El titanio de prueba todavía tiene su lugar para las bicicletas de carreras de alta gama, y la geometría de prueba puede hacer o deshacer una bicicleta
¿Recuerdas la compañía de bicicletas que fundó ese ex corredor? ¿O que revivió el crowdfunding de la marca francesa de la década de 1930 para construir nuevas manivelas de la vieja escuela? ¿O ese conjunto de nutrición deportiva inspirado en la receta de bisabuela de la tía del perro de su prima?
El ciclismo inspira a los ciclistas y los ciclistas inspiran al ciclismo y, francamente, todo es bastante encantador. Es por eso que tuve una debilidad por esta bicicleta desde el principio. El nombre registrado en Companies House podría ser Oliver Laverack, pero las bicicletas que Oliver y el cofundador David Clow han creado llevan el nombre J. Laverack: Jack, el abuelo de Oliver.
‘Era un piloto de pruebas que voló algunos de los primeros aviones militares’, dice Oliver. "Y aunque era un hombre de Yorkshire reservado, de vez en cuando contaba historias increíbles sobre volar debajo de las torres de alta tensión o salir con su futura esposa Ada en citas de vuelo".
Jack también era un entusiasta ciclista aficionado e inspiró en Oliver una pasión por montar. No sabía que a su nieto le gustaría tanto andar en bicicleta que comenzaría su propia marca de bicicletas en 2015. Seis años después, esta es su bicicleta insignia, la R J. Ack Disc.
¿Qué estás mirando?
Si el acero experimentó una especie de renacimiento hace unos años, diría que el titanio está haciendo lo mismo ahora, y tiene que agradecer a la grava. El titanio está naturalmente predispuesto a fabricar excelentes bicicletas de gravel, en parte porque resiste los golpes mucho mejor que el carbono o el aluminio.
Y aunque rivaliza con el acero en ese sentido, tiene aproximadamente la mitad de la densidad, lo que significa que un tubo dado puede ser igual de rígido con la mitad del peso. Por lo tanto, el titanio representa una mezcla de los dos que es perfecta para grava.
Pero no lo olvidemos, en las manos adecuadas, el titanio también hace bicicletas de carretera brillantes. Cierto, los cuadros ti rara vez bajan de los 1,2 kg, pero ahora que los componentes de primera categoría son tan ligeros, una ti-racer puede alcanzar cifras de peso decentes, y la R J. Ack es la prueba: este tamaño de 56 cm pesa 8,3 kg.
Por lo tanto, no es exactamente una revelación decir que el R J. Ack sube bien. He montado cuadros de carbono más ligeros y rígidos más hábiles para escalar, pero la mayoría de las veces, con la excepción de las subidas pronunciadas y contundentes, el R J. Ack no tiene problemas con las pendientes, con sus llantas aerodinámicas de 56 mm de profundidad que ayudan en los asientos más largos. esfuerzos.
Para obtener más información, visite jlaverack.co.uk
Hago este juicio basándome en la velocidad promedio, porque teniendo en cuenta que el R J. Ack no hace otras concesiones a la aerodinámica, encontré que mi velocidad promedio aumentó ligeramente, particularmente en un circuito que practico y que es básicamente plano.
Esas ruedas son de la marca hermana ÆRA, que al igual que los cuadros de J. Laverack se obtienen del Lejano Oriente y se conectan a los bujes Chris King o Hope en el Reino Unido. Digo "me gusta" el marco, ya que está diseñado por J. Laverack y luego fabricado en Asia, un modelo de suministro común para las marcas de titanio del Reino Unido.
A diferencia del acero de lotes pequeños, es raro encontrar marcos de titanio fabricados aquí en cualquier número. Sin embargo, aunque puede encontrar llantas ÆRA de aspecto muy similar en otros lugares, el cuadro es único.
Abundan los toques pulcros, desde la carcasa del eje de pedalier grabada que lleva grabado el lema de la empresa, "Libertad para explorar", hasta los capós grabados en las punteras traseras.
Los tirantes son gratificantemente curvos, útil para el espacio libre y agradable para la estética, y el tubo superior tiene una apariencia claramente aplanada, que es un retroceso a un J. Laverack anterior que fue diseñado para llevar al hombro para ciclocross.
Casi esperaba una perorata sobre la forma del tubo superior que aumenta la comodidad porque puede flexionarse más, y medio quería esa perorata. Habría sido al menos una cosa sólida basar mi juicio en que esta es una bicicleta suave. Tal como están las cosas, ahora tendré que buscar respuestas en otra parte.
Todos atados
Ese es el resultado final de esta bicicleta: se conduce con mucha dulzura. Esta es la especificación de geometría 'carrera', lo que significa un recorrido de horquilla más corto, un tubo de dirección más inclinado y una pila más baja, y aunque hay una geometría 'clásica', diría que el manejo del R J. Ack está perfectamente integrado tal como es, así que si no está roto…
Para obtener más información, visite jlaverack.co.uk
Equilibrada y estable para los descensos, suave en buenas superficies y blanda en el resto. Sin embargo, a pesar de esta cualidad de crucero, la R J. Ack conserva un mordisco feroz en lo que respecta a las curvas, y es esta capacidad de combinar estas dos cosas, suavidad y nitidez, lo que eleva a esta bicicleta al reino de algo muy especial.
Admito que los neumáticos juegan un papel importante: sin cámara, de 28 mm y con un compuesto de caucho probado, los Conti GP5000 brindan un agarre excepcional. Sin embargo, es la flexibilidad del cuadro y, además, su geometría lo que realmente saca lo mejor de estos neumáticos. Y estas ruedas. Y esta cabina.
Un buen marco une sus partes sin dejar de ser el corazón que late, trayendo consigo una identidad pronunciada, y eso es exactamente lo que está sucediendo aquí.
El material y el diseño del cuadro R J. Ack se dan a conocer, pero al mismo tiempo ayudan a crear una bicicleta que es más que la suma de sus partes. Es decir, una bicicleta que es tensa, ágil y receptiva, pero que al mismo tiempo funciona con un muelle suave y seguro.
Elección del equipo
Zapatos Sidi Sixty, £ 330, saddleback.com
Con 615 g (talla 45), estos no son los más livianos, pero me comeré estas suelas de carbono súper rígidas si puedes encontrarme un par de zapatos más bonitos y mejor hechos. Sin embargo, es el detalle que más me impresiona.
Las lengüetas de velcro ocultas en la parte superior de la lengüeta evitan que se mueva; Los dientes de malla incrustados en el cierre de velcro en la puntera mantienen las cosas doblemente seguras. Todo el zapato se abrocha con un solo dial Tecno-4 montado en el medio, que se tira hacia arriba y se aleja de la lengüeta a través de una bisagra debajo para que el Sixty se pueda quitar con un movimiento de pellizco/jalar con una mano del botón de liberación del dial. Es pura clase hecha en Italia.
Alternativamente…
GriT verdadero
Con un gran espacio libre para los neumáticos (50 mm en las llantas 650b y 48 mm en las 700c), varios puntos de montaje y una opción de horquilla para enrutamiento interno de la dinamo, la GRiT (desde 4 £ 750) es pura aventura de gravel.
Hermano robusto
Para aquellos que buscan enfrentarse tanto a lo duro como a lo suave, el J. Ack (desde £ 4, 145) presenta una geometría relajada y amplios espacios para los neumáticos, hasta 38 mm, además de puntos de montaje opcionales para protectores y portaequipajes.
Especificación
| Marco | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Carbón Pro Vibe |
| Vástago | Aleación Pro Vibe |
| Tija de sillín | Carbón ÆRA |
| Silla de montar | Brooks Cambium C13 |
| Ruedas | Llantas ÆRA AR56 en bujes Chris King, neumáticos Continental GP5000TL de 28 mm sin cámara |
| Peso | 9,21 kg (carrera de 56 cm) |
| Contacto | jlaverack.co.uk |
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