Todo lo que necesitas saber sobre los efectos de la longitud de la potencia en el ajuste y el manejo de la bicicleta
La longitud de la potencia tiene un gran efecto en el manejo de tu bicicleta. Situada justo debajo de la nariz, la potencia de tu bicicleta de carretera o gravel es quizás la parte que más miras mientras conduces, pero ¿cuánta consideración le das?
Existe la posibilidad de que simplemente te quedes con la potencia que viene instalada cuando compras una bicicleta, pero la longitud de la potencia afecta tu posición en la bicicleta, sin mencionar cómo se maneja la bicicleta.
Comencemos considerando las opciones. Las potencias estándar para bicicletas de ruta y gravel generalmente vienen en longitudes de 60 mm a 140 mm, por lo que hay un gran margen para realizar cambios en el alcance de una bicicleta. Pero eso es solo la mitad de la historia.
Resumen de la longitud del tallo
- Los tallos se miden de centro a centro
- No hay una sola longitud ideal
- Se puede usar para ajustar el ajuste
- Los postes de carretera suelen tener entre 90 y 120 mm de largo
- Los tallos de grava suelen tener entre 60 y 100 mm de largo
- Los tallos vienen en diferentes ángulos y se pueden voltear para ajustar la pila
- Los tallos más cortos giran más rápido, pero la diferencia es pequeña
¿Qué longitud de vástago necesito?
No hay una sola respuesta correcta y debes elegir la potencia que te brinde la mejor posición general sobre la bicicleta.
La longitud de la potencia se mide desde el centro de la abrazadera de la dirección hasta el centro de la abrazadera del manillar.
A menudo se dice que la longitud óptima de la potencia para las bicicletas de ruta está en el rango de 100 mm a 120 mm, pero no todos están de acuerdo, y las potencias más cortas no son inusuales.
Las potencias de las bicicletas de gravel suelen ser considerablemente más cortas (por ejemplo, 70 mm), con un alcance relativo del cuadro alargado para compensar.
‘Es un poco un cliché que una potencia demasiado corta acelere demasiado el manejo. Solo es cierto hasta cierto punto”, dice Phil Cavell, director de Cyclefit en Londres.
‘Necesitar una potencia de 70 mm-80 mm [en una bicicleta de carretera] probablemente signifique que se debe revisar el tamaño de la bicicleta, pero muchos ciclistas están felices de montar una potencia de 70, 80 o 90 mm sin dificultad. Por el contrario, a veces también montamos 130 mm.’
'Diseñamos nuestras bicicletas alrededor de una potencia de 110 mm', dice Anders Annerstedt, cofundador y diseñador jefe de Rolo Bikes.
‘Pero no hay una sola longitud de tallo ideal. Cada caso es diferente dependiendo del ciclista y la geometría. Pero en nuestras bicicletas, una potencia de 70 mm se sentiría muy nerviosa”.
Algunos ciclistas serán más sensibles a los cambios que otros, lo que Annerstedt atribuye a lo cerca que está la configuración de la ideal
la primera instancia.
‘Cuanto mejor se ajuste, más probable es que note cambios más pequeños. Si comienza con un mal ajuste en primer lugar, es posible que los cambios más grandes no sean tan notables.'
Pero hacer cualquier cambio de posición, sin importar cuán grande o pequeño sea, no debe hacerse sin considerar los efectos colaterales en otros lugares.
'Incluso un cambio de 10 mm en la longitud de la potencia puede marcar una gran diferencia', dice Jez Loftus, especialista en ajuste de bicicletas de Trek. ‘También tenga en cuenta que ningún ajuste único es mutuamente excluyente.
'Cambiar la longitud de la potencia alterará la forma en que el ciclista sostiene la cabeza, lo que puede afectar los músculos de la parte superior de la espalda, el cuello y los hombros, pero menos obvios podrían ser los cambios en el recorrido de la rodilla o incluso en el ángulo del tobillo.
‘Tienes que considerar cada elemento del ajuste cada vez que haces un solo ajuste.’
Por supuesto, no hay nada de malo en experimentar con la longitud de la potencia, y cambiar las potencias lleva solo unos minutos en la mayoría de las bicicletas de carretera y gravel.
Asegúrate de elegir una potencia de repuesto que coincida con los diámetros de tu manillar y juego de dirección, y sigue nuestra guía para ajustar el juego de dirección para asegurarte de hacer bien la parte difícil.
Las últimas bicicletas de carretera y gravel de gama alta a veces hacen que las cosas sean más difíciles aquí mediante el uso de configuraciones de manillar y potencia patentadas.
Algunos tendrán espaciadores no estándar que limitan su elección de potencias, mientras que en el extremo, los conjuntos de barra y potencia de una sola pieza lo obligan a cambiar toda la cabina para un simple ajuste de la longitud de la potencia.
Dada la posibilidad de elegir entre una elegante cabina aerodinámica que no permite ningún ajuste y una opción más tradicional formada por componentes separados, preferimos la última porque es más conveniente.
¿Qué vástago angular necesito?
Los vástagos también vienen en una amplia variedad de ángulos, con inclinaciones que comúnmente van desde +/-6° a +/-17° (+/- porque los vástagos generalmente se pueden voltear y usar de cualquier manera).
Esto se debe a que la potencia se monta en el tubo de dirección de la horquilla, que a su vez forma un ángulo, normalmente de unos 73° con respecto a la horizontal. Eso significa que una barra con un ángulo de -17° quedará paralela a la carretera, mientras que una barra de -6° apuntará ligeramente hacia arriba.
De nuevo, no hay una única respuesta correcta aquí, pero cambiar el ángulo es otra forma de cambiar la altura del manillar. Por ejemplo, si su potencia de -6° ya está montada lo más bajo posible en el tubo de dirección de la horquilla sin espaciadores debajo, pero desea bajar aún más, puede cambiar a una potencia de -17°.
Alternativamente, si desea elevar el manillar pero la potencia ya está montada lo más alto posible, voltear la potencia de -6° al revés para que se convierta en +6° los elevará y podría también opta por una potencia con más altura (un ángulo más grande) para ir aún más alto.
La longitud del tallo y el alcance correcto
‘Lo primero que tienes que preguntar es: ¿por qué estás cambiando la base?’, dice Cavell. “A menudo es el lugar al que acudir para corregir problemas de postura. A veces, las barras parecen demasiado lejanas, pero no siempre es una solución tan sencilla como parece.
'Por ejemplo, la rotación pélvica es un componente del alcance, por lo que una rotación posterior pasiva y débil, que podría ser consecuencia de una serie de cosas, como isquiotibiales inflexibles/cortos, núcleo deficiente o conciencia postural deficiente, puede llevar a sentirse demasiado estirado.
‘Puede ser necesaria una adaptación corporal, no un cambio de raíz. El mapeo de presión [en el sillín] es una gran herramienta de diagnóstico para establecer esto.
'Otro componente importante es el centro de gravedad, que también cambia dependiendo de la longitud del tallo', agrega Cavell.
‘Esto afectará la distribución del peso y, por lo tanto, tendrá un efecto colateral en el frenado, las curvas, etc. También podría afectar la producción de energía: si el tallo es demasiado corto, podría eliminar la tensión de los glúteos y afectar negativamente el reclutamiento muscular.'
¿Cómo afecta la longitud de la potencia al manejo de la bicicleta?
‘La teoría de los libros de texto es un poco así,’ dice Annerstedt. 'Una longitud de vástago larga es efectivamente un brazo de palanca de dirección más largo, por lo que responderá menos pero puede sentirse más estable, particularmente a alta velocidad.
‘Una potencia corta responderá mejor a las acciones de la dirección pero potencialmente un poco menos estable. Es esencialmente la misma razón por la que un autobús tiene un volante muy grande y un auto de F1 tiene uno pequeño.'
Otra consideración que a menudo se pasa por alto es que una potencia más larga también puede flexionarse más fácilmente, lo que en casos extremos también puede generar una dirección más imprecisa, aunque es poco probable que esto sea un problema con una potencia de buena calidad de un fabricante convencional.
Con tantas variables en juego, sería mejor buscar el consejo de un instalador de bicicletas calificado. Incluso entonces, las actitudes pueden cambiar con el tiempo, y Annerstedt cree que debemos replantearnos.
'Sé que estoy contradiciendo a todos los profesionales del ciclismo en este momento, pero para mí, el futuro consistirá en que las longitudes de la potencia serán mucho más cortas y los tubos superiores más largos, como en las bicicletas de montaña', dice.
‘El cuadro es mucho más capaz de absorber los impactos de la carretera con tubos más largos y una distancia entre ejes más larga, además será más estable, mientras que la reducción de la inclinación de la horquilla y una potencia más corta mantendrán un manejo ágil.
‘Pero, como siempre en la industria de las bicicletas, es muy difícil hacer que la gente pruebe algo nuevo.’
¿Tienes idea de cómo la longitud de la potencia afecta el manejo de tu bicicleta? Lea el siguiente artículo de nuestra serie sobre las variables de ajuste de la bicicleta para comprender el papel de la distancia entre ejes.
Este artículo apareció por primera vez en Cyclist en 2018 y desde entonces ha sido actualizado con contribuciones de nuestro equipo de expertos.
