Una de las bicicletas gravel más logradas que he montado hasta la fecha. Solo necesita ponerse a dieta para mantenerse al día con lo mejor que hay
‘Jack Laverack era el nombre de mi abuelo’, dice Oliver Laverack, explicando cómo llegó a nombrar su marca J. Laverack Bicycles. “Él fue mi inspiración y la razón por la que comencé la empresa, así que le puse su nombre.
‘Era un hombre de Yorkshire al que simplemente le encantaba andar en bicicleta, a menudo todo el día y durante cientos de millas, y que siempre tenía historias épicas que contar. Para mí, sus historias capturaron el espíritu de andar en bicicleta: simplemente salir a explorar”.
Claramente, sin embargo, iniciar una marca de bicicletas es mucho más que tener un pariente al que le encanta andar en bicicleta.
'Empecé diseñando marcos exclusivamente para mí', dice Laverack.
‘Estoy obsesionado con Roubaix y Flanders, y quería probar y crear la bicicleta perfecta para mis paseos favoritos del año. Así es como surgió el J. Ack original, una especie de especial de ciclocross con resistencia y caminos difíciles.
‘Esencialmente es un cuadro muy robusto con una geometría cómoda.’
Uno a la vez, por favor
Laverack ha optado por trabajar exclusivamente en titanio. Los cuadros se fabrican en una fábrica en el Lejano Oriente, pero cada uno es un proyecto personalizado, que comienza con un ajuste de bicicleta y una consulta en la sede de la empresa en Rutland, Reino Unido.
The Grit es la respuesta de Laverack a la floreciente escena de gravel. La mayor parte de la construcción es titanio 3Al 2.5v de doble conificado, aunque el eje de pedalier y el tubo de dirección se benefician de la rigidez adicional que aporta el grado 6Al 4v.
Sin embargo, el carbono sigue siendo una parte inherente del diseño de la bicicleta. “Todos nuestros diseños realmente comienzan con el tenedor”, dice Laverack.
'La horquilla dicta mucho sobre una bicicleta: manejo, superposición de los dedos, espacio libre de los neumáticos, etc., por lo que desarrollamos nuestra propia horquilla de carbono, y el cuadro toma forma en torno a esos parámetros.'
La calidad de construcción s alta a la vista de inmediato: las soldaduras son precisas, los tubos tienen un acabado prístino, los gráficos pulidos con perlas son sutiles y elegantes.
Los detalles del marco, como la insignia de la cabeza grabada con el emblema del león de Flandes, y la forma en que cada marco (bueno, los primeros 50 al menos) está numerado y fechado, también son encantadores.
El uso de la marca británica Hope para el soporte inferior, la dirección y los frenos de disco en esta bicicleta de prueba ayuda a preservar la sensación de cosecha propia, pero lo que es más importante, Laverack ha elegido componentes de notable confiabilidad y durabilidad para mantener la bicicleta en cualquier lugar. -cualquier mantra.
Y una caja de pedalier roscada ciertamente obtiene mi voto sobre los sistemas de ajuste a presión. Sin embargo, la belleza de ser personalizado es que puedes elegir exactamente cómo quieres que sea tu Grit.
Además de la geometría y las especificaciones, eso incluye el acabado del cuadro, el soporte inferior estándar, los soportes (guardabarros, portabultos, tercer portabidones, etc.) e incluso el enrutamiento interno del cable de la dinamo, si ese es tu bolso.
Aquí tienes barro en el ojo
Hay mucho espacio libre para los neumáticos, lo que permite un 650b x 52 mm o 700c hasta 48 mm. A los efectos de esta prueba, Laverack me proporcionó dos juegos de ruedas, lo que me permitió dividir mi tiempo entre los dos tamaños.
Sin embargo, estaría mintiendo si dijera que divido mi tiempo en partes iguales. Si bien ambas opciones tienen sus méritos, rápidamente me encariñé con el Grit en su versión 650b.
La configuración del 700c era ligeramente más liviana y preferible si me limitaba exclusivamente al asf alto, pero ese era muy rara vez el caso.
Esta moto es tan capaz todoterreno que siempre sentí que era allí donde quería llevarla, así que la mayoría de las veces me metía en la 650b y me dirigía a la tierra.
Una excursión temprana a lo largo de partes de la Costa Jurásica en Dorset podría haber tenido un final complicado si no fuera por las capacidades del Grit.
Me encontré con barro hasta los ejes cuando un desvío exploratorio me llevó a un camino de herradura que claramente era más frecuentado por ganado que por bicicletas.
Los voluminosos neumáticos Panaracer Gravel King SK de 48 mm se adaptaron admirablemente, al igual que los espacios libres del cuadro, que nunca se obstruyeron. En muchas otras bicicletas de gravel, creo que me habría inclinado a dar marcha atrás, pero en la Grit pude seguir adelante a pesar de todo.
Es ese tipo de bicicleta. Se siente duro, resistente y dispuesto a todo. Compararía sus capacidades todoterreno con las de colocar un juego de manillares en una bicicleta de montaña rígida.
El manejo es perfecto, una fusión exitosa de geometría construida para brindar estabilidad y una longitud de vástago corta (90 mm) para garantizar que la respuesta de la dirección no sea lenta.
Es una estratagema simple pero efectiva. El titanio absorbe magníficamente el traqueteo de la tierra áspera o los caminos de grava, y junto con la amortiguación y el agarre adicionales de usar los neumáticos de 48 mm a 35 psi, que, aparte, aún no era demasiado letárgico en la carretera, resultó ser un montura placentera para una excursión de un día.
Llegué a casa después de cuatro horas sobre el sillín, la mayor parte del tiempo fuera de la carretera, cubierto de barro, con una sonrisa de oreja a oreja y, lo que es más agradable, sin sentirme completamente golpeado.
La vida de Ti
Creo que el mercado de la grava es la oportunidad del titanio para un gran regreso. La mayoría acepta que nunca se mantendrá al día con la relación rigidez-peso que el carbono puede ofrecer para una bicicleta de carretera de gama alta, pero con la dureza y la caída de la conducción todoterreno, la aguja se balancea mucho hacia el titanio.
Es perfecto para gravel: increíblemente resistente, resistente a los impactos y, sin pegatinas ni pintura, con un hermoso acabado en bruto que se verá igual en 10 años.
Las bicicletas de titanio nunca serán las más ligeras y si la Grit tiene un inconveniente es que quizás pese más de 9 kg.
Pero a pesar de todas las veces que me encontré maldiciendo su peso en una pendiente, hubo muchos más casos en los que me encantó tanto que el peso palideció hasta volverse insignificante.
Para una marca que aún no tiene cinco años, J. Laverack muestra madurez y un conocimiento profundo más allá de sus años, y la Grit es una de las bicicletas gravel más exitosas que he montado hasta la fecha.
Especificación
| Marco | J. Laverack Grit |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Frenos de disco Hope RX4 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra Di2 |
| Casete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Aleación Pro Discover |
| Vástago | Aleación Pro PLT |
| Tija de sillín | Aleación Pro PLT |
| Silla de montar | Brooks C15 |
| Ruedas | ÆRA carbono GR36 (650b) y ÆRA carbono GR28 (700c), neumáticos Panaracer Gravel King SK |
| Peso | 9,12 kg (talla 56) |
| Contacto | jlaverack.co.uk |
