Los Formula Pro RBCC de IRC, listos para la carrera, combinan altos niveles de agarre con una velocidad para masticar kilómetros y longevidad
El marketing de IRC para el Formula Pro RBCC te haría creer que es el neumático sin cámara definitivo listo para competir. No solo se promociona como el neumático más tenaz de la empresa en condiciones húmedas y secas, sino también por su resistencia a los pinchazos, comodidad de conducción y baja resistencia a la rodadura. Eso suena como el santo grial de los neumáticos sin cámara, pero ¿es posible que esté a la altura de las expectativas?
Como gran admirador de los neumáticos Formula Pro X-Guard de IRC, que revisé el año pasado, los RBCC son una perspectiva atractiva. Renuncian al cinturón a prueba de pinchazos de talón a talón del X-Guard, que recorta unos modestos 20-25 gramos de peso por neumático, y esa omisión también promete una carcasa más flexible que debería pagar dividendos tanto por el agarre como por la resistencia a la rodadura. en el camino.
Anchos y pesos
Puede elegir entre las versiones de 23 mm, 25 mm y 28 mm, pero a diferencia de algunos fabricantes, IRC pretende que estas miden a la medida en llantas más anchas.
En nuestras llantas Kinlin de 21 mm de ancho interno, el RBCC de 25 mm midió 26 mm, y en nuestros arquetipos H Plus Son Archetype de 19 mm de ancho interno, medían solo un poco más de 25,5 mm.
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Esta es una buena noticia para bicicletas con espacios reducidos, o para aquellos de nosotros que queremos colocar guardabarros con un mínimo de faff.
El peso no está en el territorio líder en su clase (de hecho, la reciente actualización 11Storm de Hutchinson a su gama de neumáticos Fusion 5 lo supera por poco en el pesaje), pero el RBCC no es un peso pesado: los tres neumáticos los tamaños pesan 255 g, 275 g y 320 g respectivamente.
Eso puede sonar un poco pesado en comparación con los remaches más livianos, y especialmente una vez que agrega 30 gramos más o menos de sellador, pero es más que competitivo una vez que tiene en cuenta el peso de una cámara de aire.
Incluso los remaches de peso pluma más livianos, como el S-Works Turbo Cotton de 210 g de Specialized y un tubo de látex de 75 gramos, solo terminarían siendo unos pocos gramos más livianos, y esos ahorros de peso se asociarían con una caída significativa en resistencia a pinchazos.
Instalación
Desgaste del neumático delantero
Configurar el Formula Pro RBCC en mi par de llantas H Plus Son Archetype y Kinlin XR 31 RTS OCR fue bastante rutinario. La única diferencia que vale la pena mencionar es que el RBCC se ajusta un poco menos a las llantas que el X-Guard.
Como resultado, se necesitaron dos vueltas de cinta tubeless para que se inflaran en las llantas H Plus Son Archetype y tuve que contar con la ayuda de mi confiable Airshot de alta presión para que las cuentas encajaran en su lugar.
Sin embargo, como siempre, las llantas Kinlin solo necesitaron una sola vuelta de cinta y una bomba de oruga, y sospecho que la nueva generación de llantas listas para usar sin cámara hará que la instalación sea igual de fácil.
Es un punto muy pequeño, pero después de unos meses de conducción, un corte desagradable en el flanco y la subsiguiente reparación interna revelaron que los talones de los neumáticos del RBCC son más propensos a estirarse que sus primos de la marca X-Guard.
Donde los X-Guards han mantenido su ajuste apretado mucho más allá de los 4000 km, el RBCC se había aflojado un poco durante los 1700 km de conducción que tuve con ellos, lo que hizo que fueran mucho más difíciles de volver a inflar. Es poco probable que esto afecte a la mayoría de las personas, pero tenga en cuenta que puede causarle algunos dolores de cabeza leves en caso de que decida cambiar los neumáticos.
Calidad de conducción
Neumático delantero
La prueba, como siempre, está en la conducción, y aquí la Fórmula Pro RBCC ciertamente no defrauda. De hecho, el cambio de un par de neumáticos IRC Formula Pro X-Guard de 28 mm que tanto han sufrido durante mucho tiempo a un par de neumáticos RBCC de 25 mm proporcionó una sensación sorprendentemente diferente en la carretera, mucho más de lo que esperaba.
Con mi volumen de 112 kg para lidiar, gravité hacia la presión máxima del neumático de 115 psi. Después de algunas pruebas, me decidí por alrededor de 105 psi en la parte delantera y 110 psi en la parte trasera como la mejor combinación de comodidad, agarre y velocidad.
Aunque predije que el cambio a neumáticos más angostos a presiones más altas se asociaría con una conducción mucho más dura, este no fue el caso.
Los bultos y baches más grandes definitivamente se ven un poco más pronunciados gracias al volumen de aire más pequeño de los neumáticos de 25 mm, pero la carcasa más flexible del Formula Pro RBCC simplemente hace un gran trabajo al suavizar superficies de carreteras más ásperas, posiblemente más de lo que es un compañero estable más a prueba de pinchazos. Ponte al día, y estos neumáticos se deslizarán sin esfuerzo a través de imperfecciones y asf alto liso por igual.
La resistencia a la rodadura también se siente dramáticamente más baja, y mis tiempos de Strava ciertamente lo confirman. Después de colocar el nuevo par de llantas, inmediatamente me encontré logrando PB en circuitos locales muy transitados, y mantener velocidades por encima de los 30 km/h me pareció un poco menos agotador que con los resistentes X-Guards en su lugar.
Cuando la reparación de un pinchazo me obligó a cambiar el RBCC por uno de mis neumáticos anteriores X-Guard de 28 mm, la diferencia fue aún más marcada: seguir el ritmo de los cambios semanales fue aún más difícil de lo habitual, y el La parte trasera de la bicicleta se sintió notablemente más de madera con el X-Guard en su lugar.
Sin embargo, la empuñadura es la verdadera revelación. El compuesto cerámico de salvado de arroz (sí, eso es realmente lo que significa RBCC) se extiende por todo el perfil del neumático, y ya sea por el dibujo de la banda de rodadura o por la gran adherencia de la goma con infusión de arroz, el RBCC lo insta a lanzar la bicicleta. más rápido en las curvas de lo estrictamente sensato.
Desgaste de neumáticos en la parte trasera
Donde los rivales como el Schwalbe Pro One literalmente tienden a despegarse en condiciones húmedas, el Formula Pro RBCC sacrifica un poco de resistencia a la rodadura en nombre de la compostura en todas las condiciones.
Ya sea dando martillazos en las esquinas grasientas de mi bucle de chaingang local después de un aguacero, o simplemente golpeando las millas a través de caminos sembrados con toda la suciedad, el pedernal y los desechos de poda de setos que dejan los enormes tractores y las cosechadoras, la Fórmula Pro RBCC permanece sin cambios. Francamente, si hay un límite para sus reservas de agarre, no quiero encontrarlo.
Resistencia a pinchazos y desgaste
La durabilidad es un atractivo clave de los neumáticos sin cámara y el Formula Pro Tubeless RBCC ciertamente parece ofrecer ese aspecto.
Mientras que descubrí que rivales como el Pro One de Schwalbe terminaron cubiertos de cortes después de poco más de 500 km, y a menudo no lograron sellar con pinchazos aún más pequeños, acumulé más de 1700 km en el Formula Pro RBCC en todo, desde sol glorioso hasta los aguaceros más repugnantes.
Solo una vez la temida palabra P asomó su fea cabeza.
Como puede ver en las fotos a continuación, la banda de rodadura todavía se ve notablemente fresca y libre de cortes y escombros. La tasa de desgaste tampoco es tan mala, incluso si mi peso se ha desgastado en la banda de rodadura de la parte central del neumático trasero.
Es justo categorizar el único pinchazo como un accidente extraño: un remolque me obligó a salirme de la carretera y me dejó patinando sobre una gran zona de vajilla destrozada incrustada en un camino de grava.
El neumático delantero salió ileso, pero el neumático trasero sufrió una muesca desagradable en la pared lateral que era demasiado grande para que el sellador de Stan o los gusanos de mi neumático de repuesto pudieran solucionarlo.
Una cámara me ayudó a atravesar otros 50 km de conducción y, una vez en casa, apliqué un parche antipinchazos en el interior del neumático y un poco de superpegamento flexible en la barra exterior restauró las propiedades sin cámara del neumático.
Pero, lamentablemente, solo por un período relativamente breve. Cedió después de otros 400 km de conducción a 110 psi, y tuve que recurrir a cámaras hasta que pude intentar repararlo con un tornillo sinfín de mayor diámetro o similar. Informaré si tengo éxito.
Veredicto
A medida que los principales fabricantes comienzan a expandir lentamente sus rangos de neumáticos sin cámara de carretera, la familia de neumáticos Formula Pro de IRC finalmente tiene una competencia seria en sus manos.
Algunos de esos rivales, como el Fusion 5 11Storm de Hutchinson, han llevado la pelea de manera convincente al trío de neumáticos sin cámara de IRC, con pesos más bajos y, como descubrió James en su revisión reciente, un rendimiento general impresionante.
Sin embargo, según mi experiencia, esos rivales seguirán teniendo dificultades contra el IRC Formula Pro RBCC. Estos neumáticos son rápidos, lo suficientemente adherentes para uso en todas las estaciones, resistentes al desgaste y a los pinchazos, y aunque actualmente son un poco más caros que sus rivales, vale la pena pagar una prima por este nivel de rendimiento sin cámara.
