Combina bien el diseño aerodinámico con los atributos clásicos de una bicicleta de carretera, aunque esto significa que es mucho más un experto en todos los oficios que un verdadero maestro
¿Qué hace que una bicicleta sea buena? Según Focus, se trata de asegurarse de que "cada elemento del marco tenga un propósito".
¿Y cuántos elementos dices? Son 56 piezas individuales diferentes si incluyes todas las piezas que la marca alemana ha rediseñado para el cuadro Izalco Max.
Es un rediseño que llegó hasta las bridas de los ejes pasantes patentados, y 671 capas de carbono individuales por cuadro, cada una diseñada para ayudar a alcanzar los números que buscaba Focus. Y chico, la compañía tiene muchos de ellos para compartir.
No voy a "iluminarlos" con todos ellos aquí, basta con decir que esta última versión de la venerable plataforma Izalco es más rígida, liviana y cómoda que su predecesora en todos los sentidos.
Pero hay una estadística que indica la dirección que ha tomado la marca con esta nueva bicicleta. Ahora es 90 segundos más rápido en 50 km pedaleados a 200 W que el modelo anterior.
Vientos de cambio
Eso es significativo, y al menos el fabricante debe ser elogiado por traernos un hecho basado en números que realmente podemos entender y relacionar. Aquí no hay 'tres vatios menos de resistencia a 48 kmh a 15° de guiñada'. ¿Quién monta a 48 km/h excepto bajando una colina o en un chaingang?
Según el ingeniero principal de Focus, Fabian Scholz, el objetivo de la nueva Izalco Max era aumentar la velocidad, porque el peso es solo una forma de hacer que una bicicleta sea rápida, y entendemos cómo construir un cuadro liviano, por lo que empezó a mejorar la aerodinámica'.
Sin embargo, de un vistazo, se te puede perdonar si piensas que la Izalco es algo así como una bicicleta de carretera "normal".
Los cables están más o menos completamente ocultos, pero ese es el caso con muchas bicicletas de carretera estándar ahora, y aunque los tubos tienen una forma específica, no gritan aerodinámicamente como lo hacen la nueva BMC Timemachine o la SystemSix de Cannondale. Estas son bicicletas que no se verían fuera de lugar en la línea de salida de una contrarreloj.
Las bicicletas aerodinámicas parecen dividirse en dos bandos. Están las formas cada vez más extravagantes (en mi opinión, actualmente encabezada por la Cervélo S5, que se parece bastante a cualquier otra bicicleta en el mercado). Y luego están las discretas bicicletas aerodinámicas, esas máquinas orgánicamente suaves como la Ridley Noah, Giant Propel y Scott Foil.
Al menos, es una prueba de que los diseñadores realmente lo están intentando, pero también es una prueba de que la aerodinámica no tiene por qué ser complicada.
Considere el último Venge: apenas parece aerodinámico, pero Specialized afirma que es ocho segundos más rápido que el Venge ViAS con barras de ala de gaviota, laterales altos y que abraza los neumáticos al que reemplazó.
En términos puramente estéticos, considero que esto es una gran ventaja para el Izalco. Cuanto más normal se vea una bicicleta, mejor envejecerá y también creo que más elegante se verá en la carretera.
Disfruto del fantástico mundo de las bicicletas de contrarreloj y de esas bicicletas de aspecto ultraaerodinámico enumeradas anteriormente, pero poniéndome en el lugar de un propietario solo puedo ver que su naturaleza futurista es su perdición, a medida que pasa el tiempo y surgen nuevas tendencias de diseño.
Y lo que es más, esta filosofía de KISS (que sea simple, estúpido) parece haber hecho poco para frenar a Izalco.
Pequeña sacudida
La Izalco es realmente una bicicleta de 'empujar y swoosh'. Unos pocos giros de las bielas y entra en acción, recordándome algo que dijo una vez un ingeniero de Specialized: que 'reducir la resistencia a 0° de guiñada es lo que le da a la gente la sensación de 'mierda, esto es rápido'.
La inferencia aquí es que podrías hacer que una bicicleta se sintiera inmediatamente aerodinámica, incluso si la bicicleta finalmente no funcionó tan bien en condiciones reales.
Me detendría antes de pronunciar malas palabras sobre la Izalco, pero hay una verdadera sensación de chispa en la bicicleta, y la pondría no solo a los pies del diseño aerodinámico, sino también a su peso.
Focus afirma que el cuadro ha perdido 182 g con respecto a su predecesor, y esta versión pesa 7,37 kg. No se trata de romper las reglas de la UCI, pero en el mercado actual de bicicletas aerodinámicas con frenos de disco está en el extremo más ligero del espectro (una BMC Timemachine con especificaciones similares, por ejemplo, pesa casi 8 kg).
Ese bajo peso realmente ayuda a esta bicicleta donde otras bicicletas aerodinámicas sufren, que es en las subidas y en los cambios de dirección rápidos. Hay una ligereza en los controles y una sensación de ascenso más parecida a la de una bicicleta de carreras regular, rígida y liviana que a la de una bicicleta aerodinámica promedio.
Sin embargo, es en los controles donde tuve que encontrarme con la Izalco a mitad de camino, porque a pesar de toda esa ligereza de tacto, y de hecho la distancia entre ejes bastante larga de 997 mm, un número generalmente indicativo de una bicicleta estable y de manejo bastante neutral: Sentí que el Izalco estaba algo nervioso.
Tuve que ser más cauteloso durante mis primeros paseos que en otras bicicletas que probé recientemente, específicamente al correr, donde la bicicleta quería salirse de la línea cuando estaba luchando con fuerza contra las barras.
La solución a eso, encontré, fue poner mi peso más adelante de lo normal sobre el eje delantero, y al final llegamos a aceptar esto el uno del otro. Pero sigue siendo que he montado bicicletas con un mejor manejo general, aunque no puedo criticar el afán de Izalco por tomar las curvas. Es una bicicleta divertida de manejar, además de rápida.
Resbaladizo pero culto
Lo que es la Izalco, entonces, es menos una bicicleta aerodinámica que una bicicleta de ruta aerodinámica. Todavía usa una barra de sujeción redonda, por ejemplo, no un sistema de una sola pieza, los ingenieros prefieren la facilidad de ajuste y mantenimiento.
Pero al hacerlo, sacrificaron un aspecto totalmente integrado en la parte delantera, ya que una cubierta en la parte inferior de la potencia oculta la mayor parte de los cables antes de que desaparezcan en el marco, pero no cada centímetro. Sin embargo, elementos como este no deberían ser un factor decisivo, porque Focus ha creado una bicicleta aerodinámica para todas las ocasiones, y creo que se adaptará a la mayoría de los gustos.
La Izalco se ve limpia y nítida como cabría esperar de una bicicleta aerodinámica, pero también se comporta como una bicicleta de carrera completa. Me atrevería a decir que una prueba similar revelaría que las bicicletas aerodinámicas de la competencia son más rápidas, pero estoy contento con el equilibrio que han logrado los ingenieros del Focus, y puedo ver que la mayoría de los ciclistas también sienten lo mismo.
Especificación
| Marco | Foco Izalco Max Disc 9.9 |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Easton EC90 Aero |
| Vástago | Foco Izalco Max Personalizado |
| Tija de sillín | LFocus Aero Carbon |
| Silla de montar | Dimensión de Prologo |
| Ruedas | DT Swiss ARC 1450 48, neumáticos Continental GP4000S II 25 mm |
| Peso | 7,37 kg (tamaño mediano) |
| Contacto | focus-bikes.com |
