'Ir sin cámara' tiene el potencial de transformar tu viaje, así que aquí tienes todo lo que necesitas saber para prepararte
El ciclismo de carretera se ha mantenido durante mucho tiempo como un caso atípico en su reticencia a adoptar la tecnología de neumáticos sin cámara. A diferencia de otros vehículos con llantas neumáticas, se necesitaron varios años de persuasión para que las llantas sin cámara de bicicleta de carretera hicieran el cambio del nicho a la corriente principal.
Hoy en día, tubeless está reemplazando cada vez más a los sistemas convencionales basados en cámaras de aire en todos los ámbitos, con los beneficios de usar tubeless que incluyen peso reducido y resistencia a la rodadura, mayor comodidad y, cuando se usa con sellador, reduce drásticamente las posibilidades de sufrir un pinchazo.. Suena bien, ¿verdad?
Son cada vez más fáciles de instalar en casa, por lo que si te gusta, a continuación encontrarás nuestros neumáticos sin cámara favoritos para una conducción centrada en la carrera. Desplácese aún más hacia abajo y encontrará nuestra guía de la ciencia detrás de sus beneficios junto con cómo colocarlos en su lugar…
Los mejores neumáticos de carretera sin cámara de 2022: selecciones del editor técnico
Schwalbe Pro One TLR
Para muchos, Schwalbe Pro One es el estándar de oro para los neumáticos sin cámara. Schwalbe afirma que la ventaja del neumático depende de su construcción Microskin: un tejido de alta resistencia incrustado en el compuesto de caucho.
Schwalbe dice que esto permite que el neumático sea flexible y liviano pero resistente.
En general, los Pro One se consideran fáciles de montar, muy flexibles y con buen agarre, pero son caros y se desgastan un poco más rápido que sus competidores.
Revisión completa: Revisión de la cubierta sin cámara Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 sin cámara
Los neumáticos Eagle F1 de Goodyear no solo son increíblemente rápidos y adherentes, sino que también son increíblemente fáciles de configurar.
Con un diseño de talón doble, esta sección adicional de goma les ayuda a sellar con la base del borde. Fácil de poner y como para colocarlo directamente en su lugar con solo una bomba de piso, agregue una pizca de sellador y estará listo para entrar en el tiempo que lleva arreglar un pinchazo.
Con un volumen decente, un peso respetable y un precio no demasiado escandaloso, se han convertido rápidamente en uno de nuestros favoritos.
Gran Premio Continental 5000 TL
Habiendo sido la marca de referencia en neumáticos de carrera, Continental tardó años en sacar al mercado su primer neumático sin cámara. Una actualización del famoso GP4000, el nuevo GP5000 ahora finalmente viene en versiones estándar y sin cámara, solo asegúrese de obtener el correcto.
Supuestamente más rápido y un poco más resistente que su predecesor, el modelo sin cámara utiliza una carcasa más resistente de 180 tpi a diferencia del tejido más fino de 300 tpi del neumático estándar. Independientemente de esto, sigue siendo apestosamente rápido y con el conocido compuesto Black Chilli, muy adherente. A partir de 25c en adelante, el tamaño más estrecho pesa unos respetables 300 gramos.
Lea nuestra reseña: Revisión del neumático para cubierta Continental GP5000
Fórmula IRC RBCC
Es posible que no haya oído hablar de este fabricante asiático, pero ha sido un nombre de confianza en neumáticos sin cámara durante un tiempo.
El apodo 'RBCC' significa 'Rice Bran Ceramic Compound', que es un aditivo revisado para los neumáticos de IRC que, según se informa, mejora el agarre en un 4 % y la resistencia a la rodadura en un 10 % con respecto a sus diseños anteriores.
El dibujo de la banda de rodadura se extiende mucho más allá del hombro del neumático en nombre del agarre y el peso de estos está en la mitad de la tabla entre los competidores: un neumático 25c pesa 275 g.
Revisión completa: Revisión de los neumáticos IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
S-Works Turbo RapidAir especializado
Habiendo sido desarrollado con Deceuninck-QuickStep, el mejor equipo de ciclismo profesional del mundo, puede asumir que estos neumáticos listos para usar sin cámara de Specialized serán de calidad.
Con 260 g, son sin duda lo suficientemente ligeros para competir, mientras que el compuesto Gripton te mantiene erguido sin afectar la resistencia a la rodadura ni la comodidad.
Vittoria Corsa Speed G+ sin cámara
La Vittoria Corsa fue anunciada durante mucho tiempo como la llanta más rápida del mundo, pero nunca fue reverenciada por su capacidad para proteger de esos desagradables pinchazos.
Sin embargo, gracias a la combinación de un compuesto Graphene 2.0 con un material de capa 4C, la durabilidad de esta goma ha mejorado, mientras que la capacidad de funcionar con presiones más bajas también te ayudará a mantenerte inflado.
Rendimiento Hutchinson Fusion 5 11Storm
Los neumáticos Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance afirman ser un verdadero todoterreno que equilibra el agarre con la durabilidad, la comodidad y la protección contra pinchazos.
Hutchinson fue pionera en la carretera sin cámara, por lo que su tecnología ofrece algunas ventajas únicas sobre la competencia. Los neumáticos desafían el peso de los remaches normales y Hutchinson dice que los Fusion 5 se pueden usar con la misma eficacia en un paseo húmedo de invierno que en un largo día de verano, porque el compuesto de caucho es duradero pero tiene buen agarre.
Revisión completa: Revisión de los neumáticos sin cámara Hutchinson Fusion
¿Por qué debo usar neumáticos sin cámara?
Más velocidad
Los neumáticos sin cámara se diferencian de los clincher en que están diseñados para formar un sello hermético con la llanta de una rueda compatible con tubeless.
Esto significa que se puede prescindir de la cámara de aire. En un sistema de cubierta, la fricción entre la cámara y el neumático que se mueven uno contra el otro aumenta la resistencia a la rodadura de la rueda.
Retire la cámara y la deformación del neumático contra la carretera es la única forma de resistencia a la rodadura significativa. Por lo tanto, puedes ir más rápido.
Menos peso
El beneficio del ahorro de peso es fácilmente cuantificable. Para revestir de hierro el sello entre el neumático sin cámara y la llanta, se recomienda agregar sellador sin cámara, o "leche", en la cavidad del neumático.
Un tubo promedio pesa alrededor de 100 g y el peso de 30 ml de sellador, la cantidad generalmente acordada necesaria para agregar, es de 30 g.
Más de dos ruedas que es un ahorro de 140 g. Es cierto que los neumáticos sin cámara son un poco más pesados que sus homólogos de cubierta: alrededor de 30 g por neumático, pero cambiar a sin cámara suele dar como resultado una pérdida de peso neto de alrededor de 100 g.
Mayor comodidad
Los neumáticos y las cámaras de un sistema de cubierta que se frotan entre sí no solo lo ralentizan, sino que también son menos capaces de hacer frente a una superficie de carretera imperfecta.
Los neumáticos sin cámara se pueden deformar alrededor de los microobstáculos del asf alto con más facilidad y, como no hay riesgo de pinchazo (porque no hay cámara que pinchar), pueden funcionar a una presión más baja, suavizando aún más su paseo.
Mejor protección contra pinchazos
Una feliz consecuencia de su mayor peso es la mejor resistencia a los pinchazos de los neumáticos sin cámara. Sin embargo, disminuir aún más la posibilidad de un pinchazo es la segunda función del sellador.
No solo evita la fuga de aire del neumático, sino que, en caso de que un objeto extraño perfore el neumático (por ejemplo, una piedra afilada o una espina), una parte del sellador sale del orificio creado por la diferencia de presión entre el interior del neumático y el mundo exterior.
El sellador contiene escamas sólidas de material que actúan como las plaquetas en la sangre: obstruyen el orificio y sellan el pinchazo antes de que el neumático pierda mucha presión.
Di adiós a esas ocasiones al costado de una carretera en una sucia mañana de febrero, tratando de cambiar un tubo con las manos entumecidas.
Cómo usar tubeless
Es cierto que los sistemas sin cámara de hace algunos años eran difíciles de configurar, pero gracias al refinamiento determinado de algunas marcas de ruedas y neumáticos, los sistemas modernos no son realmente más difíciles de poner en marcha que una configuración normal para cubierta.
El primer trabajo es fijar la válvula específica para tubeless a través de la llanta de la rueda. Estas válvulas tienen un núcleo removible que permite verter el sellador en el neumático una vez que está asentado en la llanta.
A continuación, se trata de montar el neumático como lo haría con un clincher normal. La necesidad de un sello hermético puede hacer que sea más difícil colocar el neumático en la llanta de lo normal, sin embargo, por lo general se puede convencer con la ayuda de algunas palancas o un par de pulgares particularmente fuertes.
Entonces es necesario inflar el neumático. Hoy en día, los diseños de neumáticos y llantas sin cámara significan que una bomba de pista regular puede ser suficiente, pero a veces es posible que necesite usar un compresor de aire para lograr esa ráfaga inicial de aire para "hacer estallar" los talones del neumático sobre los hombros especiales de la base de la llanta. que están diseñados para mantener los talones del neumático en su lugar.
Enjabonar el lecho de la llanta y el talón del neumático puede ayudar a colocar los talones en su lugar.
El neumático debe inspeccionarse visualmente para asegurarse de que esté asentado uniformemente en la rueda. Busque la misma profundidad de la pared del neumático visible alrededor de toda la rueda: cualquier hundimiento res altará las áreas donde el talón del neumático no se ha asentado correctamente contra la llanta.
Una vez que se haya comprobado esto, se puede desinflar el neumático: el diseño de la cama de la llanta sostendrá los talones del neumático contra las paredes de la llanta.
Desatornille el núcleo de la válvula y apriete/vierta/inyecte sellador en la cavidad del neumático; el fabricante del sellador le brindará pautas sobre un método sugerido.
Reemplace la válvula y vuelva a inflar el neumático. Sosteniendo el volante con ambas manos, inclínelo, agítelo y gírelo durante unos minutos para asegurarse de que el interior esté cubierto con sellador.
Es posible que se escapen gotas de sellador del borde en este proceso, pero se pueden limpiar fácilmente y se detendrán una vez que se establezca el sello hermético.
Apoye la rueda horizontalmente y déjela por una hora o dos. Esto permitirá que el sellador se asiente y consolide el recubrimiento dentro del neumático.
Después de eso, estás listo para rodar.
