Número de controles por fraude mecánico realizados en el Giro de Italia 2019 por debajo de la carrera del año pasado
La UCI podría presentar pronto un rastreador que se puede instalar en todas las bicicletas del pelotón y detectar motores ocultos en cualquier momento durante una carrera. Este anuncio se produjo cuando la UCI realizó una caída neta en la cantidad de bicicletas revisadas para motores en el reciente Giro d'Italia.
En un comunicado, la UCI confirmó que había realizado un total de 1, 312 pruebas utilizando el método de escaneo magnético al inicio de las etapas. Además de eso, también se probaron 113 bicicletas usando la caja de escaneo de rayos X que incluía al ganador de la etapa y al líder de la carrera cada día.
Este total combinado de 1425 controles de bicicletas es inferior al número de controles realizados en el Giro del año pasado.
Mientras que solo se revisaron 58 bicicletas usando la caja de escaneo de rayos X, 1, 440 bicicletas se revisaron usando el método de escaneo de iPad en 2018, lo que representa un total de 78 controles más que los que se realizaron en el Giro d' 2019 Italia.
Sin embargo, la cantidad de controles por fraude mecánico podría dispararse, ya que la UCI también confirmó que ha llegado a la segunda fase de implementación de rastreadores en carrera que pueden detectar motores ocultos en cualquier momento.
La UCI ha estado trabajando con el Departamento de Investigación Tecnológica de la Comisión Francesa de Energías Atómicas y Alternativas en este proyecto.
Confirmó que se había realizado un proyecto de prueba en el Tour de Francia 2018 y que ahora está buscando un 'socio industrial a cargo de fabricar los seguidores con la introducción de una primera versión considerada para 2020'.
Junto con estos rastreadores, la UCI espera haber desarrollado una versión mejorada de las tabletas de escaneo para 2020 que costará menos y brindará un escaneo más potente.
'Desde el año pasado, tenemos a nuestra disposición un sólido conjunto de métodos para contrarrestar los riesgos de fraude tecnológico que nos permite controlar las bicicletas en las líneas de salida y llegada', dijo el presidente de la UCI, David Lappartient.
'Los proyectos de investigación continúan y nos permitirán estar equipados con nuevas tecnologías que puedan monitorear el equipo en cualquier momento durante las competencias. Nuestro objetivo es garantizar que la comunidad ciclista confíe en el rendimiento de nuestros atletas.'
Solo queda por demostrar un incidente de fraude mecánico en el ciclismo profesional: el caso de la ciclista junior de ciclocross Femke van den Driessche, a quien sorprendieron usando un motor oculto en el Campeonato Mundial de 2016.
