El enfoque innovador de Duratec ofrece un rendimiento de cuadro de clase mundial, pero una opción de geometría personalizada estaría bien
A todas las marcas de bicicletas les gusta afirmar que sus métodos de producción son únicos. La verdad es que la mayoría de las marcas fabrican sus cuadros de carbono de la misma manera, utilizando materiales similares, a menudo en las mismas fábricas del Lejano Oriente.
Entonces, cuando encontramos una marca que realmente hace las cosas de manera diferente, nos sentamos y tomamos nota.
Duratec produce sus bicicletas en la República Checa y moldea sus cuadros en una sola pieza en un gran molde de aluminio.
Si bien puede parecer una pequeña diferencia, es significativa.
Comprar la bicicleta Phantom de Duratec
Normalmente, lo que la mayoría de la gente llama un cuadro "monocasco" (de una sola pieza) en realidad se fabrica en varias partes.
Un molde crea el triángulo delantero a partir de varias láminas de fibra de carbono preimpregnada, las vainas y los tirantes se crean por separado y luego se unen todas las piezas.
Con el Phantom, todo el marco está realmente fabricado en una sola pieza.
‘Con esta tecnología de producción, las fibras se encuentran ininterrumpidas durante casi toda la longitud del marco,’ dice el diseñador jefe Milan Duchek. ‘Esto significa que tiene mejores propiedades mecánicas’.
Lo que quiere decir es que el marco es muy rígido. Eso tiene sentido, ya que las fibras unidas son menos rígidas que las que se insertan en un molde sin romperse. Duratec también cuenta con carbono de alta calidad en el cuadro.
'Usamos Toray T1100, que es la fibra más fuerte del mundo en este momento', dice Duchek.
Ahora, una afirmación como "el carbono más fuerte del mundo" necesita alguna calificación. La resistencia es en términos de resistencia a la tracción (3, 460 MPa, ya que usted pregunta) en lugar de resistencia al impacto o rigidez, que se mediría por el módulo de Young.
Como tal, el uso de Toray T1100 no significa que Duratec sea la bicicleta más resistente del mundo. Duchek dice que la ventaja de la fibra es que es una forma de reducir el peso.
‘Podríamos haber utilizado un material más barato con baja resistencia a la tracción, pero habríamos tenido que aumentar el grosor de la pared y también agregar peso’, dice.
La ingeniería detrás del marco sin duda refleja una meticulosa atención al detalle.
Incluso una mirada casual revela intrincadas capas de carbono, cuadrados finamente colocados para las entradas de cable e impresionantes tejidos de carbono crudo alrededor del pedalier que son tanto arte como escaparate del diseño.
Sin embargo, por mucho que me asombren las fibras de carbono y las resinas, el material no lo es todo.
El diseño, la geometría y las formas de los tubos juegan un papel mucho más importante en la ecuación de una buena bicicleta.
Conseguir el carbono correcto le dará ventaja a una muy buena bicicleta, pero primero tenemos que ver si Duratec tiene los elementos básicos adecuados para la Phantom.
Miembro fantasma
Al salir por primera vez a la carretera con el Phantom, me sorprendió lo rígido que se sentía. De adelante hacia atrás, el marco parecía cumplir con la entrada, lo que me animó a realizar mayores esfuerzos.
Después de haber montado la Colnago C64, la S-Works Tarmac Disc y la Giant Propel en los últimos meses, esperaba que la Duratec se quedara un poco por detrás del rendimiento que ofrecen esas bicicletas, pero en realidad la transición fue perfecta.
En las primeras impresiones, el marco parecía tan bueno como el mejor del mercado.
Esa rigidez se combinó con un peso total impresionantemente ligero: el cuadro tiene un peso declarado de 760 g, lo que ayuda a mantener la construcción general en alrededor de 6,8 kg (podría ser más liviano, pero el grupo Campagnolo EPS, aunque es excelente para usar) – es alrededor de 200 g más pesado que Sram eTap).
El otro gran atractivo del Phantom es su agradable grado de comodidad.
En los días de los neumáticos más anchos y la tecnología sin cámara, los cuadros probablemente pueden salirse con la suya siendo un poco más rígidos de lo que alguna vez fueron.
Pero yo diría que en un juego de neumáticos de 25 mm, el Duratec cae en ese punto óptimo de generar suficiente vibración de la carretera para sentirse rápido, pero no tanto como para molestar al ciclista. Simplemente se sentía suave, como si estuviera flotando felizmente sobre la superficie de la carretera.
Con neumáticos de 28 mm instalados, para los que parece haber suficiente espacio libre, sería un paquete más versátil para días más largos en asf alto accidentado.
Las facetas más destacadas de la calidad de conducción son el manejo y la estabilidad. La bicicleta era sólida y estaba bien equilibrada, y permaneció firmemente plantada debajo de mí mientras se lanzaba a toda velocidad por la carretera, tomando curvas cerradas o descendiendo con una nitidez predecible.
Creo que esto tiene mucho que ver con el material, pero también ayuda un buen diseño y una geometría comprobada. Duratec sensatamente no ha intentado reinventar nada en este sentido.
Estar solo
La calidad de conducción y el rendimiento del Phantom fueron de primera clase, pero todavía me quedaron algunas reservas sobre el paquete general.
Lo más llamativo es que, para una bici de este precio, no hay opción de geometría custom.
‘En lugar de cambios de geometría, ofrecemos ocho tamaños, además hay una alta personalización de nuestros componentes,’ dice Duchek en respuesta.
En cierto sentido, esto tiene mucho sentido: simplemente no es factible diseñar un molde de una pieza para cada cliente.
Pero plantea la pregunta de qué puede ofrecer el Phantom en comparación con cualquier corredor WorldTour de las principales marcas.
Si bien el material y el método de construcción son interesantes, no hay nada completamente diferente en la bicicleta.
Sí, está hecho en una sola pieza, pero en última instancia es una USP de fabricación con ganancias marginales.
Duratec no ha abierto nuevos caminos con la integración, la versatilidad o la aerodinámica, ni siquiera ha tirado el libro de reglas de la UCI y diseñado algo que se ve sorprendentemente diferente.
Con tantas bicicletas de carbono negro actualmente en el mercado, la Phantom realmente no se destaca.
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De hecho, incluso parece un poco demasiado conservador en términos de ceñirse a los frenos de llanta y no ofrecer una alternativa de freno de disco.
Dicho esto, a 8500 £ con un grupo Campagnolo EPS, el Phantom no es más caro que muchas alternativas de las grandes marcas con especificaciones similares.
En términos puramente técnicos y de rendimiento, diría que también supera a muchos de los mejores frenos de llanta del mercado.
Especificación
| Grupo | Campagnolo Récord EPS |
| Frenos | Campagnolo Récord EPS |
| Juego de platos y bielas | Campagnolo Récord EPS |
| Casete | Campagnolo Récord EPS |
| Barras | Deda Superzero |
| Vástago | Deda Superzero |
| Tija de sillín | Deda Superzero |
| Silla de montar | Fabric ALM Ultimate Superficial |
| Ruedas | Neumáticos Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25 mm |
| Peso | 6,91 kg (57 cm) |
| Contacto | bicicletas-por-diseño.co.uk |
