La bicicleta para golpear adoquines está de vuelta, ahora con rebote extra
Lanzada por primera vez en 2003, la Specialized Roubaix allanó el camino para un nuevo género de bicicletas de carretera listas para competir que ofrecían mayor comodidad y estabilidad con un ajuste más relajado.
Desde entonces, ha obtenido la victoria sobre los sagrados adoquines de su evento homónimo cinco impresionantes veces, y ahora Specialized le ha dado a la Roubaix su actualización más significativa en más de una década.
Inmediatamente se nota la ausencia de las inserciones de elastómero de la firma Zertz: los trozos de goma en las patas de la horquilla y los tirantes destinados a reducir las vibraciones.
Lo que Specialized ha reemplazado es mucho más radical, ya que la nueva bicicleta viene con un sistema de suspensión entre el tubo de dirección y la potencia, que Specialized llama Future Shock.
Es básicamente un resorte y ofrece hasta 20 mm de recorrido vertical en el manillar.
Choque futuro
Para explicar la introducción de Future Shock, Chris Yu, jefe de tecnologías aplicadas de Specialized, dice que no hay un solo tipo de conformidad, hay dos: splay y axial.
Splay se refiere a algo que se dobla (una tija de sillín que se dobla, por ejemplo), mientras que el cumplimiento axial se refiere a algo que se mueve directamente hacia arriba y hacia abajo a lo largo de su eje (como la horquilla de suspensión de una bicicleta de montaña).
'Flex [splay compliance] puede ser efectivo en términos de la sensación de comodidad del ciclista, pero en la parte delantera de la bicicleta, donde la rigidez es tan crítica para el manejo y el rendimiento, no es la solución más eficiente, ' Yu dice.
Ese pensamiento llevó a Specialized a la idea de una unidad de suspensión axial, pero, de manera crítica, tenía que colocarse sobre el tubo de dirección, en lugar de debajo.
Eso se debe a que en esta ubicación no soporta todo el peso de su cuerpo, sino solo un porcentaje de la masa de la parte superior del cuerpo, lo que permite los beneficios de la flexibilidad axial sin una compresión indeseable.
En otras palabras, está diseñado para amortiguar los golpes en las manos y evitar que la parte delantera de la bicicleta rebote hacia arriba y hacia abajo como un s altador. Esa es la teoría, pero ¿funciona?
Lo primero que hace cualquiera cuando se encuentra con la nueva Roubaix es presionar el manillar para ver cuánto se mueve hacia arriba y hacia abajo.
La respuesta es mucho, lo que me hizo preguntarme qué tan estable podría ser cuando se monta agresivamente fuera del sillín o cuando se frena con fuerza.
Pudín probado
No debería haberme preocupado. El movimiento del Future Shock es apenas perceptible la mayor parte del tiempo, en el buen sentido.
Durante mis primeras pruebas, a menudo me encontraba pedaleando y mirando la pequeña cubierta de goma para ver si realmente podía verla moverse. Y siempre pude. Se mueve casi continuamente, incluso sobre las imperfecciones más pequeñas de la superficie de la carretera.
Lo que eso significa en términos de comodidad es que Future Shock hace un gran trabajo al suavizar los baches, grandes o pequeños, pero lo más sorprendente fue que incluso los esfuerzos concertados de sprint no crearon una sensación de inquietud o desconexión. en los bares.
Cuando pasaba de estar sentado a estar de pie en una subida empinada, momentáneamente era más consciente de su presencia, pero nunca sentí que la bicicleta me estaba robando cualquier transferencia de energía.
En términos de estabilidad y precisión en los giros, esta Roubaix se siente mucho más ágil que el modelo anterior.
La geometría está a un paso notable de su predecesora, acercándose un poco más a su hermana, la Tarmac.
Specialized ha recortado 30 mm de la altura de la pila y le ha dado 10 mm de alcance adicional, mientras que las vainas inferiores más cortas y el ángulo de dirección ligeramente más pronunciado también han reducido su distancia entre ejes.
El soporte inferior también es más bajo, todo lo cual acerca mucho más a esta bicicleta a lo que esperaría de una máquina de nivel de carrera.
Specialized también afirma haber hecho que esta nueva plataforma sea considerablemente más rígida, manteniendo el peso más o menos igual que antes.
Eso, y el hecho de que todo el sistema ha pasado tiempo en el túnel de viento para asegurarse de que ahora esté más resbaladizo que nunca, da sus frutos en la carretera.
No hay duda de que esta última Roubaix es una bestia muy diferente al modelo anterior. La posibilidad de una posición de conducción más agresiva aumentará su atractivo y se sentirá más ágil y receptivo.
Es tranquilizadoramente sólido cuando se inclina en las curvas a gran velocidad, y si hay una desventaja en lo suave que se siente la parte delantera, es quizás una ligera pérdida de la sensación de conectividad con la superficie de la carretera, pero en realidad es solo una fracción.
Negocio de mala calidad
Con todo el enfoque en la parte delantera de la bicicleta, habría sido fácil ignorar la parte trasera, pero Specialized no lo ha hecho.
La apariencia de su tija de sillín CG-R ligeramente extraña puede causar divisiones, pero la cantidad de flexión que ofrece es apreciable, ayudada por su punto de sujeción más bajo, que alarga la cantidad de tija de sillín que puede doblarse.
Toda esta amortiguación, junto con el espacio libre para neumáticos de hasta 32 mm, da la impresión de que se trata de una bicicleta gravel que lo hace todo, pero Specialized insiste en que no es así (la Diverge está en su establo por eso).
La Roubaix se trata de ir rápido y cómodamente. Y en ese sentido puedo dar fe de que hace su trabajo de forma impecable.
Por supuesto, esta es la variante S-Works de Roubaix, un apodo que Specialized solo otorga a sus productos de más alto nivel. Sin embargo, también pasé un tiempo a bordo del Roubaix de nivel Experto, y la funcionalidad fue igualmente impresionante.
La S-Works cuenta con unas especificaciones de primer nivel, lo que le permite alcanzar un peso de 7,30 kg, lo que para una bicicleta con amortiguador delantero y frenos de disco es impresionante.
Mientras estoy en el tema de las especificaciones, se siente extraño concluir una revisión de bicicleta sin mencionar el grupo y las ruedas, así que no lo haré.
Anteriormente analicé el cambio inalámbrico eTap de Sram y el juego de ruedas CLX 32 Disc de Roval, los cuales brindaron un rendimiento ejemplar en ese momento y ahora, y se ajustan a una bicicleta que te costará una buena cantidad de £ 9k.
Cuando se lanzó la nueva Roubaix, admito que no estaba segura de la suspensión Future Shock, pero ahora les digo a todos los cínicos que la monten antes de sacar conclusiones precipitadas. No es un truco.
Especificación
| Grupo | Sram eTap |
| Frenos | Sram eTap |
| Juego de platos y bielas | Sram eTap |
| Casete | Sram eTap |
| Barras | Carbón flotante S-Works |
| Vástago | Aleación S-Works SL |
| Tija de sillín | S-Funciona CG-R |
| Silla de montar | Geometría de la carrocería S-Works Phenom GT |
| Ruedas | Roval CLX 32 Disco |
| Peso | 7,30 kg (tamaño 56 cm) |
| Contacto | specialized.com |
