En última instancia, me decepcionó su especificación en lugar del cuadro y la horquilla. Tiene el potencial de ser mucho mejor
Este artículo se publicó originalmente en el número 84 de la revista Cyclist
Look siempre ha sido una marca pionera. Además de lanzar los primeros pedales automáticos en 1984, la empresa francesa también afirma haber creado el primer cuadro de bicicleta de carretera de carbono, como el que usó Greg LeMond en 1986 (aunque con orejetas de aluminio).
Más recientemente, Look se ha dado a conocer por producir algunas de las bicicletas más distintivas del mercado, a menudo luciendo componentes innovadores a medida.
Un ejemplo fue la predecesora de esta bicicleta, la 795 Aerolight. Tenía un tubo superior dramáticamente inclinado que se mezclaba a la perfección con la potencia, además de un freno delantero estilo V alojado dentro de las patas de la horquilla.
También viene con las exclusivas bielas de carbono Zed de Look, fabricadas en una sola pieza para brindar rigidez y ligereza.
Lo primero que me llamó la atención sobre el 795 Blade RS, entonces, fue que Look ha retrocedido hacia algo un poco más, bueno… normal.
El gerente de producto, Frédéric Caron, explica que la compañía tomó este curso después de aceptar que había algunas complejidades (principalmente mecánicas) con el Aerolight que eran desagradables para algunos.
'Los mecánicos del taller no estaban dispuestos a trabajar en ello, así que tuvimos que desarrollar el 795 Blade RS con mucha más simpatía por el consumidor', admite.
Con ese fin, los elegantes frenos integrados y la manivela Zed han sido reemplazados por hardware original: el kit mecánico insignia Dura-Ace de Shimano.
El tubo superior ahora está inclinado más cerca de la horizontal, lo que le da a este nuevo cuadro una silueta más típica, y aunque obviamente sigue siendo un asunto aerodinámico integrado, el 795 Blade RS es aparentemente menos complicado que los modelos anteriores.
Hay un 'pero'…
A pesar de las buenas intenciones de Look, cuando llegó esta bicicleta de prueba con los frenos de estilo europeo, lo que me obligó a cambiarlos, me encontré luchando contra algunas debilidades de cableado complicadas (y francamente demasiado complejas) dentro del propio manillar aerodinámico de Look.
Unas cuantas horas angustiosas más tarde, los frenos finalmente se solucionaron y por fin en la carretera, me enfrenté a otro problema.
La tija del sillín resbaló sin importar lo mucho que intenté apretarla con mi multiherramienta, lo que me obligó a conseguir un poco de cinta adhesiva de los trabajadores de la carretera para llegar a casa.
Inicialmente le di a Look el beneficio de la duda (ya que los postes resbalosos no son raros), así que antes de mi próximo viaje simplemente me aseguré de agregar un poco de pasta de agarre y volver a revisar el tornillo.
Pero la publicación volvió a fallar.
Desesperado, recurrí a sacar el poste al costado del camino y untarlo con arena, tratando de agregar fricción.
Cuando esto falló, mi intento final fue meter follaje en el tubo del sillín en un esfuerzo por calzar el poste. Ríemente, funcionó.
Entonces no es el mejor de los comienzos. Pero las cosas solo pueden mejorar, ¿verdad? No del todo.
Era principios de diciembre cuando comencé a probar la Blade, con sus ruedas clincher Corima 47 WS1 totalmente de carbono, que por sí solas cuestan cerca de £2k, y para las cuales Corima insiste en suministrar pastillas de freno de corcho.
El corcho es perfecto para detener las botellas de vino, pero es muy ineficaz para reducir la velocidad, y mucho menos para detener, las bicicletas de carretera en condiciones que no sean completamente secas.
En cuanto a los neumáticos, los baratos Zaffiro Pro Slicks con cuentas de acero de Vittoria no tienen cabida en una bicicleta que costaría £ 7k como se especifica. Simplemente no proporcionan la sensación refinada del caucho de alto nivel.
Y ya que estoy hablando de eso, debo señalar que una bicicleta de freno de llanta de gama alta que pesa más de 8 kg tiene que ser etiquetada como un poco tonta en el mercado actual. Claramente, Look tenía algunas explicaciones que hacer.
Problemas resueltos
Caron fue comprensivo mientras hablábamos de mis quejas. Comenzando con la tija del sillín, me indicó que limpiara todas las superficies a fondo para eliminar todos los restos de pasta de agarre (y tierra, ejem), engrase las roscas de los pernos y apriete a 10-15 Nm.
Eso se sintió bastante extremo, ya que es mucho torque para un perno pequeño (5-7 Nm es más común en bicicletas), pero me aseguró que Look lo había probado y, de hecho, la publicación se mantuvo firme posteriormente.
¿Y las barras, las ruedas y los neumáticos? Caron me aseguró que ya hay disponibles versiones actualizadas tanto de las ruedas como del manillar.
Esa fue una buena noticia, pero más bien planteó la pregunta de por qué una empresa enviaría una bicicleta para probarla con productos que, a sabiendas, ya han sido reemplazados.
Pero aquí está la cosa: no importa de todos modos. Si vas a comprar una Blade en el Reino Unido, solo está disponible como cuadro (2900 £, incluida la horquilla, la dirección y la tija del sillín; agrega la potencia por 115 £), lo que significa que la especificación la eliges tú.
Aparte, esto también significa que la bicicleta puede resultar atractiva como construcción de contrarreloj o triatlón, ya que la cabeza de la tija del sillín ajustable facilita los ángulos (relativos) del tubo del sillín de 71,8° a 78,4°.
Esto desorganiza un poco mi reseña. Por un lado, estoy obligado a decir lo que encuentro, y basándome en esta construcción, el 795 Blade RS claramente no ganó mi favor.
Pero mis quejas estaban relacionadas con los componentes, no con el cuadro (una vez que se resolvió el problema de la tija del sillín). El marco en sí tiene muchos méritos.
Esos tubos aerodinámicos gruesos son, como era de esperar, decididamente rígidos lateralmente, resistiendo cualquier flexión indeseable, pero en general, el 795 Blade RS no se siente difícil de manejar o demasiado duro.
El mínimo cumplimiento que ofrecen los tirantes inclinados y las patas de la horquilla hace que se adapte un poco más en una carretera accidentada que un buen número de sus competidores aerodinámicos que he probado.
Y, crédito donde se debe, este Look es sin duda rápido. Cuando cambié las ruedas por los Zipp 404 NSW equipados con los neumáticos Corsa de gama alta de Vittoria (deshaciéndome del corcho), la experiencia fue inmediatamente más positiva, dando a entender de lo que sería capaz el 795 Blade RS con unas especificaciones más refinadas.
A pesar de mis reservas iniciales, el 795 Blade RS finalmente demostró ser un corredor aerodinámico consumado. Pero todavía tiene un gran problema: la gran fuerza de la competencia.
La Blade se encuentra en una clase que incluye bicicletas como Cannondale SystemSix, Trek Madone y Specialized Venge, y no está a la altura de esas bicicletas.
No puedo evitar sentir que el activo más fuerte de Look era su individualidad: las bicicletas no se parecían a ninguna otra en el mercado.
Al hacer que su último modelo se parezca más a todo lo demás, Look ha perdido un poco de su magia. ¿Desde cuándo destacar entre la multitud es algo malo?
Especificación
| Marco | Mira 795 Blade RS |
| Grupo | Shimano Dura Ace |
| Frenos | Shimano Dura Ace |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace |
| Casete | Shimano Dura Ace |
| Barras | Mira el diseño aerodinámico |
| Vástago | Mira el diseño aerodinámico |
| Tija de sillín | Mira Aeropost 2 |
| Silla de montar | Sillín Selle Italia SLR |
| Ruedas | Neumáticos Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 mm |
| Peso | 8,01 kg (grande) |
| Contacto | zyrofisher.es |
