen de la bicicleta.
Nuestro tamaño 52 (S) Gest alt inquietó nuestra báscula por una suma de 9,68 kg, y esto se siente como una velocidad lenta.
Sin embargo, hacer un giro a la izquierda de 90° y descender a toda velocidad por una colina larga y recta se convierte en una ventaja positiva, ya que trabaja con la gravedad para impulsarnos a gran velocidad con gran estabilidad.
Para cuando llevábamos 15 minutos de nuestro viaje inaugural por carretera en Gest alt, creemos que debemos haber intentado mover la palanca del freno izquierdo para cambiar los platos al menos 20 veces.
Sí, realmente se necesita tanto tiempo para comprender el hecho de que solo tiene que preocuparse por moverse hacia arriba y hacia abajo en el casete.
Hablando de las opciones de cambio, el cambio más grande de 42x10 es lo suficientemente fuerte como para atascarse en un sprint completo en la carretera, pero casi igual de importante, la configuración 1X te proporciona un cambio ridículamente pequeño de 42x42 para las subidas todoterreno más duras.
No te sugerimos que lo lleves a un centro de senderos y trates de pasar el rato con MTB de suspensión total, pero es liberador girar sobre un banco de césped o superficies más sueltas en pistas todoterreno cuando te apetece.
Bajando por el otro lado de las subidas en cualquier terreno, nos sorprendió mucho lo bien que funciona el sistema de disco hidráulico SRAM: eminentemente feroz cuando es necesario, pero con una potencia fácil de medir cuando solo necesitas eliminar un poco el exceso velocidad.
A pesar del gran peso de la bicicleta, el paquete general es fácil de usar, con un área rígida de pedalier que brinda un amplio pisotón en todas las subidas, excepto en las más empinadas.
Sí, existe ese equipo 42/42 si eres lo suficientemente masoquista para abordar algo como Hardknott Pass, pero en última instancia, la bicicleta se ve obstaculizada por su volumen.
La dirección es notablemente segura en cualquier terreno, pero si nos concentramos en nuestro viaje sobre asf alto, diríamos que, aunque no es una bicicleta de carreras de dirección rápida, sería difícil notar cualquier dificultad en el manejo.
Una distancia entre ejes corta y dos manos en las gotas conspiran para incitarte cuando se trata de barredoras cuesta abajo, mientras que los neumáticos Schwalbe de dibujo ligero ofrecen un buen agarre y comodidad.
El peso de la bicicleta, por su parte, puede frenarla en las subidas, pero en las curvas le da un aire de solidez.
Algunos pueden confundirse con el ángulo extremo de la potencia corta, pero mueve todos los espaciadores de dirección suministrados por encima y te quedará una altura de manillar comparable a la de una bicicleta de carretera estándar.
Voltear la potencia te hace bajar, obviamente, pero no tanto como en una bicicleta de carrera completa. Pero ese no es el mercado en el que esta bicicleta está tratando de entrar.
La baza de la Gest alt es su versatilidad. No es una bicicleta de carretera excelente ni una todoterreno líder en el mundo, pero con mucho gusto cambiaríamos lo que podrían verse como deficiencias por la confianza que obtuvimos cada vez que montamos en la Marin, sabiendo que no estábamos restringidos a las carreteras asf altadas.
Esta bicicleta te hará buscar caminos de herradura locales, sacará a relucir tu espíritu aventurero y, apostaríamos, te hará un ciclista más feliz.
Calificaciones
Cuadro: Notablemente pesado a pesar de su tubo de diámetro estrecho. 7/10
Componentes: Impresionantes opciones de cambios y frenos. 9/10
Ruedas: Suficientemente resistentes para afrontar aventuras todoterreno. 7/10
El viaje: Diversión. Su peso te inspira a mucho sobre él. 8/10
VEREDICTO
La Marin Gest alt 3 es una sólida máquina todo terreno que viene con versatilidad de serie
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 525mm | 527mm |
| Tubo de asiento (ST) | 490mm | 490mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 630mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | N/C | 402mm |
| Tubo de dirección (HT) | 135mm | 135mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 72.25 | 72.1 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Distancia entre ejes (WB) | 971,5 mm | 972mm |
| Caída de BB (BB) | 72mm | 72mm |
Especificación
| Marín Gest alt 3 | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de aluminio Serie 4 6061/6066, horquilla de carbono Naild NavIt |
| Grupo | Sram Rival 1X |
| Frenos | Disco hidráulico Sram Rival, rotores de 160 mm delante y detrás |
| Juego de platos y bielas | Sram Rival 1X, 42T |
| Casete | Sram XG-1150, 10-42 |
| Barras | Compacto Marin, aleación |
| Vástago | Marin 3D, aleación |
| Tija de sillín | Marín, carbono |
| Ruedas | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| Silla de montar | Marin Endurance Compact Elite |
| Peso | 9,68 kg (52 cm) |
| Contacto | paligap.cc |
