Hutchinson lidera el camino con neumáticos sin cámara. Rápido, flexible, fácil de instalar con protección adicional contra pinchazos
De los creadores de los neumáticos sin cámara (así es, podrías haber estado utilizando neumáticos de carretera sin cámara desde 2006 con la ayuda de Hutchinson), llega un nuevo trío de neumáticos listos para usar sin cámara. Los nombres de los neumáticos son un poco confusos, el sitio web de Hutchinson aún más, pero lo que está claro es lo buena que es la nueva línea tubeless de la compañía francesa.
La gama gira en torno al nuevo compuesto de caucho de Hutchinson, 11Storm. Hutchinson dice que 11Storm ha demostrado en pruebas independientes (realizadas por el laboratorio Wheel Energy de Finlandia) que es significativamente mejor en todos los sentidos que su mejor compuesto HDF anterior, ofreciendo un promedio de 14 % menos de resistencia a la rodadura, 19 % más de durabilidad y 11 % más de agarre en el mojado
11Storm cuenta con tres nuevos neumáticos Fusion 5, todos basados en una carcasa de 127 tpi. El neumático más ligero y rápido tiene el sufijo Galactik (49,95 £), el más duradero es el All Season (39,95 £) y el todoterreno es el Performance (39,95 £).
En 25 mm, el Galactik pesa 240 g por neumático, el Performance 255 g y el All Season 260 g.
Me decidí a probar el Fusion 5 Performance 11Storm en 25 mm, razonando que irían en una bicicleta a la que le costaría recorrer arduas millas de viaje más el paseo "adecuado" ocasional. Quería algo que se sintiera menos de madera que los neumáticos sin cámara anteriores de mi bicicleta (Specialized Roubaix Tubeless Ready), pero eso no iba a cortarse a la primera vista del vidrio.
Para resumir, quedé muy, muy impresionado con el Fusion 5 Performance 11Storms. Hasta la fecha, están empatados en el primer lugar como los mejores neumáticos sin cámara que he montado. Larga historia larga, esta es la razón…
Nitty arenoso
Antes de la instalación en un juego de Fulcrum Racing 1, pesé cada neumático con 245 g, 10 g menos que el peso declarado.
Para poner eso en perspectiva, los neumáticos Roubaix de 25 mm que estos reemplazaron tenían un peso declarado de 295 g; las versiones anteriores del Fusion 5 Performance pesaban 315 g. Las Pro One tubeless de Schwalbe pesan 255 g, las Vittoria Corsa Speed G+ son las más ligeras de su clase con 225 g. Una configuración de cubierta popular, como un Continental GP4000 S II y un interior Conti Race Light, tiene 225 g y 65 g respectivamente.
Por lo tanto, incluso con los 30 ml recomendados de sellador por neumático, la configuración del Fusion 5 Performance pesaba 275 g por rueda. Dondequiera que te lleven tus delicias de los neumáticos, eso es muy ligero. Sí, puede encontrar neumáticos más ligeros en algunos tubulares y cubiertas como los Calibra Lites de 150 g de Tufo, pero hay sacrificios en la capacidad de reparación y la longevidad, confíe en mí.
Y sí, los Corsa Speed son más livianos, pero nuevamente, aunque me encanta la sensación de manejo de estos neumáticos increíblemente flexibles de 320 tpi, han demostrado ser relativamente frágiles y, como tales, creo que no son prácticos para nada más que las mejores bicicletas..
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Por todas estas consideraciones (peso, flexibilidad y longevidad), hace tiempo que considero a los Schwalbe Pro One como los reyes de todos los caminos que examinan. Se conducen como los mejores clinchers (descontando los clinchers 'abiertos tubulares' aquí, los neumáticos Vittoria y Challenge ofrecen una mejor sensación y agarre por mi dinero), pero tienen menos resistencia a la rodadura debido a la f alta de cámaras de aire y pueden volver a sellarse en caso de pinchazos más habituales.
Barras más grandes, no. Pero entonces, ¿cuándo fue la última vez que un gran corte no significó cortinas para ningún otro neumático? Para que conste, puede arrancar e insertar una cámara en un neumático sin cámara para llegar a casa.
Estoy divagando. Los Schwalbes son magníficos. Estos Hutchinson Fusions son igual de buenos.
Haciendo que funcione
Los Fusion son increíblemente fáciles de instalar. Los probé en dos juegos de ruedas, un par de Hunts y Fulcrums de aleación, y en ambas ocasiones los neumáticos se podían rodar con gruñidos y pulgares, e inflarse la primera vez con solo una bomba de oruga. Sin sellador, sin jabón, sin extracción del núcleo de la válvula.
Sin alusiones, cada combinación de rueda/neumático funcionará así de bien. Un colega escritor tuvo algunas dificultades con las ruedas Aeolus XXX 4 de Bontrager, pero en sus palabras, "esas ruedas hacen que incluso las cubiertas más estrechas parezcan 'holgadas'". Es la suerte del sorteo, en función de las tolerancias de fabricación.
Sin embargo, apostaría a que las probabilidades están muy a tu favor con los Fusions.
Se inyectó sellador a través del núcleo de válvula extraído, se volvieron a inflar los neumáticos y me fui.
Divulgación completa: los neumáticos perdieron alrededor de 10 psi al día durante los primeros días, mientras que el sellador se abría paso en los espacios diminutos entre el talón del neumático y la llanta.
Esto es de esperar para cualquier configuración sin cámara, especialmente en ruedas usadas como las Fuclrums, y de todos modos, después de una semana, las cosas se calmaron y se reanudó el servicio tipo clincher. Los clinchers siempre parecen retener el aire mejor que incluso las mejores y más limpias instalaciones sin cámara, pero unos pocos golpes de una bomba de pista una vez a la semana no son una tarea ardua: supongo que la mayoría de los ciclistas revisan sus neumáticos antes del gran viaje de fin de semana, independientemente de la configuración. tienen.
Excelentes calificaciones por resolver el problema mencionado con frecuencia de que los neumáticos sin cámara son difíciles de instalar, entonces.
En cuanto al ancho, en los fulcros internos de 17 mm, los Fusion 5 llegaron fielmente a 25 mm, ni más ni menos, y funcionaron a 90 psi y ofrecieron cantidades felices de agarre. Pero si funcionaban a 80 psi, eran una alegría flotante y adherente.
Sin embargo, una presión más baja no siempre es mejor; por debajo de 70 psi pude sentir el arrastre de los neumáticos. Pero para mi peso de ciclista de 78 kg, 80 psi ofrecían un punto óptimo del mejor de todos los mundos de conducción posibles.
Este, creo, es el final definitivo para tubeless. Excelente agarre sin la preocupación de pinchazos o lentitud, con el beneficio adicional de baja presión=gran comodidad.
Esto es precisamente lo que Schwalbe Pro Ones nos mostró que era posible, y es exactamente lo que Hutchinson está llevando ahora al siguiente nivel con el Fusion 5 Performance 11Storm Road, cada vez más ligero y más fácil de instalar. Neumáticos Tubeless Ready.
Sin querer convertir esta revisión en una prueba comparativa, pero aparentemente lo hemos hecho… si lo tuyo es el agarre, la sensación y la velocidad, las Vittoria Corsa Speed G+ siguen siendo las reinas de la colina.
Pero no hay forma de que pueda diferenciar la calidad general de conducción de los Hutchinson de los Schwalbes, y dado el peso ligeramente más bajo, aún más bajo con los Fusion 5 Galatiks, los Hutchinson lo superan y lo muestran una vez de nuevo por qué los días de los neumáticos clincher están (o deberían estar) contados.
Recuerda ese nombre
Como nota de advertencia para cualquier posible cliente: Hutchinson todavía ofrece neumáticos que no son 11Storm Fusion 5 con los sufijos Galactik, Performance y All Season, y ofrece todos los Fusion 5 con cámara y sin cámara, así que tenga cuidado de estar buscando en los correctos. Los neumáticos sin cámara Fusion 5 anteriores son realmente muy normales.
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Además, el proceso de moldeado deja docenas de pequeñas protuberancias de goma alrededor del borde del neumático. Esto no es inusual, pero en los Hutchinson Fusion 5, estas protuberancias están en tal posición en la banda de rodadura que solo puedo imaginar que tomará miles de kilómetros antes de que se desgasten, o cien vueltas en curvas completamente inclinadas en una pista de concreto. frotar solo un lado.
Todavía no puedo hablar de su durabilidad a largo plazo. Los he estado usando para mi viaje diario de 20 km durante casi dos meses, con algunos K adicionales en el almuerzo o el fin de semana. No hay mellas ni cortes perceptibles, y no he pinchado.
Supongo que sellarían tan bien como cualquier otro neumático sin cámara, y en el caso de una herida catastrófica, estoy 100 % seguro de poder colocar fácilmente una cámara para llevarme a casa; realmente encaja aquí es fácil de usar.
